（ブルームバーグ）— ロシアの原油出荷量は、制裁がモスクワの輸出を圧迫したため、今年の最後の2022週間で117,000年の最低に落ち込んだ. 中国、インド、トルコ向けの貨物は、ヨーロッパから追い出されたロシアの供給の命綱となったが、2.615 度目の連続で減少した。同国の全体的な海上輸送量は、7 週間平均ベースで XNUMX 日 XNUMX 万 XNUMX バレル減少し、XNUMX 万 XNUMX バレルとなった。 量も週ごとに減少したが、月半ばの天候関連の不振からは回復した。ウラジーミル・プーチン大統領を最後に罰することを目的としたG-XNUMXと欧州連合の制裁の組み合わせの中で、クレムリンの軍資金への流入は減少したXNUMX月のウクライナ侵攻。
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パイプライン運営会社のトランスネフチ PJSC によると、嵐は先月、黒海と太平洋の港からの流れを混乱させる上で重要な役割を果たしたようであり、コズミノでの積み込みは 11 月に悪天候により XNUMX 日以上停止した。 しかし、ロシアからの海上原油輸入に対するEUの禁止に続いて必要とされる、はるかに長い距離にわたって貨物を運ぶための船の不足も影響を及ぼしている可能性があります.
5 月 XNUMX 日に発効した EU の禁止により、モスクワに最も近い石油市場が閉鎖され、年初にロシアの海上輸出の約半分が取り除かれました。 ブルガリアに配達された少量を除いて、ブロックへのロシアの原油の海上輸送は、計画どおり完全に停止しました。
この禁止により、バルト海の港からロッテルダムまではわずか 31 日であるのに対し、バルト海の港からインドまでは平均 XNUMX 日かかるようになり、貨物の航海が大幅に長くなりました。 これは、所有者がロシアの貨物を運ぶことをいとわない船の減少する艦隊に、より多くの圧力をかけています.
この国は、自国の船と、ここ数か月で出現した、しばしば無名の小さな会社が所有する、通常は古い船のいわゆる「影の艦隊」への依存度を高めています。 ヨーロッパが所有するタンカーは、輸入禁止と同時に導入された60バレルXNUMXドル未満の価格で販売されている限り、ロシアの原油を運ぶことができます。 しかし、今ではそうしている人はほとんどいません。
他の場所では、ロシアのソコル原油を運ぶシャトルタンカーは、韓国の麗水港から他の船に貨物を転送するために通常よりもはるかに長く待機しており、毎月持ち上げることができる貨物の数を減らしています.
一方、中国、インド、トルコに向かう船の原油量は、ロシアからの供給を失った唯一の重要な買い手として浮上している30カ国に加えて、最終目的地をまだ示していない船の量は、2.42カ国で減少した. XNUMX月XNUMX日までの数週間で、XNUMX日平均XNUMX万バレルになります。
ロシアの原油を運ぶタンカーは、最終目的地についてより慎重になりつつあります。 ロシアの原油 19 万バレル（680,000 日あたり 30 万バレルの輸出に相当）を運ぶ船舶は、XNUMX 月 XNUMX 日までの XNUMX 週間で明確な最終目的地を示さずに港を出港しました。インドの港はスエズ運河を通過すると、アラブ首長国連邦への出荷がより一般的になりつつあります。
スペインの北アフリカの都市セウタ沖とカラマタ近くのギリシャの海岸沖の両方で、ロシアの原油の船から船への移送が復活しました。 VLCC ローレン II は、セウタで 100,000 トンの貨物を XNUMX つ受け取り、アフリカをアジアに向かう前にさらに XNUMX つかかる可能性があり、ロシアのバルト海のターミナルで積み込むことができる小型船を解放して、より短い距離で貨物をシャトルすることができます。
仕向地別の原油の流れ:
117,000 週間の平均ベースで、海上輸送全体の輸出量は 2.615 日あたり XNUMX バレル減少しました。 XNUMX 日 XNUMX 万 XNUMX バレルで、XNUMX 週間の平均フローは今年最低でした。 ヨーロッパへの出荷はほぼ完全に枯渇しましたが、アジアへの出荷も減少しました。
