鉄道スーパーハイウェイはマイク・フランケンとチャック・グラスリーの間のアイオワ州上院選挙をスーパーチャージする

カナディアン パシフィックとカンザス サザン鉄道の 31 億ドル規模の合併は、アイオワ州の熾烈な合衆国上院選挙戦を混乱させています。 XNUMXポイント 別のアイオワ州上院議員候補 マイク・フランケン提督 長年の現役から、 チャック・グラスリー上院議員.

陸軍将校時代に鉄道問題に取り組んだフランケンは、この合併によって、よく特徴付けられる「フライオーバー」状態が「ロールオーバー」状態になる危険性があることを懸念しています。 彼は、鉄道がアイオワ州の苦境に立たされている川沿いのコミュニティの前に地元の黙認、ぶら下がっている現金、および小規模な鉄道改良を購入するにつれて、新しい鉄道スーパーハイウェイがアイオワ州の生活の質を低下させるのではないかと心配している.

もちろん、この大規模な合併は、カナダにとって国家経済に恩恵をもたらし、カナダとメキシコを結ぶ最初の直通単線鉄道が誕生します。 しかし、アイオワ州では、有権者は、超大型鉄道がミシシッピ川の大部分に沿って南北の鉄道交通をすべて単線に導き、アイオワ州の再活性化した川沿いの町を長い列車として膨大な量の鉄道交通にさらすことに動揺しています。とどろく。

問題はアイオワ州にとどまらない。 全国的に、鉄道は単に元の線路よりも大きくなっています。 かつては市民の接着剤であり、小さなコミュニティを結びつけていましたが、現代のアメリカの鉄道は、国全体で大量の貨物を移動させることのみを目的として、大規模なクロスカントリーの発電所に集約されています. 「ロールスルー」の国は置き去りにされます。 カナディアン パシフィック鉄道とカンザス サザン鉄道の合併は、アイオワ州の鉄道アクセスを拡大するのにあまり効果がありませんが、地元の鉄道交通量を最大 XNUMX 倍に拡大します。

これを行うために、XNUMX つの鉄道はアイオワ州の古いレールベッドを使用することを期待しており、アイオワ州の町の中心部を曲がりくねった線路が割り当てられています。 列車の交通量の増加、列車の延長、車両の大型化により、アイオワ州の脆弱で老朽化した町のインフラが摩耗し、事故の危険性が高まります。 また、税制上の優遇措置は新しい線路の敷設に有利であるため、町は鉄道といたちごっこをすることになるだろう。なぜなら、スーパートレインを集中的に使用する古い鉄道路線は、アイオワ州の有権者に鉄道会社が鉄道を安全に保っていることを保証するために、はるかに広範な検査を受けなければならないからである。税金の日にわずかな利益を得るために、古い鉄道路線を衰退させているだけではありません。

近代まで、鉄道は常に中西部の町に緊密に統合されていました。 アイオワ州の村々は、鉄道の交差点の周りに出現するか、嘘をついたり、物乞いをしたり、盗んだりして、町に線路を敷設する鉄道を手に入れました。 1930 年代、アイオワ州の 89 歳の「上級」上院議員であるチャック グラスリーが生まれた当時、鉄道は商業用エンジンであり、コミュニティ構築の原動力でした。 小さな列車がアイオワ州のすべてのバーグと村の中心を通り抜け、アイオワ州とアイオワ州のビジネスを結びつけました。

Rail Superhighway、Meet Urban Village:

アイオワ州の新しい鉄道スーパーハイウェイは、アイオワ州の川沿いの町を窒息させる危険があります。 これは、アイオワ州の生活の質に大きな打撃を与えています。 20 万人を超えるアイオワ州の有権者 (有権者の約 XNUMX%) が、ミシシッピ川の町や集落に住んでいます。 合併によって影響を受けた歴史的なコミュニティのリスト — キーオクック、バーリントン、フォート マディソン、マスカティーン、ダベンポート、ダビューク、ベッテンドルフ、クリントン、ベルビュー、グッテンバーグ、ランシング、ハーパーズ フェリーなど — アイオワの未来を構成します。

レールベッドを近代化し、アイオワ州の都市や町の外に建設されたより安全で高速な線路に列車を送るのではなく、大手鉄道会社は古い川沿いのレールベッドを使い続けるでしょう。ミシシッピ。

