（ブルームバーグ）： ロシアの海上原油輸送量は、モスクワの石油収入を対象とした主要 XNUMX か国（GXNUMX）による制裁の最初の丸 XNUMX 週間で崩壊した。これは、同国の巨大な輸出計画の混乱を回避しようとする世界中の政府にとって潜在的な警戒の源である。急落の一部は、現在完成しているバルト海の港での作業によって誇張されていますが、アジアの輸出施設から主要な貨物を喜んで運ぶ船主が不足しているようにも見えます. 他のいくつかの港も週ごとの減少を示しました。 毎週のフローは、貨物のスケジューリングのタイミング、天候、さらには船自体が送信する信号の品質に左右されるため、データは慎重に扱う必要があります。
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5 月 60 日に開始された欧州連合の制裁は、ロシアの石油収入を抑制することを目的としています。 一方では、ブロックは購入を停止しましたが、石油の移動を可能にする主要なサービスの提供も禁止しました. 措置の厳しさに警戒した米国は、トレーダーがロシアにバレル当たりXNUMXドル以下を支払ったときに、世界の他の場所の買い手がそれらのもの、特に保険を利用できるようにし、価格上限の実施により措置を緩和するよう求めた。油。
しかし、ロシアの海上原油輸入に対する EU の禁止が発効してから最初の 1.86 週間で、同国から出荷された総量は 54 日あたり 1.6 万バレル、つまり XNUMX% 減少して XNUMX 万になりました。 変動の少ないXNUMX週間平均も急落し、今年の最低値を更新しました。 バルト海の量は、作業が終了したことで回復するはずですが、東部の問題は解決に時間がかかる可能性があります。
Primorsk の主要港でのメンテナンスにより、16 月 XNUMX 日までの週に出荷量が XNUMX 貨物にまで減少し、通常の週あたり約 XNUMX 貨物の積み込み率から減少しました。
しかし、太平洋では、シベリアから石油を運ぶパイプラインにちなんで名付けられた ESPO 原油の流れが急落したようで、16 月 60 日までの週に 7 隻のタンカーしか積み込まれませんでした。過去23か月間、週5回。 少なくとも XNUMX つの主要なタンカーの所有者が、GXNUMX によって設定された XNUMX バレルあたり XNUMX ドルの上限を超える価格で ESPO 原油が販売されており、このルートから船を撤退させました。 上限を超えて購入された貨物を運ぶことは、船から国際的に認められた保険を奪うことになります。 コズミノからの流れは、XNUMX月XNUMX日までの週に少なくとも部分的に回復し、XNUMX隻の船がすでに積み込まれ、期間の途中でさらにXNUMX隻が停泊しています。 しかし、利用可能な船舶の数が少ないため、量は不安定なままになる可能性があります.XNUMX月XNUMX日に発効したロシアの原油の海上輸入に対するEUの禁止により、モスクワに最も近い石油市場が閉鎖され、当初は同国の供給量の約半分を占めていました。今年の。 ブルガリアに配達された少量を除いて、ブロックへのロシアの原油の海上輸送は、計画どおり完全に停止しました。
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禁止は、関連する価格上限とともに、黒海から地中海に原油を移動しようとする荷送人に困難をもたらし、トルコは船がボスポラス海峡とダーダネルス海峡を通過することを許可する前に保険の特定の確認を要求しました.
保険会社は当初、アンカラから要求された書状の提供に消極的であり、トルコ海峡に入ろうとする船舶の遅延が長引いたほか、制裁を明示的に免除されている CPC ブレンドを含むカザフスタンの原油を運ぶタンカーにも追いついた。 保険会社とトルコ当局との間の膠着状態が解消されたように見えた後、船舶の受注残は解消され始めた。
また、ロシアの石油が現実世界でどのように取引されるかということと、上限価格の実用性との間には複雑な問題があり、一部のトレーダーは慎重になっています。 ロシア西部の港からアジアへの石油輸送にかかる距離は輸送コストを押し上げ、同国の主力製品であるウラル級の価格は上限を下回ることを余儀なくされました。
中国、インド、トルコに向かう船の原油の量は、ロシアからの供給を失った唯一の重要な買い手として浮上している16カ国に加えて、最終的な目的地をまだ示していない船の量は、2.53週間で減少しましたXNUMX 月 XNUMX 日から XNUMX 日平均 XNUMX 万バレル。 これは、XNUMX 月下旬にロシアがウクライナに侵攻する直前の XNUMX 週間で出荷された量の XNUMX 倍以上ですが、量が減少したのは XNUMX 週間で初めてです。 クレムリンの軍資金への流入も落ち込んだ。
ロシアの原油を運ぶタンカーは、最終目的地についてより慎重になりつつあります。 バルト海を出航し、次の目的地であるエジプトのポート サイドやスエズ運河に向かう船舶の原油量は、686,000 週間平均で XNUMX 日 XNUMX バレルに跳ね上がりました。 アラブ首長国連邦への出荷がより一般的になりつつある一方で、多くが水路を通過するとインドの港に信号を送り始める可能性が高い.
