成長、アマゾンバン、SPACバブル、低価格EVに関するリヴィアンのCEO

イリノイ州ノーマル – リビアンオートモーティブ イリノイ州中部にある同社の工場の外で、男性が「RJ、RJ!」と叫ぶ中、最高経営責任者（CEO）のロバート・スカリンジ氏が自動車メーカーのR1T電動ピックアップから飛び降りる。

イニシャルで名乗るスカリンジ氏は、リビアンの大規模工場での仕事に感謝する男性従業員に目を向けた。 同社の39歳の創設者は感謝の意を表し、サプライヤーとの会合に向かう前に握手を求めた。

この謝意は、最近メディアや旧三菱自動車の施設内にオフィスを構えるスカリンジ氏とともに工場を半日訪問した際に従業員から寄せられた数多くの言葉のうちのXNUMXつで、拳を突き合わせたり、手を振ったり、その他の心温まる言葉を送った。

これらは冗談だが、電気自動車メーカーにとって困難な課題に直面したときのCEOへの自信の表れでもある。

ウォール街も同様に、2009年に同社を設立し、公的な活動を通じて株式を公開したスカリンジ氏を称賛している。 XNUMX月の大ヒットIPO。 最も注目に値するのは、モルガン・スタンレーの主任自動車アナリスト、アダム・ジョナス氏がリビアンをEV業界のリーダーと競争できる「人物」と呼んだことだ。 テスラ.

しかし、リビアンは他の自動車業界と同様に、大規模な供給途絶に直面しており、予想されていたものの依然として問題を抱えた生産の停滞を社内で経験しており、その結果、 生産の期待を裏切る 昨年。

投資家が景気後退懸念の中でEV新興企業よりも安全な場所を探しているため、同社の株価は今年60％以上下落している。

スカーリンジ氏はそのような問題を認識しているが、1年以上そうしてきたように、目前の使命に集中し続けている。それは実際に車両を生産することで会社の価値を証明することであり、これが業界にとって皮肉な差別化要因であり、リビアンと新規EVの流入を分けるものである。近年のスタートアップ。 Rivian は現在、電動 R1T ピックアップのほか、アマゾンの配達用バンや一部の RXNUMXS SUV を生産しています。

スカリンジ氏が同社の生産や部品不足などについて語った内容は次のとおりだ。

スカリンジ氏は、リビアンは25,000年にバンやR1モデルを含む2022万XNUMX台の車両を生産できると「本当に自信を持っている」と語った。その予想は下方修正されている 当初予想の約50,000万人より 供給業者の混乱により車両が減少。

自動車業界がXNUMX年以上にわたり不足と闘っている半導体チップの不足、そして車の神経の役割を果たすワイヤーハーネスが同社にとって最大の障害となっている。 どちらも車両の重要なコンポーネントです。

「当社の車両の大部分にはサプライチェーンの制約がありません。 それはほんのわずかな割合です」とスカリンジ氏は語った。 「生産を停止するには複数の部品が必要です。」

スカリンジ氏は、半導体供給が正常化するのは来年になるだろうと予想している。 彼は、自動車業界の他のすべての幹部と同様に、サプライヤーと定期的に連絡をとり、できるだけ多くの部品を調達、生産、出荷するよう努めています。

リビアンの場合、これには生産を支援するために従業員の一部をサプライヤーの施設に常駐させることが含まれます。

「私たちには需要に関する課題はまったくありません。 私たちは『十分な車両を製造できるか』という課題を抱えています。」 同氏は車両工場の視察後、CNBCに語った。 「私たちはサプライチェーンに問題を抱えています。 悔しいですが、我々はそれを乗り越えていきます。」

リビアンは同社がアマゾンの配送用バンを何台製造したかを明らかにすることを拒否したが、数十台が施設の外で配達の準備をして待機しており、施設内ではさらに多くの配送用バンが組み立てられている。

電気バンはリビアンの成長にとって重要な部分になると期待されている。 最初のバンが行くのは Amazon, Rivian の株式の 20% を保有する筆頭株主であり、最終的には他の企業への納入も続く。

リビアン氏は、バンは機能が少ないため、民生用のR1TやR1S車よりも早く生産できると語る。 また、工場で行われるプロセスも少なくなります。 たとえば、バンの塗装は退屈で長いプロセスですが、他の車両の塗装作業よりも XNUMX 時間もかかりません。

同社のスタンピング、車体、プラスチック担当シニアディレクターのビクター・テイラー氏も、車体工場でのバンの複雑さが軽減され、所要時間が短縮されると述べた。

リビアンは予約保有者を残念がらせたが、商品コストの上昇を理由に先月車両の価格を値上げした。 会社はすぐに 増加分をロールバックした 既存の予約者約70,000万人に対しては料金を適用するが、1月XNUMX日時点で行われる新規予約については新料金を維持すると発表した。

