ヨーロッパへのロシアの石油の流れは静かに忍び寄り始めました

（ブルームバーグ）－ロシア産原油の購入をやめるという欧州の決意は衰え始めているかもしれないブルームバーグがまとめたタンカー追跡データによると、欧州大陸の製油所は先週、ロシアから日量1.84万バレルの原油を受け入れた。これはXNUMX週間連続の増加で、ロシアからトルコを含むヨーロッパへの流出量はほぼXNUMXカ月ぶりの高水準となった。一部には、ロシア最大の石油生産会社の貿易部門であるリタスコSAが同社の製油所にバレルを輸送したことも関係している。そして部分的にはトルコがさらに購入するという内容だった。しかし、それを超えて、着実に続いている減少は鈍化しているようだ。この展開は、ロシア製品を購入することに消極的だった企業や国がすでに撤退し、より喜んでそうする他の企業に市場を委ねていることを示唆している。ロシアによるウクライナ侵攻後、一部の企業が購入を中止したため、ロシア原油は大幅な値下がりとなった。毎週の追跡データによると、依然として中国とインドがロシア産原油の最大の買い手となっている。

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以下のグラフは、ロシアの輸出ターミナルからの原油出荷先のXNUMX週間の平均を示しています。太平洋岸の港で積まれた貨物はすべて中国に向かうため、現在、同国から出荷される原油の半分はアジアが占めている。今年初めの約XNUMX分のXNUMXから増加した。

アジアへの原油出荷は、中国とインドのわずか 1 か国への流出が大半を占めています。中国への海上輸送量は日量平均約600,000万バレルで、18月600,000日までの17週間で年初の最低水準だった日量25,000万バレルから増加している。インドはロシアの海上原油輸出の救世主として浮上しており、平均量は増加している。 XNUMX月XNUMX日までのXNUMX週間で日量XNUMX万バレル以上となり、年初の日量わずかXNUMX万XNUMXバレルから増加した。インドを除けば、ロシアはアジアで自国原油の重要な新規買い手をまだ見つけていない。

ロシアは北ヨーロッパの海上原油市場のほぼ450,000分の17を失ったが、同地域への輸送量は、ロシア軍のウクライナ攻撃後の最初の減少から安定してきた。この地域への出荷量は、1.25年からのXNUMX週間で日量平均約XNUMX万バレルだった。 XNUMX月XNUMX日は、今年最初のXNUMX週間の日量約XNUMX万バレルから減少したが、過去XNUMXか月間はほとんど変化がなかった。ほとんどの国は、XNUMX月に発効予定のEUの貿易制裁に先駆けて、ロシア産原油の海上輸入をほぼ完全に停止した。

かなりの量（370,000日あたり約35万バレル）が今でもオランダの貯蔵タンクに輸送されているが、これでもロシアのウクライナ侵攻直前のレベルに比べて17％減少している。６月１７日までの週のロッテルダムへの流入は３週間で最高となった。

地中海の状況は大きく異なります。この地域へのロシア産原油の出荷量は急増しており、その主な理由は、この地域のロシア所有の製油所、特にイタリアのシチリア島にあるルクオイルのISAB工場へのロシア産原油の輸送である。トルコはまた、北ヨーロッパからこの地域に転用されているロシア産原油をさらに多く受け入れるために介入している。EUによる海上輸送のロシア産原油の禁止がXNUMX月に発効する際にISABがどのような措置を講じるかはまだ分からない。それまでは、同社の購入に法的障害はなく、ロシア産原油の代替品がたとえあったとしてもほとんどないため、出荷量が減少する可能性は低い。

地中海の状況は黒海でも再現されており、やはりブルガリアのルクオイル所有の製油所への出荷増加が牽引している。ルーマニアへの流入は年初からほとんど変わっていないが、ブルガリアへの流入はXNUMX月とXNUMX月初旬のXNUMX倍となっている。

ロシアの海上原油の取引は北欧からアジアや地中海に振り向けられているが、これまでのところ自主規制は出荷量全体にほとんど影響を与えていない。

海上原油の総流量は６月１７日までの７日間で増加し、前週の減少の約半分を回復した。船舶追跡データや港湾代理店の報告書によると、合計17隻のタンカーが同国の輸出ターミナルから35万バレルを積み込んだ。これにより、平均流出量は日量26.3万バレルとなり、3.75月6日までの週の3.55万バレルから10％増加した。