仕向地別の原油の流れ:
266,000 週間の平均ベースで、海上輸送全体の輸出量は XNUMX 日あたり XNUMX バレル減少しました。 ヨーロッパへの出荷はほぼ完全に枯渇しましたが、アジアへの出荷も減少しました。
すべての数値は、カザフスタンの KEBCO グレードとして特定された貨物を除外しています。 これらは、Ust-Luga と Novorossiysk を経由して輸出するためにロシアを経由する KazTransoil JSC による出荷です。
カザフスタンのバレルは、ロシア原産の原油とブレンドされ、均一な輸出グレードを作成します。 ロシアによるウクライナの侵略以来、カザフスタンは、ロシア企業が出荷した貨物と区別するために貨物のブランドを変更しました。 トランジット原油は、EU 制裁から明確に免除されています。
ヨーロッパ
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ヨーロッパ諸国へのロシアの海上原油輸出は、146,000 月 28 日までの 16 日間で XNUMX 日 XNUMX バレルに減少し、ブルガリアは唯一のヨーロッパの輸出先でした。 これらの数値には、トルコへの出荷は含まれていません。
バルト海、黒海、北極圏の輸出ターミナルからの短距離原油を 1.5 日 XNUMX 万バレル以上消費していた市場は、ほぼ完全に失われ、よりコストのかかるアジアの長距離目的地に取って代わられました。そして提供するのに時間がかかる。
ロシアの原油は、16月XNUMX日までのXNUMX週間で北欧諸国に出荷されませんでした。
地中海諸国への輸出は引き続き減少し、136,000 月 16 日までの XNUMX 週間で XNUMX 日平均 XNUMX 万 XNUMX バレルに落ち込み、これまでのところ年間最低を記録しています。 この地域への流入は XNUMX 週連続で減少した。
トルコはロシアの海上原油が地中海に流入する唯一の目的地だったが、そこでの流出量も減少し、16 週間平均ベースで XNUMX 月以来の最低水準に落ち込んだ。 XNUMX 月 XNUMX 日までの XNUMX 週間の同国への出荷は、XNUMX 月初めの水準の半分でした。 しかし、この国は今後もロシアの原油にとって重要な目的地であり続けると予想されます。
現在、ロシアで唯一の黒海原油市場であるブルガリアへの流入は、146,000 週間ぶりの高値から XNUMX 日 XNUMX バレルに減少しました。 ブルガリアは、禁輸措置が発効した今、流入をサポートするはずの EU 禁止からの部分的な免除を確保しました。
アジア
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ロシアのアジアの顧客への2.3週間の平均出荷量に加えて、最終目的地を示さず、通常はインドまたは中国に到着する船舶の出荷量は、前週の高値から減少しましたが、XNUMX日あたりXNUMX万バレル近くにとどまりました.
580,000 日あたり XNUMX バレル以上に相当する量が、目的地がポート サイドまたはスエズである船舶、または韓国の麗水港ですでにある船から別の船に移送されている、または移送される予定の船舶にありました。 これらの航海は通常、インドの港で終わり、下の図に「未知のアジア」として表示されます。
104,000 月 16 日までの XNUMX 週間で XNUMX 日 XNUMX バレルで稼働している「不明な」量は、ジブラルタル、マルタ、または目的地がまったくないタンカーの量です。 これらの貨物のほとんどはスエズ運河を通過しますが、一部はトルコに行き着く可能性があります。
荷積みの時点で60バレル19ドルを超える価格で購入されたアジア向けの貨物は、国際クラブの保険を保持する場合、XNUMX月XNUMX日までに配達する必要があります。 その日以降に荷揚げされる貨物については、別の保険の取り決めを行う必要があります。
輸出先別の流れ
ロシアの原油の総フローは急激に減少し、1.86月54日までの16日間でXNUMX日あたりXNUMX万バレル、つまりXNUMX％減少し、今年の最低値になりました。 バルト海、黒海、北極、太平洋の XNUMX つの地域すべての港からの出荷が減少しました。 数値には、カザフスタンの KEBCO グレードとして特定されたウスチ ルガとノヴォロシースクの量は含まれていません。
輸出収入
原油輸出関税からクレムリンの軍資金への流入は、77月54日までの66日間で16万ドル（11％）減少して112万ドルになり、XNUMX週間の平均収入はXNUMX万ドル減少してXNUMX億XNUMX万ドルになった。 輸出税収入は、どちらの指標でも今年最低でした。
