ルノーは、ガソリン車の市場が成長し続けることに賭けている

ルノー フランスの自動車大手のトップエグゼクティブによると、内燃機関は今後数年間、同社のビジネスにおいて重要な役割を果たし続けると見ています。  

火曜日、ルノー・グループと中国企業が 吉利 「ハイブリッドパワートレインと高効率ICE（内燃機関）パワートレイン」の開発、生産、供給に焦点を当てた会社を設立するための拘束力のない枠組み協定に署名した。

Renault によると、同社と Geely は、50 のパワートレイン施設と 17 つの研究開発センターで構成される事業の XNUMX% の株式を所有する予定です。

ルノーの最高財務責任者であるティエリー・ピエトン氏は、火曜日にCNBCのシャーロット・リードと話をして、ジーリーとの計画されたパートナーシップの背後にある理由のいくつかを説明しようとしました.

「私たちの見解では、また私たちが入手したすべての調査によると、40 年までに ICE とハイブリッド エンジンが市場の 2040% 未満を占めるというシナリオはありません」と彼は言いました。 「つまり、実際には…成長し続ける市場です。」

吉利との提携は、ルノーがアンペールと呼ばれる EV のスピンオフを設立する計画を具体化するときに行われます。

ルノーによると、フランスを拠点とするアンペールは「完全な EV 乗用車を開発、製造、販売する予定です」。 ユーロネクスト・パリでの新規株式公開を目指しており、市場の状況に応じて、早ければ2023年後半に行われる予定です。

CNBC とのインタビューで、Pieton 氏はさまざまな種類の車両の必要性について触れました。 「同時に、電気自動車事業の発展を一方の面で（Ampereとともに）行い、ICEとハイブリッドパワートレインの持続可能な供給源を構築することが非常に重要です。」

これが、ルノーが吉利と提携する理由であると彼は付け加え、この動きはビジネスと財務の観点から「絶対的なスラムダンク」を表していると説明した。

これは、「19,000 か国をカバーする世界で約 130 人の従業員を擁する ICE およびハイブリッド パワートレインの世界をリードするサプライヤー」を作成したためである、と Pieton は主張しました。

GlobalData のアナリストである David Leggett 氏は、電子メールで CNBC に寄せられたコメントの中で、自動車メーカーは内燃エンジンを使用した車両の販売から利益を得ることができると指摘しました。

「利益率は一般的に、製造コストが比較的高い電気自動車よりも高い」と彼は述べた。

「EVの量が急激に増加し、主要なEVコンポーネントの単価が大幅に低下するにつれて、ギャップは最終的に縮小しますが、ICEとハイブリッドで行われる収益性の高いビジネスはまだ多くあり、しばらくの間続くでしょう」と彼は付け加えました.

「メーカーは、世界中で異なる市場のニーズに応じて、パワートレイン製品を柔軟に提供する必要があります。」

ルノーが引き続き内燃エンジンに注力するのは、一部の経済大国が化石燃料を使用する自動車から離れようとしている時期です。

たとえば、英国は2030年までに新しいディーゼル車とガソリン車とバンの販売を停止したいと考えています。2035年以降、すべての新しい車とバンのテールパイプ排出量をゼロにする必要があります。

英国が 31 年 2020 月 XNUMX 日に離脱した欧州連合も、同様の目標を追求しています。 アメリカでは、 カリフォルニア州は、2035 年から新しいガソリン車の販売を禁止しています。

このような目標は、自動車業界で大きな話題になっています。

CNBCとの最近のインタビューで、 のCEO ステランティス 2035 年までに新しい ICE 車とバンの販売を段階的に廃止するという EU の計画について質問されました。

これに対し、カルロス・タバレスは、「純粋な ICE を禁止するという決定は、純粋に独断的な決定であることは明らかだ」と述べました。

Stellantisのチーフは、彼の主張を拡大して、ヨーロッパの政治指導者が「より実用的で独断的ではない」ことを推奨すると述べた.

「移行を管理するためのより実用的なアプローチの可能性と必要性​​があると思います。」