すべての数値は、カザフスタンの KEBCO グレードとして特定された貨物を除外しています。 これらは、Ust-Luga と Novorossiysk を経由して輸出するためにロシアを経由する KazTransoil JSC による出荷です。
カザフスタンのバレルは、ロシア原産の原油とブレンドされ、均一な輸出グレードを作成します。 ロシアによるウクライナの侵略以来、カザフスタンは、ロシア企業が出荷した貨物と区別するために貨物のブランドを変更しました。 トランジット原油は、EU 制裁から明確に免除されています。
ヨーロッパ
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ヨーロッパ諸国へのロシアの海上原油輸出は、167,000 月 28 日までの 30 日間で XNUMX 日 XNUMX バレルに減少し、ブルガリアは唯一のヨーロッパの輸出先でした。 これらの数値には、トルコへの出荷は含まれていません。
バルト海、黒海、北極圏の輸出ターミナルからの短距離原油を 1.5 日 XNUMX 万バレル以上消費していた市場は、ほぼ完全に失われ、よりコストのかかるアジアの長距離目的地に取って代わられました。そして提供するのに時間がかかる。
ロシアの原油は、30月XNUMX日までのXNUMX週間で北欧諸国に出荷されませんでした。
地中海諸国への輸出は引き続き減少し、57,000 月 30 日までの XNUMX 週間で XNUMX 日平均 XNUMX 万 XNUMX バレルに減少し、今年の最低値を更新しました。 この地域への流入は XNUMX 週連続で減少した。
トルコは、ロシアの海上原油が地中海に流れ込む唯一の目的地だったが、そこへの流入も減少し、ロシアのウクライナ侵攻以来、30 週間平均ベースで最低となった。 XNUMX 月 XNUMX 日までの XNUMX 週間で同国への出荷は、XNUMX 月初めに見られたレベルの XNUMX 分の XNUMX でしたが、まだ目的地を示していない一部の船は最終的にトルコに到着する可能性があります。
現在、ロシアで唯一の黒海原油市場であるブルガリアへの流入は、10 週間ぶりの高値から 167,000 日 XNUMX 万 XNUMX バレルに減少しました。 ブルガリアは、禁輸措置が発効した今、流入をサポートするはずの EU 禁止からの部分的な免除を確保しました。
アジア
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ロシアのアジアの顧客への 30 週間の平均出荷量に加えて、最終目的地を示さず、最終的にインドまたは中国に到着する船舶の出荷量は、XNUMX 月 XNUMX 日までの XNUMX 週間で減少しました。歴史は、最初は最終目的地を示さなかった船の貨物のほとんどがそこにたどり着くことを示しています。
400,000 日あたり XNUMX バレル以上に相当する量が、目的地がポート サイドまたはスエズである船舶、または韓国の麗水港ですでにある船から別の船に移送されている、または移送される予定の船舶にありました。 これらの航海は通常、インドの港で終わり、下の図に「未知のアジア」として表示されます。
284,000 月 30 日までの XNUMX 週間で XNUMX 日 XNUMX バレルで稼働している「不明な」量は、ジブラルタル、マルタ、または目的地がまったくないタンカーの量です。 これらの貨物のほとんどはスエズ運河を通過しますが、一部はトルコに行き着く可能性があります。
輸出先別の流れ
269,000 月 9 日までの 30 日間で、ロシアの原油の総フローは 25 日あたり 16 バレル、つまり XNUMX% 減少しました。 ムルマンスクの北極ターミナルからの貨物量も減少しましたが、太平洋からの貨物量はほとんど変化しませんでした。 数値には、カザフスタンの KEBCO グレードとして特定されたウスチ ルガとノヴォロシースクの量は含まれていません。
輸出収入
原油輸出関税からクレムリンの軍資金への流入は、15 月 12 日までの 108 日間で 30 万ドル (3%) 減少して 110 億 16 万ドルになり、XNUMX 週間の平均収入は XNUMX 万ドル減少して XNUMX 億 XNUMX 万ドルになった。 毎週の輸出税収入は、XNUMX月XNUMX日までの週に見られた不振から回復しましたが、変動の少ないXNUMX週間の平均は今年の最低でした。
