レーガン ナショナル空港は必然的にコネクティング ハブになりました

レーガン ナショナル空港 (DCA) は、米国国内の空港の中でも真の宝石です。 ワシントン DC のダウンタウンからわずか数分の絶好のロケーションにあり、ビジネス旅行者にもレジャー旅行者にも便利です。 パンデミックの間、空港は、優れた施設をさらに改善する XNUMX つの主要な顧客対応資本の改善を行いました。 パンデミックが終わった今、国内旅行のために、この空港は他の空港と同様にうまくいっていると思うかもしれません.

しかし、パンデミックは、他の空港よりも DCA に大きな打撃を与えました。 DC へのビジネスに最適な場所ですが、ほとんどの政府機関がまだリモートで作業しているため、それほど多くのビジネスはありません。 全国から学童のバスが自国の首都を訪れるのに最適な場所ですが、2020 年初頭以来、そのような旅行は行われていません。他の空港は 2019 年の水準に戻りましたが、DCA はパンデミックに陥ったままです。トラフィックスランプの影響。 DCA で最大の航空会社であるアメリカン航空は、これらの現実を考慮して、空港の使用方法を変更する必要がありました。

DCA需要

ワシントン DC の大都市圏には、DCA、市の西にあるダレス空港 (IAD)、および市の北にあるボルチモアのマーシャル空港 (BWI) の XNUMX つの空港があります。 これらの空港は共に、幅広い世界の航空会社と多くの目的地にサービスを提供しています。 DCA は、国内線のみを扱うという点でユニークであり、都市に非常に近い位置にあり、施設のサイズは、単一通路の中型航空機に限定され、国際線はありません。 トロントやモントリオールなどのいくつかの場所では、米国到着便の搭乗を事前に許可して、それらのフライトが DCA に運航できるようにしています。

2019年には、 DCA は 23 万人の乗客にサービスを提供しました. これは、DC 地域の政府機関、請負業者、および NGO の事務所を訪れるビジネス旅行者の通常の割合よりも大きいものでした。 余暇の面では、DCA は中学生や高校生を遠足に連れて行く学校に人気の目的地でした。 2022 年は、全国的に航空交通量が順調に回復した年でしたが、DCA は 16 年に比べて 30% 減少し、わずか 2019 万人の乗客にサービスを提供しました。 2019 年と比較したトラフィックは 16 年から 2019% 減少しました. DCA では、ビジネス レベルが回復しておらず、レジャー トラフィックも十分でないため、依然として国内の他の地域の XNUMX 倍のトラフィック損失が見られます。

O&D 対 接続

航空会社では、出発地と目的地を意味する「O&D」という用語を使用しています。 乗客が最初に搭乗し、最終的に完全に下船する空港を意味します。 これは、直行便の場合は XNUMX 回のフライト、または XNUMX つ以上の接続がある複数のフライトを意味します。 パンデミック以前は、DCA は主に O&D 空港でした。 これは、そこに飛んでいるほとんどの人が DC 地域に行くことを意味します。 O&D フライトは、より高い利回り、つまり XNUMX マイルあたりの料金が高くなる傾向があります。 また、接続する人が少ないため、飛行機がより迅速に出入りできるようになり、O&D 空港がより効率的になることが多いことも意味します。 これらは、DCA が、伝統的に高いビジネス トラフィック シェアとともに、ほとんどの航空会社がサービスを提供したい空港である XNUMX つの理由です。

ダラスの DFW やアトランタの ATL などの接続空港は、多数の接続を処理します。 これは、ハブへの XNUMX 回のフライトでさまざまな O&D を持つ乗客を運ぶことができるため、航空機への設備投資を抑えて多くの顧客にサービスを提供する効果的な方法です。 これの欠点は、多くの航空機が同時に地上にいることができるように、多くの不動産が必要になることです. また、人々が接続している間に急がなければならない多くの従業員が必要になりますが、飛行機が出発すると、少なくとも次の波が到着するまではやることははるかに少なくなります。

スロット コントロールのアグリー サイド フォース AA の手

米国の XNUMX つの空港は、スロット コントロールで規制されています。 これは、空港に着陸または空港から出発する権利が連邦航空局 (FAA) によって管理されており、これらのスロットが特定の航空会社に付与されていることを意味します。 この規制上の制約がある XNUMX つの空港は、DCA、ニューヨークのラガーディア (LGA)、ニューヨークのケネディ空港 (JFK) です。 過去数十年にわたって、これらの空港に割り当てられた発着枠は増加しており、現在、運輸省 (DOT) は、最も消費者の利益を促進する方法で発着枠を表面的に授与するプロセスを実行しています。 航空会社がスロットを付与されると、他の航空会社とのスロットの販売と取引に成功し、一部のバランスシートでは無形資産になっています。