タイミングは悪くありませんでした。 アメリカはミシシッピを再発見しています。 鉄道会社は、バイキング リバー クルーズがアイオワ州の XNUMX つの河川都市に寄港する定期的な河川サービスを開始するように、アイオワ州のリバーフロントの所有権を主張しています。 間もなく、観光客は、バイキングの近代的な川船から出発してすぐに、一連の大きな貨物列車と戦わなければならなくなります。 貨物輸送は、ミシシッピ川流域に旅客鉄道サービスを追加する努力を支持できないものにするでしょう。 川岸周辺に住みやすいコミュニティを構築するための他の取り組みは、貨物輸送がこれまで以上に地域の騒音と混乱を引き起こすため、打撃を受けるでしょう。

フランケン氏は、鉄道の高速道路が効率的であり、貨物の移動に優れていることを認めていますが、通過するコミュニティに多大な混乱をもたらす可能性があると指摘しています。 そして、それは悪化しようとしています。 現在、平均的な列車の長さは約 1.2 マイルですが、新しい技術により、列車はさらに伸びる予定です — ユニオン パシフィックUNP
3.5 年には全長 2010 マイル (約 XNUMX マイル) の巨獣のテストも行われました。そして、列車の運行者が利益率の向上を求め続けているため、列車がより長く、より速く、より頻繁に運行されるほど、鉄道会社はより多くの利益を得ることができます。 しかし、鉄道の利益にはコストが伴います。 大気汚染と騒音公害は、近くの住宅所有者、企業、環境保護主義者にとって刺激になります。 より重い車両は、線路沿いに通常見られる古い建物の土台を危険にさらします。

線路に隣接する人々だけの問題ではありません。 混み合う貨物線はコミュニティ全体を混乱させます。 電車自体がランダムに停車したり発車したりして、コミュニティを分裂させる交通渋滞を引き起こす可能性があります。 虐待を防止するための地方条例がなければ、超大型列車は放置され、街の通りを何時間も封鎖することができます。 ストレスは危険な行動につながります。 アイオワ州では、列車が到着する前に地元の人々が急いで線路を渡ろうとしているため、列車のレースはすでに一般的です。 その癖はますます悪くなるばかりです。

国際鉄道のチョークポイントは、地域の安全保障上の課題にもなっています。 緊張の時代には、ライバル国、テロリスト、サイバー犯罪者は、カナダからメキシコへの鉄道路線を混乱させる好機を享受するでしょう。 麻薬密売人や密輸業者は、商品を中西部北部に急行させ、鉄道交通に圧倒されている中規模のコミュニティに店を構えるチャンスに飛びつき、税関の執行や貨物の監視という副次的な課題に対処する準備ができていない可能性があります.

鉄道交通とセキュリティの問題に対処するために、コミュニティは多くの場合、巨大な鉄道会社を独力で立ち向かわなければなりません。 より良いセキュリティ、制限速度、より良い踏切制御、警笛の使用の削減、交通量の変更を求めることで、古いレールベッドは依然として高い交通量パターンを安全にサポートできますが、アイオワ州の町はこれらの議論を行うための十分な設備が整っていません. 大規模な鉄道会社にとっては、大型列車の速度を落とさなければならないことはすべて問題となり、小規模な地方自治体が将来、地方の鉄道を管理する権利が連邦政府の規制によって制限される可能性があるという重大なリスクがあります。

本当の解決策は、メガトレインの使用に適した専用の高速鉄道路線を建設することです。 それは、中西部の小さな町から大量の通過交通を移動させ、国境を越えた通商を加速させるでしょう。 より都市に統合された古い鉄道路線が、地方の交通、旅客列車、その他のより細分化された貨物をサポートできるようにしましょう。

安全とセキュリティは大きな問題です

安全性は、アイオワ川の小さな町にとってもう XNUMX つの課題です。 速度は別として、鉄道車両はかつてよりもはるかに大きくなっています。 そして大型の貨車の場合、都市の脱線事故は非常に恐ろしいものになります。 時速わずか数マイルで、単純な穀物車に包まれた慣性が建物を引き裂く可能性があります。

