ルノーは電気水素の概念が497マイルの範囲を持つであろうと言います

ルノー は、電気水素ハイブリッドコンセプトカーの詳細を発表しました。フランスの自動車メーカーは、水素技術を「電気自動車をより便利にするためのオプションのXNUMXつ」と説明しています。

ルノーのシーニックビジョンの設計には、水素エンジン、電気モーター、バッテリー、燃料電池、水素タンクが組み込まれています。 2.5キログラムのタンクは車両の前部にあり、ルノーによると、満タンになるまでに約XNUMX分かかります。

コンセプトを概説した木曜日に公開された文書によると、Scenic Visionの40キロワット時のバッテリーはリサイクル可能であり、2024年までにフランスの施設で生産される予定です。

ルノーのデザインディレクターであるジル・ヴィダルは声明の中で、このコンセプトは「100年の新しいScénic2024％電気モデルのエクステリアデザインを予見する」と述べています。 同社によれば、電気水素パワートレインは「2030年以降の長期ビジョンの一部」であるとのことです。

大まかな考え方は、Scenic Visionの水素燃料電池は、長距離の移動中に車両の航続距離を伸ばすのに役立つというものです。 「2030年以降、水素ステーションのネットワークが十分に大きくなると、バッテリーの充電を停止することなく、最大800km[497マイル強]を運転できるようになります」とルノーは述べています。

国際エネルギー機関によって「多用途のエネルギー担体」と呼ばれる水素は、さまざまな用途があり、さまざまな産業に展開できます。

それはいくつかの方法で生産することができます。 一つの方法は、電流が水を酸素と水素に分割する電気分解を使用することを含みます。

このプロセスで使用される電力が風力や太陽光などの再生可能エネルギー源からのものである場合、それをグリーンまたは再生可能水素と呼ぶ人もいます。

現在、水素生成の大部分は化石燃料に基づいていますが、ルノーのハイブリッドはグリーン水素を使用することが想定されています。

ルノーの電気水素の概念は、自動車会社がガソリン車やディーゼル車の範囲と競争できる低排出量およびゼロ排出量の製品を開発する方法をどのように探しているかを示しています。

「長距離運転に関連する要件に対処するために、今日、電気モーターを補完するいくつかのシステムが検討されています」とルノーは述べています。 「水素技術は、電気自動車をより便利にするためのオプションのXNUMXつです。」

水素モビリティの分野では、ルノーグループはすでにプラグパワーとの合弁会社であるハイビアを設立しています。 とりわけ、小型商用車の水素燃料電池と水素充電設備の展開に焦点を当てています。

水素技術を使用した乗用車を開発するというルノーのアイデアはユニークではありません。

トヨタたとえば、1992年にタンクからの水素が酸素と混合して発電する燃料電池車の開発に着手しました。2014年、日本企業は水素燃料電池セダン「みらい」を発売しました。

その他の大手企業 現代のように & BMW またある 水素を見て、および小さな懸念 英国を拠点とするRiversimpleなど。

上記の企業は水素の可能性に注目していますが、自動車セクターの著名人の中にはそれほど確信が持てないものもあります。 2021年XNUMX月、ドイツのCEO、ヘルベルト・ディース フォルクスワーゲン·グループ、主題に加重しました。 「政治家が科学を受け入れる時が来た」と彼はツイートした。

「グリーン水素は、鉄鋼、化学、航空などに必要であり、最終的には自動車に搭載されるべきではありません。 非常に高価で、非効率的で、遅く、展開して輸送するのが困難です。 結局のところ、＃水素自動車は見えません。」

木曜日にScenicVisionのコンセプトが発表されたにもかかわらず、ルノーのCEOであるLuca de Meoでさえ、水素の見通しについて話すときは慎重に見えるでしょう。 オートカーが発表したコメントによると.

他の場所では、2020年XNUMX月にブリュッセルを拠点とするキャンペーングループの運輸と環境が、運輸部門で水素がどれほどの競争に直面するかを打ち明けました。

T＆Eは、緑色の水素は、化石燃料を使用して生成される「灰色と青色の水素と競合する」だけではないことを強調しました。 「それはガソリン、ディーゼル、船舶用燃料油、灯油、そしてもちろん電気と競合するでしょう」とT＆Eは言いました。

「バッテリーが実用的な解決策であるところはどこでも—車。 バン; 都市、地域、そしておそらく長距離トラック。 フェリー—水素は効率が低く、その結果、燃料費がはるかに高くなるため、困難な状況に直面します。」