ロシア財務省の統計によると、5.91 月の関税率は 71.1 バレル 61 ドルの平均ウラル価格に基づいて 2.28 バレル 2020 ドルでした。 19 月の関税率は XNUMX% 低く、XNUMX バレル XNUMX ドルで、Covid-XNUMX 危機によって原油価格が打撃を受けた XNUMX 年 XNUMX 月以来の最低水準です。
しかし、この減少は、2023年の関税率を計算するために使用される式の変更に一部起因しています。これは、国が輸出への課税から離れ、複数年にわたる税制措置の一環として負担を生産に移すためです。 この計画では、2024 年の初めまでに輸出税が完全に段階的に廃止される予定です。
起点から場所へのフロー
次のグラフは、各輸出ターミナルを出港する船の数と、XNUMX つの輸出地域からの原油貨物の目的地を示しています。
合計 24 隻のタンカーが、18.4 月 30 日までの 1.9 週間で 9 万バレルのロシアの原油を積み込んだことが、船舶追跡データと港湾代理店のレポートで示されています。 これは、前週から XNUMX 万バレル、つまり XNUMX% 減少しています。 目的地は、執筆時点で船が向かっている信号の場所に基づいており、航海が進むにつれてほぼ確実に変わるものもあります. すべての数値は、カザフスタンの KEBCO グレードとして特定された貨物を除外しています。
バルト海のターミナルからロシアの原油を積み込んだ船の総量は 25% 減少し、前週の増加の多くを覆しました。
Primorsk と Ust-Luga の両方からの流量は少なく、前の週よりも XNUMX 隻少ないタンカーが貨物を受け取りました。
黒海のノヴォロシースクからの出荷は 30 週連続で上昇した。 XNUMX月XNUMX日までのXNUMX週間で、タンカーXNUMX隻がロシアの原油貨物を港に積み込んだ。
30 月 XNUMX 日までの XNUMX 日間で北極圏の貨物は減少し、週に XNUMX 隻の船がムルマンスクから出発しました。 どちらの船もスエズ運河を経由してアジアに向かいます。
太平洋からの出荷量は、16 月 11 日までの XNUMX 週間に見られた不振から回復した。石油パイプラインのオペレーターであるトランスネフチによると、コズミノからの石油の積み込みは、嵐のために XNUMX 月に XNUMX 日以上停止した。その週に見たボリューム。
未知の目的地に向かうすべての貨物は、韓国の麗水に向かう船上にあり、以前のタンカーが行ったように、港の外で船から船への転送を行う可能性が高いか、すでに貨物を積み込んだ船に乗っていますこの方法ですが、最終目的地はまだ表示されていません。
XNUMX 月に出荷が再開されて以来、積み込まれたソコル原油のすべての貨物は、この方法で移動されました。 最初は港に停泊していた受信船のいくつかは現在インドに向かっており、他の船は南に移動してマレーシアのジョホールに停泊しています。 この地域は、原油貨物の積み替えエリアとして人気があります。
注：このストーリーは、ロシアの輸出ターミナルからの原油の出荷と、ロシア政府がそれらから得た輸出関税収入を追跡する定期的な毎週のシリーズの一部を形成しています。
注: すべての数値は、カザフスタンの KazTransOil JSC が所有する、ロシアを通過し、KEBCO グレードの原油として Novorossiysk および Ust-Luga から出荷される貨物を除外しています。
注: 原油のフローに関するデータは {DSET CRUDE } にもあります。 ボットによって生成される数値は、このストーリーの数値とは異なる場合があります。
注: バルト海、黒海、北極海、および太平洋のロシアの港からの週ごとの海上輸送フローは、{ALLX CUR1 } と入力してブルームバーグ ターミナルで確認できます。
–シェリー・スーの助けを借りて.
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ソース: https://finance.yahoo.com/news/russias-oil-flows-slump-2022-122725884.html