セダンの機会はガス価格で上昇するが、メーカーは資本化できない

少し前に、ガソリン価格の高騰に対抗するためにアメリカ人は何をすべきかと尋ねられたとき、ピート・ブティジェッジ米国運輸長官は、すべてのアメリカ人が「車を運転することでガソリンの節約から恩恵を受けることができる」という以外の答えを考え出して、多少の恥をかかずに済んだかもしれない。 EV。」

ブテジェッジ氏なら「燃費の良いセダンを買え」と言えたかもしれない。 いずれにせよ、それが今より多くのアメリカ人がしていることだからです。 そして、昨年はもちろん、ウクライナ戦争勃発直前までは予想外だった形で、一般的なセダンの人気が戻ってきたことで、米国の自動車市場を動揺させる可能性がある。

この復活がそれほど大きくならない理由は、マイクロチップの供給危機により、セダンメーカーが今後発生する可能性のあるより大きな需要に応えることができないという制約があるためです。 4ガロンXNUMXドルのガソリンがXNUMX年ぶりに戻ってきた現在、トラックやSUVとセダンの相対的な燃費を考慮する米国人が増えているが、チップ不足の自動車メーカーはこれ以上の車を組み立てることができない。

コックス・オートモーティブのシニアアナリスト、ミシェル・クレブス氏は「小型従来型車やEV、ハイブリッド車の購買が確実に増えているが、それらは広く購入できるわけではない」と述べた。 「通常、ガソリン価格の高騰は小型車にとって絶好のチャンスですが、企業はその機会を活用できません。」

つまり、現在の状況を利用できる企業は、デトロイト XNUMX 社の自動車メーカーが伝統的な自動車の形式をほとんど放棄したにもかかわらず、米国市場でセダンの販売を続けてきた日本、韓国、ドイツの自動車メーカーです。 。

トヨタ、ホンダ、日産は半世紀前に日本製の「エコノボックス」を販売して初めて米国に進出し、すぐに非労働組合と先進的な製造哲学と手法を用いて米国でエコノボックスを組み立てるようになった。 しかし、従来の内燃パワートレインを搭載した最も燃料効率の高いセダンは、路上で流通している車両の中で最も小型で、一般に収益性が最も低く、ゼネラルモーターズ、フォード、ステランティスは、それらで利益を得る方法を全く理解できず、最終的には完全に断念するに至った。数年前。

エネルギー経済と消費者動向はこれまでデトロイト・スリーの最近の戦略を支持してきた。 過去数年間のガソリン価格の下落とその低水準の安定、および3年にわたる好調な経済により、米国の消費者はリラックスして、広くて高性能で高価なSUVやピックアップトラックに財布を開くようになり、ますます嫌悪感を強めている。セダン。 数年前、セダンとSUV/トラックの販売比率は約7:XNUMXでしたが、現在はほぼその逆になっています。

しかし、日本企業だけでなくヒュンダイ、起亜自動車、フォルクスワーゲンも含めた企業は、とにかく米国市場でセダンの製造、販売、そして重要なことにアップグレードを続けてきた。

まず、同社のモデルの多くには、同じ銘板の新しいバージョンを購入し続けることを望む忠実な消費者層がいます。 だからこそ、ヒュンダイと起亜自動車は、ここ数年間、製品ラインの重点をSUVに切り替えている最中でも、セダンを販売し続けてきたのである。

さらに、「セダンは依然として自動車ブランドへの入り口である」と、海外に拠点を置く自動車メーカーの首席ストラテジストは指摘した。

さて、外国の自動車メーカーは、これまで固執してきたセダン戦略で本当に儲かる可能性があるようだ。 特に今日人気のクロスオーバー多目的車はセダンと機械式プラットフォームを共有することが多いため、ガソリン価格の高騰が続けば、多くの米国工場での生産がセダンに傾き、SUVから遠ざかる可能性がある。

しかし、経済のグローバル化がこれらの自動車メーカーにもたらしたガソリン価格の高騰は、ウクライナで起こっていることのせいかもしれないが、アジアの工場からのマイクロチップの持続的な不足により、経済のグローバル化が奪い去ったのだ。