ロシアの主要な輸出口であるバルト海のターミナルからのウラル原油の流出量は17月XNUMX日までの週に減少した。しかし、黒海、北極、太平洋ではいずれも週間の原油量が増加し、その減少を補って余りあるものだった。

モスクワの輸出税収入は６月１７日までの週に６％増加し、原油の流れに合わせて増加した。これらの貨物の輸出関税は１億６１００万ドル相当となり、６月１０日までの週の改定値１億５２００万ドルから増加した。

関税率は10月から44.80月にかけて6.11％下落した後、55.20月には上昇する予定だ。 7.53月の原油出荷によりクレムリンの収入はXNUMXトン当たりXNUMXドル（XNUMXバレル当たり約XNUMXドルに相当）、XNUMX月にはXNUMXトン当たりXNUMXドル（XNUMXバレル当たり約XNUMXドル）に上昇する。これは、XNUMX月中旬からXNUMX月中旬にかけてのウラル価格の上昇を反映し、XNUMX月以来ロシア政府が課した最高の関税率となる。

35月17日までのXNUMX週間にロシアの港から出荷された貨物の数は、それまでのXNUMX日間と比べてXNUMX件増加し、XNUMX件となった。バルト海の港から出港する船は減りましたが、黒海と太平洋から出港する船の方が多かったです。

地域別の原油フロー

次のグラフは、XNUMXつの輸出地域のそれぞれからの原油貨物の行き先を示しています。目的地は、執筆時点で船舶が向かっていることを示す場所に基づいており、航海が進むにつれてほぼ確実に変わるものもあります。

プリモルスクとウスチルーガのバルト海ターミナルから積み込まれる船舶の原油総量は17月12日までの週に減少し、XNUMX週間ぶりの減少となった。プリモルスクとウスチルーガはどちらも前週よりもXNUMX隻少ない船舶を扱った。北欧を目的地とするタンカーの輸送量は過去１２週間で最低水準に減少したが、地中海への輸送量は２週連続で増加した。アジアの目的地に信号を送るタンカーの輸送量は、過去XNUMX週間で最低水準となった。

しかし、まだ最終目的地への信号を出していない船舶が信頼できる荷揚げ場所を示し始めれば、アジアへの流れは増加する可能性がある。

ロシアのバルト海の港からの原油出荷は依然として計画通りに進んでいる。 17月XNUMX日までの週にプリモルスクとウスチルーガで積み込み予定だったすべての貨物は、積み込み予定日からXNUMX日以内に出荷された。

17月17日までのXNUMX週間にXNUMX隻のタンカーが黒海のノヴォロシースクで積み込みを完了し、地中海に向かう量が大幅に増加した。ブルガリアとルーマニアへの出荷は２週連続で減少し、１カ月超ぶりの低水準となった。 XNUMX月XNUMX日までのXNUMX週間にノヴォロシースクで積み込みを行った船舶はなく、アジアに向かっていると考えられる。

ブルームバーグが確認した部分積み込みプログラムでは、その週にノヴォロシースクから予定されていた貨物はすべて、日付からXNUMX日以内に積み込まれた。

過去17週間のそれぞれと同様に、XNUMX隻の船がムルマンスクにあるガスプロム・ネフチのウンバ浮体式貯蔵施設から荷物を積み込み、XNUMX隻はロッテルダムへ、もうXNUMX隻はインドへ向かった。 XNUMX人目はルクオイル社が使用するコラ貯蔵タンカーから貨物を積み込み、イタリアのシチリア島にある同社のISAB製油所に向かっている。インドに向かう貨物はそれまでの数週間に積まれた貨物よりも大きかったため、XNUMX月XNUMX日までの週に見られた量の急増につながり、XNUMX月初旬以来の最高となった。

ロシアの17つの東部石油ターミナル（コズミノ、デ・カストリ、プリゴロドナヤ）からの原油流入量は、214,000月29日までの週にコズミノを通るESPO原油の流入が急増したおかげで、前週の落ち込みから回復した。太平洋の出荷量は日量942,000万XNUMXバレル増加した。前週比ではXNUMX%、日量XNUMX万XNUMXバレルとなった。