ロシア財務省の発表によると、5.91 月の関税率は 71.1 バレル 61 ドルで、これはロシア財務省の統計によると、2.28 バレル 2020 ドルの平均ウラル価格に基づいています。 19 月の関税率は XNUMX% 引き下げられて XNUMX バレル XNUMX ドルになり、Covid-XNUMX 危機によって原油価格が打撃を受けた XNUMX 年 XNUMX 月以来の最低値となります。
しかし、この減少は、2023年の関税率を計算するために使用される式の変更に一部起因しています。これは、国が輸出への課税から離れ、複数年にわたる税制措置の一環として負担を生産に移すためです。 この計画では、2024 年の初めまでに輸出税が完全に段階的に廃止される予定です。
起点から場所へのフロー
次のグラフは、各輸出ターミナルを出港する船の数と、XNUMX つの輸出地域からの原油貨物の目的地を示しています。
15 月 11.2 日までの 16 週間で、わずか 13 隻のタンカーが 54 万バレルのロシアの原油を積み込んだことが、船舶追跡データと港湾代理店のレポートで示されています。 これは、前週から XNUMX 万バレル、つまり XNUMX% 減少しています。 目的地は、執筆時点で船が向かっている信号の場所に基づいており、航海が進むにつれてほぼ確実に変わるものもあります. すべての数値は、カザフスタンの KEBCO グレードとして特定された貨物を除外しています。
バルト海のターミナルからロシアの原油を積み込んだ船舶の総量は 42% 減少し、今年のどの週でも最低になりました。
プリモルスクからの貨物輸送は低迷し、タンカーは XNUMX 隻にとどまりました。 港の積み込みプログラムのギャップは、過去数年間の同様のものと一致しており、輸出ターミナルでのメンテナンスがドロップの原因である可能性があることを示唆しています。
黒海のノヴォロシースクからの出荷は、前週の急増から 4 週間ぶりの低水準に落ち込みました。 16 月 XNUMX 日までの XNUMX 週間で、この港でロシアの原油貨物を積み込んだタンカーは XNUMX 隻だけだった。
北極圏の出荷は、16 月 XNUMX 日までの XNUMX 日間で XNUMX 週間ぶりの高水準から後退し、その週にムルマンスクから XNUMX 隻の船舶が出発しました。 どちらの船もスエズ運河を経由してアジアに向かいます。
太平洋からの出荷は落ち込み、今年の最低水準に達しました。 荷主は、G60 諸国によって課された 7 バレル XNUMX ドルの上限を超える価格で販売されている貨物を喜んで運ぶ船を見つけるのに苦労しているようです。 ロシアのパシフィック ターミナルでは XNUMX 隻のタンカーのみが積み込まれ、コズミノでは XNUMX 隻の ESPO 原油だけが積み込まれ、週に XNUMX ～ XNUMX 隻の船が港を出港する通常のレベルから減少しました。
未知の目的地 ((TK)) に向かうすべての貨物は、以前のタンカーが行ったように、港の外で船から船への転送を行う可能性が高い韓国の麗水に向かう船に乗っています。すでにこの方法で貨物を受け取っています。
XNUMX 月に出荷が再開されて以来、積み込まれたソコル原油のすべての貨物は、この方法で移動されました。 当初、受け入れ船はそれらをインドと中国の港に運びました。 最近では、港の外に停泊するか、南に移動してマレーシアのジョホールに停泊しています。 この地域は、原油貨物の積み替えエリアとして人気があります。
注: この記事は、ロシアの輸出ターミナルからの原油の出荷と、そこからロシア政府が得た輸出税収入を追跡する定期的な週刊シリーズの一部です。 このストーリーの次のバージョンは、3 月 XNUMX 日火曜日に公開されます。
注: すべての数値は、カザフスタンの KazTransOil JSC が所有する、ロシアを通過し、KEBCO グレードの原油として Novorossiysk および Ust-Luga から出荷される貨物を除外しています。
注: 原油のフローに関するデータは {DSET CRUDE } にもあります。 ボットによって生成される数値は、このストーリーの数値とは異なる場合があります。
注: バルト海、黒海、北極海、および太平洋のロシアの港からの週ごとの海上輸送フローは、{ALLX CUR1 } と入力してブルームバーグ ターミナルで確認できます。
–シェリー・スーの助けを借りて.
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ソース: https://finance.yahoo.com/news/russias-oil-exports-collapsed-since-131924012.html