Robotaxiサービスは、車の交換を超えて、おそらくリンクアップする必要があります

ほとんどの自動運転プレーヤーは、ロボタクシーの構築を目指しています（ テスラでさえ最近さらに努力を発表しました その計画では、彼らは自動運転車を消費者に販売することに専念し続けています。）しかし、彼らの誰も、単により良いUberになるためにこれに何十億ドルも費やしていません。
UBER
、今では古いタクシー業界の何倍もの規模になっているUberが、単により良いタクシーになりたいと望んでいるのと同じように。 それを超えて移動するには、彼らはになる必要があります 車の交換、そのため、一部の消費者は、車（特に最初はXNUMX台目またはXNUMX台目の車）を購入するのではなく、サービスのコレクション、特にロボタクシーに依存することを決定します。

そのゲームに勝つために企業がしなければならないテクニックはたくさんあります。これには、他の交通手段との提携も含まれます。 また、特に、すべてを統治できるほどの大きさの人がいない初期の頃には、企業間の協力が求められるでしょう。 Waymoでライドを開始し、Zooxで終了することに気付くかもしれません。おそらく、人間が運転するバンを間に置いてください。

Robotaxiサービスはサービスエリアで動作します。 これは、限られたサービスエリアを処理することは扱いやすいが、それでも有利な問題であり、どこでも運転するという聖杯に到達したとしても、車が基地から数百マイル離れた場所をさまよってほしくないためです。

顧客に車を交換してもらうと、自動車のバリューチェーン全体の収益全体を活用できます。 あなたは車、燃料、メンテナンス、保険、その他すべてです。 これは、世界中でプレイするのに5兆ドルです。 あなたの顧客がまだ車を所有している場合、彼らはほとんどの場合それを使用する傾向があります—実際、彼らはそうでなければそれを無駄にしています。 自家用車の所有権の「全額」（約50〜80セント/マイル）と競合することは可能です。 あなたがすでに持っている車の増分費用（主に燃料、駐車場、そしてメンテナンスと減価償却の薄暗い認識）と競争することはより困難です。

サービスエリアを超えて

顧客がサービスエリア外への旅行を希望する場合、いくつかのオプションがあります。

• 彼らに彼ら自身でそれをするように言いなさい、しかし彼らはあなたが良い車の交換であるとは思わないでしょう。 ただし、2台目または3台目の車の代わりとしてあなたを受け入れる場合があります。
• カーシェアリングサービスを提供し、顧客をカーシェアリングカーに連れて行き、同様に帰りにシームレスな転送を提供します。 彼らはレンタカーのようにサービスエリアの外で車を運転します。
• 旅行全体で人間が運転するタクシーサービスを提供するか、人間が運転する車両が待機しているサービスエリアの端までタクシーを運転します。 転送のわずかな遅延
• 彼らをトランジットに連れて行きます。 これはトランジット体験になりますが、トランジットに専用の線路がある場合や高速鉄道の場合は優れている可能性があります。 できるだけシームレスにするようにしてください。
• ロボタクシーは人間が運転することができますが、それ自体で彼らに来る、自己配達のレンタカーを提供します。 転送は必要ありません。
• 重複するサービスエリアを持つ別のrobotaxiサービスと提携し、重複するシームレスな（待機なしの）転送を手配します。
• 重複しない別のrobotaxiサービスと提携し、XNUMXつのエリア間にシームレスなブリッジを作成します。

これらはすべて、ドアツードアのロボタクシーの乗り物より劣っていて、それらの多くはより多くの費用がかかります（特に人間が運転する乗り物のレンタカーを提供する場合）。したがって、それらはかなりまれなイベントである必要があります。 顧客が毎日サービスエリアの外に通勤している場合、その顧客を車の交換の対象にすることはおそらく現実的ではありません。

「転送」は公共交通機関では汚い言葉ですが、ロボット輸送である必要はありません。 乗り換えは通常、乗り換え地点まで邪魔にならないことを意味し、予想外の乗り換え時間とともに、長い散歩や遅れが生じる可能性があります。 これらはロボット輸送で発生する必要はありません。 乗り換え先の車両は待機状態で待機し、車両はそのすぐ隣に駐車できます。 転送は、数分ではなく数秒で測定できます。 乗り換え場所は最適なルートに沿っているので、そこから迂回することはありません。 乗り物はもはやノンストップのドアツードアの乗り物ではありませんが、信頼できる車の交換に必要なように、非常に近くにある可能性があります。