コズミノでは19隻のタンカーがESPO原油を積み込み、前週より16隻増加し、月の最初のXNUMX日間でXNUMXカーゴが積み込まれた。中国はロシアの太平洋原油グレードの唯一の買い手となり、過去４週間に積み込まれたすべての貨物が中国に向かっている。中国のコスコ・シッピング・ホールディングスが所有するタンカーは、原油をコズミノから韓国の麗水まで往復し、そこでさらに大型の船に積み替えられて中国に配送されていたが、ロシアから中国までの全航海を開始したが、依然として定期的に参加している。貿易において。

サハリン1プロジェクトのソコル原油を扱うデ・カストリ社からはXNUMX週間にわたり出荷がなかった。ソフコムフロットのタンカーXNUMX隻は、XNUMX月下旬から石油ターミナル沖に空のまま停泊している。

17月XNUMX日までの週にはサハリンブレンド原油の積荷はなかった。

長い航海と貨物の移動

17月6日までの週に、インドの目的地を知らせるタンカーXNUMX隻がロシア西部輸出ターミナルを出発した。別のXNUMX隻はインドに向かっているが、さらにXNUMX隻が出航したが、貨物の明確な最終目的地は示されていない。 XNUMX 人、Zhen I はアゾレス諸島の目的地を示し、XNUMX 人はジブラルタル、もう XNUMX 人はマルタに信号を送っています。 XNUMX番目のアンバーXNUMX号は、目的地を示さずに大西洋へ向かっています。

初期の数週間に積み込みを行った数隻のタンカーはまだ最終目的地を示しておらず、ほとんどが引き続きポートサイドを示している。

ロシアの原油を積んだ730,000隻の船、スカディ、エミリーS、メロペ、ジェンIは大西洋の真ん中でアゾレス諸島に向かっていたが、エミリーSは島に近づいた後北に引き返した。 15月17日からXNUMX月XNUMX日にかけて、アゾレス諸島近海で、約XNUMX万バレルの貨物がアフラパール号からVLCCローレンII号に移送された。これは、この海域に残るローレンII号に移送されたXNUMX番目の貨物であった。その地域に向かう他の船から XNUMX 回目の乗り換えをします。

観察されたXNUMX回目の移動は、西地中海のセウタ沖で、ヴェルギオス川からヤニス川まで行われました。その貨物は現在スエズ運河に向かっているが、その先の目的地は依然として不明である。

これとは別に、ロシア産原油を積んだ数隻のタンカーがシンガポール付近にある。 XNUMX月にウストルガで貨物を積んだタオ・リン・ワン号は都市国家の沖合に停泊しているが、NS領事は貨物の積み替えによく使われる場所であるシンガポール東のジョホール沖に「停泊中」であると報告している。ある船から別の船へ。 NS 領事が瀬取りを行っている場合、貨物を受け取る船舶は隠蔽され、船とその位置を識別するための信号は送信されません。これは、ウクライナ侵攻以来、初めてのロシア産原油の「闇の」移送となる。

注：このストーリーは、ロシアの輸出ターミナルからの原油の出荷と、ロシア政府がそれらから得た輸出関税収入を追跡する定期的な毎週のシリーズの一部を形成しています。

注：Bloombergは、商用の船舶追跡データを使用して船舶の動きを監視しています。イランのタンカー艦隊で広く行われているように、船は船内のトランスポンダをオフにすることで検出を回避できます。これがロシアの港に寄港する原油タンカーによって行われているという証拠はまだありません。

注：目的地は、船舶によって合図された目的地であり、貨物が排出されるまで監視されます。通常の状況下でも、航海中に目的地が変わる可能性があり、その港に到着するまで貨物の最終的な荷揚げ地点がわからない場合があります。

注：貨物量は、利用可能な場合は積載プログラムに基づいており、他の情報がない場合は、船の容量と水深の組み合わせに基づいています。

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出典: https://finance.yahoo.com/news/russian-oil-flows-europe-quietly-165535593.html