ルノーの投資家は業績、配当金の回復、日産アライアンスの変更を好む

ルノーの株価は、日産とのアライアンスの変更、戦略計画の更新、および最新の財務結果の後も依然として高騰していますが、中核となるヨーロッパ市場で予想される販売の低迷に対処する必要があります。

フィッチ・レーティングスは、ルノーの長期債務の一部に対する見解を安定的水準に引き上げたと発表した。

「アップグレードは、戦略計画の更新に続くルノーの収益性とバランスシートの柔軟性の強化を反映しています。 ルノーの自動車事業の EBIT (利子および税引前利益) は、3 年間の予測範囲で 2% を超えると予測しています。これは、ポジティブな格付けの感応度と、ナビゲーターの (「安定的」) 格付けカテゴリーの中央値 XNUMX% を上回っています。 」とフィッチは報告書で述べた。

「アンペール（ルノーのバッテリー電気自動車とソフトウェアユニットの募集）と日産株の潜在的な売却は、主に急速な電気への移行のための内部投資の必要性に向けられると思われる現金バッファーを提供します。 発表された現金配分戦略は保守的であり、それが格上げの主な要因であると我々は考えている」とフィッチは述べた。

Renault は、ロシアの子会社 AvtoVaz の強制売却により損失を計上したが、4 年ぶりに配当を回復した。 AvtoVaz の処分前の純利益は、1.1 年から 2021 億ユーロ増加し、昨年は 1.6 億ユーロになりました。 ルノーの 2022 年の営業利益率は、前年の 5.6 倍の 2.3% になりました。 XNUMX月、ルノーはモスクワ工場とアフトワズの株式の売却からXNUMX億ユーロを償却した。

ルノーと日産が新たに合意 フレームワーク取引 フランス企業が日産の 43% の持ち分を 15% に減らし、日本企業のルノーの 15% の株式が議決権を獲得することを含む、彼らの提携を近代化すること。 フランスはルノーの株式を 15% 保有しています。 ルノーの残りの株式は信託に預けられる。

ルノーのルカ・デ・メオ最高経営責任者（ＣＥＯ）の「ルノーリューション」戦略計画は、会社を５つの独立事業に分割する。 この計画には、営業利益率を 8 年までに 2025% に引き上げ、10 年には 2030% 以上に引き上げることが含まれています。

ドイツのハンブルクにあるベレンベルグ銀行は、ルノーの再建計画を「完璧な実行」の例として説明し、2023 年にはさらに進展すると予想しています。

「消費者の裁量支出の弱体化は、「プレミアム」（メーカー）よりも、ルノーなどの「ボリューム」（メーカー）に悪影響を与える可能性が高いことを認識しています。 しかし、ルノーの強力な自助努力の可能性は利益率と現金生成を保護し、利益率が徐々に同業他社グループのほとんどと一致するようになる一方で、他のグループの利益率は一般にサイクルが変わるにつれて縮小すると予想される.報告。

新しいモデルには、プジョー 3 やトヨタ RAV3008 などの潜在的な競合他社と共有される野心である、BMW X4 と競合するための高級市場を目指した Kadjar に代わるコンパクト SUV である Austral が含まれます。 小さくても売れ筋のクリオは、今年フェイスリフトが予定されています。

ルノーも大きな電気自動車の野望を持っており、電気自動車の製造を分社化する計画があり、これには現在、メガーヌ E-Tech と長年にわたって活躍しているルノー ゾエが含まれます。 電気自動車のルノー 5 は、2024 年の発売に向けて設計段階にあり、クラシックなリトル 4 の復活も予定されています。ルノーは、2025 年までに年間 XNUMX 万台以上のバッテリー式電気自動車 (BEV) を製造すると述べています。これらの新しい自動車は、より良い利益を得ることができれば、会社ははるかに低い損益分岐点から利益を得るでしょう。

問題は、印象的な計画を立てた企業でさえ、ネガティブな傾向に逆らえないことだとフィッチは言う

「特にヨーロッパ市場では、2023年には価格条件がさらに厳しくなると予想されますが、原材料価格の緩和とサプライチェーンの状況の改善により、インフレ環境の継続と消費者心理の弱体化に対する予想が緩和されると考えています。 ルノーの自動車マージンは、予測期間中に約 4% になると予測しています」とフィッチは述べています。

ルノーの株価は、過去 12 か月で 23.0 ユーロ弱の安値から 43.50 月 16 日の 41.00 ユーロのピークまでほぼ倍増しました。それ以来、XNUMX ユーロ弱まで少し下落しています。