Rural Electrification 2.0 –電気トラックはここにあります

アメリカの田舎で育った私の最初の車は、多くの友人と同じように、トラックでした。 私の前の多くの人のように、都市に移動することは、より実用的で効率的な都市に優しいモデルのためにトラックを交換することを意味しました。 しかし、テキサス州ナコドチェス郡の故郷に戻ると、私は喜んで鍵を農場のトラックと交換します。

私は最近、フォードF150の完全に電気のいとこであり、米国で最も売れている車である新しいフォードF150ライトニングに数回乗る機会がありました。 40年連続、テキサス州コンフォートのシンギングウォーターズヴィンヤードで。 東京が専用の角を曲がって漂流している間 バハダートトラック & ロッククロール いくつかの非常に急なジープトレイルは非常に涼しく、電気トラック自体の有用性（ガソリンのいとこよりも多くの電力、工具や電力設備をリモートで充電する機能、自宅で燃料を補給する機能など）はさらに印象的です。 正直に言って欲しい！ （フォードは私にそれを言うためにお金を払っていません！）

ピックアップは、文化的理由と実用的な理由の両方で、アメリカの精神の奥深くで実行されます。 トラックは、他のほとんどのトラックよりも、運搬ツールや牽引装置などのタスクを実行するのに便利です。 彼らの フレーム形式 構造は、より大きな特大のタイヤクリアランスを可能にし、知覚においてのみであるとしても、ほとんどの車両が行けない場所に行く能力を可能にします。

同時に、運輸部門は米国で最大のCO2排出源です。 国の取得 276万台の車 電気で走ることは、環境への影響を減らし、ロシアのような国からの外国のエネルギー供給への私たちの継続的な依存を減らすのに大いに役立つ可能性があります。

電気だ

農村電化の最初のラウンドは、1936年の農村電化法が、何百万人もの農村アメリカ人に電力を供給するインフラストラクチャを構築するために、電気協同組合に低コストの連邦ローンを提供したときに始まりました。 電気へのアクセスは、それがもたらされたコミュニティの生活の質と生産性を大幅に向上させました。 電気があったかもしれない間 新しくてなじみのない 農村電化1.0の期間中、周りの人々にとって、次の波はもっと認識しやすいものとして現れる可能性があります。それは信頼できるピックアップトラックです。

2021年には、約607,000台の電気自動車（EV）が 米国で販売。 これらの車両は 約10％ 世界のEV売上高の約4％に過ぎません すべての 新しい米国の自動車販売。 2021年に米国で販売された大量生産のEVのうち、約 1,000台はトラックでした、すべてではないにしてもほとんどが EVスタートアップのリビアン。 最初の真に大量生産された電気トラックであるフォードF150ライトニングは、26年2022月150,000日に組立ラインからロールオフされ、最初の走行はXNUMX万台でした。 完売 最初のものが終わる前に。

地方と都市の分裂

アメリカ人は走り回る 3兆マイル 年間、約 十億ガロン その過程での燃料（現在の価値：約1兆ドル）。 これらのマイルをすべて電気に変換するには、約1兆キロワット時の追加の電気が必要になります。 約20％多い 2021年に一緒に生産されたすべての風力、太陽光、水力発電、バイオマスプラントよりも。その多くの新しい電力消費をサポートするには、より多くの発電所とそれらをサポートするワイヤーとポールを建設する必要があります。

走行するすべてのマイルが大陸全体に均等に分散されているわけではありません。 テキサスでは、人口の約15％が 地方に住んでいます、しかしそれらの同じ農村地域は説明します 約31％ 走行した車両のマイル数。 数字は米国全体で類似しており、 約70％ 4.1万マイルの公共アクセス道路のうち、地方にあります。

したがって、輸送の電化では、この新しい電力のほとんどを都市部で消費する必要がありますが、農村部では、人口がより多くのマイルを走行するため、XNUMX人あたりの電力使用量が大幅に増加する可能性があります。これにより、グリッドの一部にストレスがかかる可能性があります。すでに薄く広がっています。