これらの空港の XNUMX つでスロットを所有すること、またはそれらの多くを所有することは、スロットが総容量制御の名目で競争を制限するため、価値があります。 ただし、スロットは着陸または出発する権利だけではありません。 スロットを十分に使用しないと、DOT にスロットを取り戻して再割り当てする権利が与えられるため、これは義務のようなものです。

2011 年、デルタ航空と US エアウェイズ 主要なスロット取引を開始した これにより、事実上、LGA では Delta が最大のスロット シェアを獲得し、DCA では USAirways が過半数を獲得しました。 2013 年に US エアウェイズとアメリカン航空が合併したとき、AA は DCA の主要な航空会社となり、パンデミックまでその地位の恩恵を受けました。 しかし、トラフィック量が急落し、DCA でまだ回復していない場合でも、AA はスロットを使用することを余儀なくされています。 パンデミック直後の一定期間、DOT は発着枠の「使うか失うか」というルールを一時停止し、需要がほとんどないときにすべての航空会社が削減できるようにしました。 しかし、そのルールが元に戻ったことで、DCA へのトラフィックが 30 年のレベルから 2019% 減少しているにもかかわらず、AA はスロットを使用する必要性に直面しています。 彼らは、不足している O&D トラフィックから座席を埋めるために、DCA をより多くの接続施設に変えることで論理的に対応しました。

私は最近、ニューヨーク州アルバニーの家族を訪ねました。私の甥はダラスから飛行機でやって来ました。 彼のフライトは、アルバニーに向かう途中でシャーロットに接続しましたが、帰りは DCA を経由しました。 この経路は、ダラスからアルバニーへの予約の際の彼の最低価格オプションでした。

プロジェクト ジャーニーのアップグレード

パンデミックの間、DCA は大規模な再設計を完了しました。 プロジェクトジャーニー. これには、空港での継続的な交通圧力に照らして見ると興味深い XNUMX つの主要な特徴がありました。 XNUMX つは、単数形と 非常に悪意のあるゲート 35X. リージョナル ジェット機は大型ジェット機と同じスロットを必要とするため、より多くのリージョナル ジェット機を DCA に飛ばすことは、キャリア、特に AA が減少したボリュームに対応できる XNUMX つの方法です。 ただし、特にリージョナル ジェット機からフルサイズ ジェット機に、またはその逆に接続する場合は、接続に長い道のりが必要になります。 新しいターミナルができたとき、Project Journey の設計者は、空港でより多くの接続を生成することを考えていなかったと思います。

XNUMX つ目の大きな変更点は、セキュリティ チェックポイントをすべてのゲートの前に移動したことです。 これ以前は、ゲートの各桟橋には独自のセキュリティ エントランスがありました。 それはまた、誰かが飛行機に乗り込み、空港で地元の人と昼食をとり、飛び立つのが簡単であることを意味しました. すべての譲歩がセキュリティ内にあるため、今ではそれは起こりませんが、接続する場合は、施設のセキュリティ側を離れることなく、ほとんどすべてを行うことができます. 「ほぼすべて」と言ったのは、現在ターミナル XNUMX と呼ばれている DCA の元のターミナルは、空港の他の部分から物理的に離れた場所にあるため、独自のセキュリティ スクリーンが残っているためです。

全体として、Project Journey は DCA でのカスタマー エクスペリエンスを大幅に改善し、全体として、接続施設としての使用を容易にしました。 これは意図された目的ではありませんでしたが、これには適しています。

DCAの未来

9 年 11 月 2001 日に国が攻撃されたとき、 DCA 空港は XNUMX か月間閉鎖されました また、非常に多くの重要な政府の建物に近接しているため、再開しないことを示唆する人もいました。 もちろん再開しましたが、セキュリティ手順が変更されるまで再開されませんでした。 20/9 の前に DCA の運用のほぼ 11% を占めていた小型の企業ジェット機は、2005 年まで戻ってきませんでした。戻る。

衆議院 ショーアップ法を可決しました、連邦政府の労働者にオフィスに戻るように強制します。 この行為は飛ばないかもしれませんが、最終的には政府、請負業者、NGO と協力するために人々が再び DC に飛ぶようになるでしょう。 この地域はまた、主要なホスピタリティ（ヒルトンとマリオット）、新しい大規模なアマゾン施設、シカゴからのボーイングの移動により、やや多様化しています. IAD と BWI はこの種のトラフィックの代替には適していないため、これはすべて、最終的にビジネス トラフィック量が回復する前兆です。 修学旅行などのレジャー旅行も盛り上がりそうです。 高校生に一度の首都への旅行の代わりになるものは何ですか?

これにはさらに数年かかる可能性がありますが、その間に AA の接続が空白を埋めることができます。 接続する機会があれば、次のフライトを待つ間、おいしいレストラン、小売店、いくつかの美しいモニュメントとポトマック川の素晴らしい景色をお楽しみください。