提携と架け橋

ロボタクシー会社は競争相手と見なされるかもしれませんが、特にサービスエリアが同じでない場合は、協力することが両者の利益になる可能性があります。 両社は、自社の顧客へのサービスを向上させることができることで利益を得るでしょう。 後で、彼らが直接対決するとき、パートナーシップは終了するかもしれません。

興味深いアプローチは、XNUMXつの離れたサービスエリア間のブリッジです。 WaymoとCruiseはサンフランシスコを扱っています。 Waymoはシリコンバレーを行うことが期待されていますが、必ずしもその間にあるサンマテオ郡ではありません。 別の会社が橋を渡ってバークレーとオークランドをカバーすることを決定するかもしれません。

WaymoがSFとシリコンバレーをやっていると考えると、SFの南端と谷の北の間を頻繁に走るバンブリッジを設置することができます。 10つのポイント間を行きたいライダーは、サンフランシスコのロボタクシーに乗ってブリッジポイントまで行き、15分以内に出発する待機中のバンに乗ってシームレスに移動します。 このバンは20〜XNUMX人を乗せることができ、非常に効率的です。 非常に効率的で、実際、必要に応じて人間のドライバーがいる可能性があります。 ほとんどのマイルは効率的になり、高速道路で共有されます。 もう一方の端では、robotaxisは乗客が持っている各目的地を待っています—ラッシュアワーには、多くの人が同じ目的地を持っている可能性があります。 ここでも、XNUMXフィートの歩行と遅延のないシームレスな移動があり、ほとんどの人が行う私的な通勤の望ましい品質に近づきます。

バンは高速道路部分のみを処理するため、ほとんどのライダーは、旅行のために自家用車を運転する方法からほとんど逸脱しませんでした。 運転する必要がなく、バンがカープールレーンにアクセスできるので、旅行は実際には優れているかもしれません。

大型バス（または電車）ではなくバンを使用することで、バンはノンストップの高速道路旅行のために非常に頻繁に出発することができます。 これは、転送をほとんど待たないようにするために重要です。 最初の出発時刻を調整することで少し調整できます。選択したバンが5分ごとの場合は、出発を遅らせてちょうど間に合うように到着します（交通問題にある程度の余裕があります）。遅延は駅ではなく自宅にありました。

Waymoの親/兄弟Google
GOOG
サンフランシスコや他の地域のスタッフを本社に運ぶために、多数のバスを運行しています。 ノンストップであるため、従業員はこの旅行が大好きですが、ラッシュアワーのみで、毎分出発するわけではありません。 このようなブリッジサービスは、多くの企業の従業員を効率的に処理する可能性があります。 特に、ラッシュアワーだけでなく、XNUMX日中いつでもそれを行うことができます。 （ファーストマイルのロボタクシーが運行する会社への直行バスもその仕事をすることができますが、毎分出発することはできないため、特定のスケジュールへの旅行を制限します。）

ほとんどのロボタクシーの取り組みは電気駆動列の早期採用者でしたが、ロボタクシーの世界に対する一般的な批判は、それがまだほとんど共有されていない車であるということです。 このようなアプローチは、共有トランジットの通常の妥協なしにコアセントラルマイルの共有を導入することができ、人々は自家用車のより高価な選択のためにそれを回避します。

多くの都市では、車の所有権を放棄し、乗り継ぎ、サイクリング、さらには徒歩に頼る人々がいます。 Uberのようなツールがミックスに追加されたとき、さらに多くの人が車の所有権を放棄しました。 Robotaxisは、特に上記のようなサービスを使用すると、車の所有権からさらに多くの人々を誘惑することができますが、大きな問題は、何人かということです。

コメントで、あなたが住んでいる場所に基づいて、2台目の車またはすべての車の所有権を放棄するのに何が必要かを教えてください。

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