この値上げにより、車両の開始価格はR67,500Tが1万72,500ドル、R1SがXNUMX万XNUMXドルとなる。 これらの価格では、どちらも主流モデルではなく高級車とみなされます。

スカリンジ氏は、同社は次世代EVプラットフォームで低価格車両を生産する計画だと述べた。 それらの車両は計画的に生産されます ジョージア州の5億ドルの工場、2024年にオンラインになる予定です。

スカリンジ氏によると、他の自動車メーカーと同様に、リビアンも利益を最大化し、現行モデルの性能を向上させる計画だという。

スカリンジ氏に関する限り、これは化石燃料を動力とする一般消費者向け自動車の終わりの始まりだ。 39歳の彼は、そのような車両の生産と販売は、自分が生きているうちに遅かれ早かれ終わるだろうと信じている。

スカリンジ氏は、正確な日付は明らかにしなかったが、企業が必要に迫られて化石燃料からの移行を余儀なくされているほか、ウォール街や規制当局からの潜在的な圧力もあり、その時代の終わりは20年後ではなく50年後になる可能性が高いと述べた。 。

「世界中のほとんどの国は、ガソリンエンジンを搭載した自動車の販売を中止するでしょう。 変化の規模を十分に理解するのは難しい」と彼は語った。 「問題は、それが政策によって推進されているかどうかです。 これから生き残る企業は、燃焼の最終状態がゼロであることを認識している企業です。」

リビアンは近年上場を果たしたEV新興企業のXNUMX社であるが、同社の競合他社も上場を果たしている。 特別買収目的会社、または SPAC。 リビアンは伝統的かつより直接的な新規株式公開を実施した。

SPAC ルートを選択した多くの企業が直面している問題 財政問題 または、米国証券取引委員会から上場取引またはその他のビジネス上の問題についての問い合わせを受けた。

スカーリンジ氏は、これらの企業の一部は、リビアン氏がこれ以上長く心配する必要のない競合他社ではないと考えている。

同氏は、「金融市場が成長志向から価値志向へと移行するにつれ、本当に資金不足に陥ったSPACやそのような企業の多くはゆっくりと消滅し始めるだろう」と述べた。 「彼らは資本を使い果たすだろう。」

テスラCEO イーロン·マスク 最近、自動車会社は「専用のロボタクシー」を作ると発表した。 同氏は、それが「未来的」で完全自動運転になると述べただけで、時期や追加の詳細は示さなかったが、同社はその名前にもかかわらず達成していないことである。 「完全自動運転」（FSD）運転支援機能。

リビアンは同様の車両の計画を発表しておらず、スカリンジ氏も同様の車両については直接コメントしないだろう。 しかし同氏は、同社は「将来的にはさまざまな製品を提供する」と述べた。

南カリフォルニアから3.3万平方フィートの工場の近くに移住したスカリンジ氏は、行動力があり、冷静な計画立案者として知られており、通常、言葉（またはツイート）よりも行動が雄弁である。 マスク氏とはスタイルが異なるが、両者とも極めて細部にこだわり、野心的なリーダーとみなされている。

リビアンは自動車メーカーとして初めて自動車の量産を開始した。 全電気式ピックアップトラック 昨年、テスラや長年のセグメントリーダーを上回りました ジェネラル・モーターズ & フォード·モーター、リビアンの株式約12％を保有している。

GMは出荷を開始した GMCハマーEVピックアップ Rivian が R1T を発売してから数か月後の XNUMX 月。 フォードはまもなく電動バージョンの出荷を開始すると予想されている F-150ピックアップ、F-150ライトニングと呼ばれ、その後テスラの長い間遅れて開発されました サイバートラック、来年生産が開始される予定です。

Rivian R1T と他のエレクトリック ピックアップは数多く比較されてきましたが、Scaringe 氏は競合を気にしていません。 今のところ、彼はそれを実際に歓迎しています。 同氏は、現時点では短期的にEVピックアップの生産を満たすのに十分な需要があると考えている。

「人間は、人生のすべてがゼロサムゲームでなければならないのと同じように、勝者と敗者に夢中になります」と彼は言いました。 「実際にはそのようには見えません。 …私はハマーが大成功することを願ってそれを見ています。 本当にそう思います。 ライトニングが大成功することを願っていますし、私たちも大成功することを願っています。 そして、知的誠実さの観点からは、これら XNUMX つすべてが起こり得ると思います。」