四輪に動力を与える

都市や国でEVに燃料を供給する電力は同じですが、それらを供給するシステムは多くの場合非常に異なります。 に電力を供給する電気協同組合 米国の55％以上 陸地によっては、多くの場合、都市部のユーティリティとは異なり、一般的に、より多くの農村地域にサービスを提供し、顧客にサービスを提供するために、より長い距離でより多くのインフラストラクチャを実行する必要があります。

都市の電力会社は、電力線XNUMXマイルあたり数十の電気メーターにサービスを提供する可能性がありますが、 農村 公益事業 頻繁に 役立つ ただ a 一握り。 したがって、輸送の電化をサポートするためにインフラストラクチャをアップグレードすると、地方の顧客XNUMX人あたりのコストが高くなり、コストを分散する人が少なくなる可能性があります。 これは、電気トラックが利用可能になるとEVが大幅に増加する可能性がある、地方の公益事業や協同組合にいくつかの課題を提示する可能性があります。

定義上、農村地域は密度が低いため、変圧器と導線は既知の負荷に電気サービスを提供するように設計されていますが、電気の成長は許可されていません。 –テキサス州バンデラ、バンデラ電気協同組合のCEO、ビル・ヘザリントン

ヘザリントン氏はまた、地方の電気協同組合は一般的に組合員が所有しているため、「（彼らは）より地域に根ざし、焦点を合わせている」と述べた。 したがって、戦略的に配置された公共のEV充電器など、地方の範囲の不安を軽減するために必要なインフラストラクチャを展開することに関しては、いくつかの独自の強みがある可能性があります。

充電する時間

ほとんどの電気自動車の充電は自宅で行われる可能性が高く、特に公共の充電ステーションがある地方ではそうです。 より少なく、より遠く。 通常の電気プラグでEVを充電することは可能ですが、多くのEVドライバーは、車に約2倍の速さで燃料を供給することができるより高速な（レベル150）充電器を設置することを選択する可能性があります。 これらの充電器は、大型エアコンとほぼ同じ電力を使用します。 長距離FXNUMXライトニングはさらに速く充電でき、引っ張る 最大19.2 kW その80アンペアのデュアル充電システムは、3〜4世帯が平均してどれだけの電力を消費するかについてです。 住宅の配電線は、多くの場合、特定の数の住宅に合わせたサイズであり、それぞれが想定される平均電力消費量であるため、複数のEVが充電されます 同時に 特定の回路で問題が発生する可能性があります。

Bandera Electric Cooperative（BEC）独自の内部EVグリッド影響予測によると、何らかの負荷管理がなければ、配電システムの一部を2030年までに大幅にアップグレードする必要があります。

BECなどの一部のユーティリティは、特定の時間帯に特別で安価なEVレートを使用して、インフラストラクチャのストレスが少ない夜間にEVドライバーに充電するように奨励しようとしています。 EVが普及するにつれ、自動車会社が支援できるXNUMXつの方法は、このような充電パターンを、自動車が自宅に駐車するときのデフォルト設定にすることです。 調査によると、ユーザーは デフォルト設定を上書きすることはめったにありません スマートサーモスタットなどの他のデバイスで。

主要な自動車ブランドの電気ピックアップトラックへの移行は、EVの将来に関する強力な声明です。 ピックアップは、トップXNUMXを含むXNUMXつのスポットを占めます。 トップXNUMXリスト アメリカで最も人気のある車の。 特に農村地域でのより良い充電とサポートインフラストラクチャは、トラックへの愛情が地球への優れた管理を意味することを確認するのに大いに役立つ可能性があります。 電気トラックの時代は始まったばかりであり、次のXNUMX年の問題は、グリッドが追いつくことができるかどうかです。

注：この作品の作者は、バンデラエレクトリックコーポラティブと積極的なコンサルティング関係を結んでいます。.