米国航空会社の信頼性に戻るには、すべての利害関係者の行動が必要です

XNUMX月、ピート・ブティジェッジ運輸長官 米国の航空会社に大打撃を与えた 運用上の信頼性については、確かに大まかな12か月でした。 目標は、砂に線を引き、この夏がすべての人にとってより良いものになるようにすることでした. 今年の夏は、米国の航空業界にとって課題がありました しかし、前の 12 か月よりはましでした。 これは主に、航空会社がスケジュールを削減し、夏の強い旅行需要を考えると利益があった可能性が高いフライトを見合わせたためです。

テーブルを叩き、より良い結果を要求するだけで簡単にできたら、それは素晴らしいことです。 複雑な問題にはしばしば複雑な答えがあり、航空会社の信頼性もその XNUMX つです。 XNUMX つのグループ (米国で運航している航空会社) が独自に運用上の課題を解決できると仮定するよりも、より実用的な解決策には、より多くの利害関係者の関与が必要です。

航空会社は違いを生む

今年の夏の早期スケジュール削減が示したように、航空会社はもちろん自社の信頼性に影響を与える可能性があります。 これは単独では費用がかかり、完全に効果的な戦略ではありません。 需要の高い時期にフライトを削減すると、消費者の運賃が上昇します。 また、ニューヨークおよびワシントン DC 地域の空港のスロット規制には、 「使うか失うか」規定 そのため、これらの競合する領域から削減することは困難です。

航空会社がこの課題を解決できる最大の方法は、マーケティング スケジュールと運用上の現実をうまく調整することです。 すべての航空会社はこれをある程度行っており、航空会社はそれを改善しています。 それでも航空会社は、場合によってはスタッフが不足していることや、物事が軌道に乗らなくなり始めたときの柔軟性が限られていることに驚いています。 これは、オペレーターは計画されたスケジュールがいつ達成されないかについてかなり明確な考えを持っていることが多いため、ここでさらに多くのことができることを示唆しています. 航空会社は、計画されたスケジュールに基づいて予算を立てます。スケジュールが収益を左右する一方で、多くの企業のコストも定義するからです。 多くの場合、これらの予算は予測の基礎となるため、当初計画されていたフライトを削減すると、消費者の不満とともに投資家の不安が生じることがよくあります。

航空交通管制は果たすべき大きな役割を持っています

航空機は、積極的に制御され、よく構造化された環境で商業空域を移動します。 航空交通管制 (ATC) が地上停止、さらなる分離、または途中待機を課す場合、これらの指令は、天候、混雑、または対処されているその他の問題を考慮して、常に良いアイデアを対象としています。 しかし、その結果、航空会社の遅延が発生することが多く、乗客はこのような場合に原因を理解していません。 航空会社と ATC が同じ賛美歌を歌うまでは、真に持続可能な信頼性の向上は実現しません。

労働者不足は航空会社と ATC の両方に影響を与えており、それぞれがこの分野で修正すべき点を抱えています。 責めるものではなく、 一部の航空会社はまさにそれをやろうとしましたが、. 飛行機は ATC が許可する以上の速度で移動したり、どこにも行けないという認識です。 協力することが唯一の解決策であり、ATC が (FAA を介して) DOT の管理下にあるときに、DOT 長官が航空会社だけに電話をかけることは、実際の解決策よりも政治的なごまかしのようです。

前の解決策に行くと、ATC 環境に対して現実的でない航空会社のスケジュールは、航空会社自身のオペレーターがあまりにも忙しすぎる場合と何ら変わりはありません。 その間、航空会社はブロックタイム、つまり A 地点から B 地点に到達するのにかかる時間を増やすことで戦っています。これにより、事態が悪化したときに回復するための余裕が生まれますが、パイロットと客室乗務員の給与が増加し、数が減ります。飛行機が 24 時間に飛行できる回数。 したがって、最終的には、すべての利害関係者が座って最善の解決策を見つけ出す世界と比較して、消費者はより少ないフライトとより高い運賃で支払うことになります.

労働組合は戦いに参加しなければならない

昨年かそこらで、多くの企業で労働問題にスポットライトが当てられました。 航空事業では、これは航空会社によってさらに複雑になりました シニア社員の早期退職を可能にする パンデミックが発生した直後。 この時点でのデマンド リターンはまったく未知数だったので、当時はこれは賢明な措置のように思われました。 特にレジャー輸送の比較的迅速な回復により、多くの航空会社は従業員を奪い合い、交渉のテーブルで組合に新たな影響力を与えました。

現在の状況を考えると、組合が新しい契約の改善を勝ち取るために力を発揮することに問題はありません。 しかし、経営陣と協力して、業界を信頼できる状態に戻すのを助けることは、全員の利益になります。 これは、乗組員のスケジューリングにおける一時的な柔軟性、または利用可能な時間をピックアップする通常の能力以上のものを意味する可能性があります. これに対して報酬を支払わないことを提案する人は誰もいませんが、多くの航空会社にとって、利用可能な乗務員とフライトを一致させることは特に困難になっています. これらの乗組員がどれほど価値があり、必要であるかを示すのにこれ以上の時期はありませんか?

空港がお手伝いします

ヨーロッパでは、空港は労働者の不足を考慮して、信頼性を向上させるために抜本的な措置を講じています。 アムステルダムのスキポール空港は便数が限られている 乗客は乗り継ぎの際に荷物をチェックしないようにとさえ提案しました。 ロンドンのヒースロー空港も同様の措置を講じています。 米国では、空港は政府機関によって運営されており、営業を維持し、予定されているすべてのフライトを処理するという公共サービスの考え方が強くなっています。

空港は、業界の信頼性を取り戻すのに役立つ可能性があり、これを全体的に行う方法を検討するテーブルに着くに値します。 これには、運用の空中側と地上側の両方が含まれます。 エアサイドでは、これは、地上管制スタッフとトレーニングが完了し、交通の流れが適切に管理されていることを意味する可能性があります。 地上側では、より良い看板や乗客がセルフサービスを利用する方法と同じくらい簡単かもしれません。 すべてのフライトは空港で開始および終了するため、既存のインフラストラクチャのこの重要な部分が究極の信頼性を実現するためにどのように必要とされるかは容易に理解できます。

技術とインフラが必要

多くの人が「次世代」の航空交通管制システムと制御を推進してきました。 専門家 ATHグループのように 航空システムを管理するためのより良い方法と、限られた空域でより多くのフライトを作成する方法に継続的に焦点を当ててきました. これには、このリストの他のものよりも時間がかかりますが、最終的には、航空機のルーティング、航空機の分離、および多くの制約された空域内およびその周辺での毎日の何千ものフライトをより効率的に管理する、より優れたシステムが必要です。

飛行機はよりスマートになり、多くの航空会社は予知保全システムを使用して、予定外の整備遅延の発生を減らしています。 同様に、今日のシステムですべてを正しく行うことは、300 ポンドの騎手と競馬に勝つことを試みるようなものであるため、ATC システム自体もより予測的で迅速に先を見越したものにする必要があります。

国の航空交通を顧客と従業員にとってより信頼できるものにするために、多くの利害関係者がいます。 航空会社は、遅延またはキャンセルされた顧客に直接対処するため、苦情の矢面に立たされますが、航空会社だけでこれを修正することはできません. 全員が協力して共通の問題を解決すると、問題は解決します。 これは、すべての航空会社の乗客、すべての航空会社のリーダー、および DOT 長官が奨励すべきことです。