穀物車の脱線は、アイオワ州の心配事の中で最も少ないものです。 合併によって加速する高速南北交通は、カナダのシェールサンドから多くの石油化学製品を運びます。 線路上で事態が悪化すると、有毒で可燃性の貨物が町を破壊する可能性があります。 それは以前にも起こりました。 2013 年、カナダの小さな町、ケベック州ラック メガンティックで列車の脱線事故が発生し、47 人が死亡し、数億ドルの損害が発生しました。

また、提案されている南北鉄道の超高速道路の多くが州境近くのミシシッピ川上またはミシシッピ川上を通過しているため、この地域の資金不足で準備ができていない最初の対応者にとって、セキュリティと緊急対応の課題ははるかに複雑になっています。

さらに悪いことに、米国政府は、地域の鉄道の安全性を河川輸送や河川の水位とまだ完全に統合していません。 2021 年、アイオワ州スペクツ フェリーの南で、長さ 1.5 マイルの石炭列車が、川岸に沿って避難していた侵入してくるはしけに激突しました。 鉄道会社は、近くの鉄道路線のナビゲーション チャートを更新してすべてを正しく行っていましたが、統合の取り組みは依然として失敗に終わりました。 機関車 XNUMX 両とホッパー車 XNUMX 両が脱線し、XNUMX 両が川に流れ込みました。当時の川の水位を考えると、線路から XNUMX フィートも離れていませんでした。

中西部のウォーターフロントを維持するためには、アメリカで生まれたばかりの南北鉄道スーパーハイウェイを町から近代的で安全なレールベッドに移す必要があります。 しかし、鉄道の移動は費用がかかり、長期にわたるプロセスです。 代わりに、鉄道幹部はアイオワ州の資金不足のコミュニティを買収し、比較対象のピーナッツへのアクセスを獲得しています。 統一された長期的かつ地域的な解決策を模索するのではなく、何に同意しているのかわからないアイオワ州のコミュニティは、数百万ドルで鉄道のスーパーハイウェイに加入し、より良い標識といくつかのささやかな線路の改良に過ぎません.

鉄道の高速道路には連邦政府のソリューションが必要です。 フランケンは高度なビジョンを持っています 地域経済連携 アイオワ州のより広い認識を構築するだけでなく、 世界経済への貢献. 彼にとって、これはチャンスですが、それは正しく行われた場合に限られます。 「よりクリーンな燃料、機関車の追加の電化、テクノロジーに対応した規制の施行、GPS 交通管理の改善、列車の混乱を最小限に抑えることに重点を置くことが、これらの大きなコモディティ志向の鉄道の長期的な目標です。 しかし、ダビューク、ダベンポート、およびここアイオワ州で最も影響を受けた他のコミュニティは、コミュニティへの鉄道バイパスを要求するために団結する必要があります. 大きく、長く、重い貨物や石油を積んだ列車は、新しく建設されたバイパスにルーティングされ、より速く、より少ないリスクで目的地に到着できるようにする必要があります.

暫定的に、フランケンが選出された場合、潜在的な不測の事態をカバーするためにアイオワ州東部の緊急対応能力を改善するための資金を求めるが、「長期的な取り組みは、中西部を結ぶより高速な列車を手に入れることです」とフランケンは言いました.

フランケンはまた、米国の鉄道を幅広く経済規制監督する強力な独立連邦委員会である地上輸送委員会を改革したいと考えています。

議論の中で、フランケンはアメリカがより良い鉄道を必要としていることは明らかだったが、彼はアイオワ州のミシシッピ州のウォーターフロントを同様に「ロールオーバー」国に変えるアメリカの新しい南北スーパートレインの必要はないと考えた. すぐに緩和される見通しはほとんどないが、フランケンはアイオワ州にとってより良い、より安全な鉄道路線を考えている.

フランケンにとって、それは簡単な解決策です。 議会からのわずかな支援があれば、米国は迅速で超高速の貨物輸送の恩恵を受けると同時に、アイオワ州の小さな町を傷つけることなくアイオワ州の開発を続けることができます。 これは、アメリカ人の生活を具体的に改善する上院の能力を楽観的に解釈しているのかもしれませんが、選挙戦の最終段階にあるフランケンが反対派を出し抜き、世論調査で急上昇している理由かもしれません。