Redwood Materials、パナソニックのカンザス EV バッテリー工場にカソードを供給

テスラの共同創業者であるJBストローベル氏が立ち上げたバッテリーのリサイクルおよび部品会社であるレッドウッド・マテリアルズは、数十億ドル相当の取引でカンザス州にあるパナソニックの新しいバッテリー工場のカソードを製造すると発表した。 また、バイデン政権がバッテリーと電気自動車の国内供給基地を推進しているため、米国でその必須コンポーネントを生産する最初の大規模な取り組みになる可能性もあります。

非公開の Redwood は、 3.5億ドルのプラント ネバダ州カーソンシティ近くにある、EV バッテリーのアノード材料とカソードを製造する本社は、一部のリサイクル材料で作られたカソードの出荷を開始する予定であると述べています。 パナソニックのDeSoto、カンザス州、2025年に工場。ストローベルは、パナソニックに年間どれだけの材料を提供するかを明らかにすることを拒否したが、 フォーブス 「この契約の価値は数十億ドルに上る」 同様に重要なのは、現在主に中国から供給されているカソードとアノードへの米国の依存を減らすための一歩であることです.

「カソード材料は、EV のコストの約 15% です。 これは、あまりよく理解されていない、驚くほど影響力のあるコンポーネントです。 全体として、バッテリーのサプライ チェーンは、EV のコストの 20% から 25% を占める可能性があります」と Straubel 氏は述べています。 「これは、米国でこの業界を立ち上げるための非常に有意義で、金銭的にも重要なステップです。」

最近制定されたインフレ削減法 (IRA) は、7,500 月に署名され、電気自動車とトラックの購入に最大 XNUMX ドルの新しい連邦政府のインセンティブを提供しますが、車両とそのバッテリー (カソードとアノードを含む) の両方をますます安全に保つ必要があることを指定しています。北米で生産または加工されたもの。 テスラ、ゼネラルモーターズ、パナソニックなどの企業が北米の工場でバッテリーを製造しているが、中国はそれらを機能させるカソードとアノードの主要なサプライヤーだ。

S&P Global Mobility は最近のレポートで、「2029 年には、IRA の要件を満たすために、バッテリー コンポーネントの 100% を北米で生産する必要がある」と述べています。 しかし、現在この地域での生産が不足していることを考えると、「地元で生産されたアノード活物質を使用する車両はわずか 3% にとどまると予想されます」。

Redwood は以前、パナソニックがカンザス州でも使用する陽極用の銅箔を製造すると述べていた。 Straubel の会社は、2024 年までに 1 万個の EV バッテリー パック (100 ギガワット時) に十分な量の両方のコンポーネントを生産することを目標に、2025 年にネバダ州でカソードの製造を開始する予定です。年間 500 ギガワット時までのカソード生産は、少なくとも 5 万台の EV に十分です。

レッドウッドがステルス状態から抜け出したとき、最初の焦点は、大量の使用済みバッテリーと電子機器を収集して、リチウム、コバルト、ニッケル、およびその他の高価値金属を抽出して再利用することでした。 現在、その事業を拡大し、リサイクルされた材料を使用して新しいバッテリー部品を製造し、金属サプライヤーから鉱物を購入することに焦点を当てています.

テスラの最初のバッテリー パックとモーターの開発に CTO として取り組んだストローベルは、米国最大のバッテリー工場であるネバダ州スパークスにある EV 企業のギガファクトリーの開発を監督しました。 彼は 2019 年 1 月にテスラを去り、レッドウッドでのバッテリーのリサイクルに専念しました。 同社はそれ以来、フォード、フィデリティ、ビル・ゲイツのブレークスルー・エナジー・ベンチャーズ、アマゾンのクライメート・プレッジ・ファンドなどの投資家からXNUMX億ドル以上を調達し、リサイクルされたコモディティ金属の販売から非公開の収益を生み出しています.

レッドウッドはいずれ上場する可能性はあるが、現時点ではそうする計画はない、とストローベル氏は語った。 彼は、非公開会社の株式をどれだけ所有しているかについては明らかにしなかった。