アメリカの問題を抱えた新しい空母の時間を我慢するか黙らせるか

国防総省の独立兵器試験官である運用試験評価局長 (DOT&E) は、深刻な問題を指摘しています。 パフォーマンスの欠陥 米海軍の13.3億ドルのUSSに乗って ジェラルドR.フォード （CVN-78）空母、米海軍はオブザーバーに新しいスーパーキャリアが戦闘の準備ができていると信じてもらいたい.

DOT&E の初期運用テストと評価 (IOT&E) のテストと試行段階に入ったばかりの空母は、空母が行うすべての基本的なことを確実に行うことができます。

しかし、基本操作と真の戦闘準備との間には大きな違いがあります。

海軍は空母のよく知られた技術的問題に勇敢な顔を見せ、悪いニュースのドラムビートと、士気を高める報道機関の訪問、信じられないほどの「ジーウィズ」メディアの報道、展示品の展開、IOT&E テストでバランスを取ります。 2024 会計年度後半に、USS についてはるかに否定的なメッセージを伝える可能性があります。 フォード 究極の戦闘能力 ビジネスケース 少なくとも、XNUMX つの高価な船のクラスになります。

現在、海軍は新しい空母の標準配備の資格取得を開始したところです。 通り抜ける 複合トレーニングユニット演習 精査は大きなマイルストーンですが、USS フォード まだまだ先は長い。

率直に言って、USS フォード 途切れることなく寄港することなく、35日以上連続して海上で運用する能力をまだ実証していません。 また、海軍の遺産との簡単な「リンゴとリンゴ」の比較を可能にする、標準的な一連の出撃生成テストを実行することさえできないか、または単に海軍が望んでいないようです。 ニミッツ クラスキャリア。

USSが フォード、 引き渡しから6年経った今でも、第二次世界大戦時代の空母、USSの出撃世代のパフォーマンスには匹敵しないようです ミッドウェイ (CV-41) 砂漠の嵐の際に展示。

これは大きな問題であり、すぐになくなることはありません。

失敗したミッションとデータ ポイント:

DOT&E は、航空会社の技術的問題を航空会社のパフォーマンスの具体的な測定に関連付けることについて非常に明確にしています。 試験機関、2023 年 年次報告、パイロット認定の課題をUSSに結び付けるという素晴らしい仕事をしました フォード信頼性の低い飛行甲板システム。 メッセージは明確でした。 フォード 信頼性の課題は、海軍の任務に実際の結果をもたらします。

海軍は、DOT&E が任務の説明責任に重点を置いていることに明らかに不快感を覚えており、前向きな方向性を掴んでいました。 それは突然メディアのギアをシフトし、空母の性能の悪い電磁発射 (EMALS) および回収システム (Advanced Arresting Gear、または AAG) に関する公の議論で、これまで使用したことのない信頼性の指標を導入しました。

言うまでもなく、海軍の新しい信頼性指標 示された 「カタパルトとアレスティング ギア システムの信頼性の向上」ですが、どういうわけか空母の性能とは直接関係がありませんでした。

海軍は、明確化を求められたとき、「信頼性向上計画を通じて EMALS と AAG の問題に対処し、両方のシステムで過去 0.98 回の打ち上げと回復で平均運用可用性が 5,500 (~45%) になった. 」

それでも、どういうわけか、この空母は、運用上の可用性のスコアが優れていたにもかかわらず、パイロットの資格を得るのに苦労しました.

これが問題の根本に迫ります。 基本的に、海軍は空母のように見え、機能するものを配備するだけで満足しているようです。 また、別の指標を導入することで、サービスは発射と回収の問題が存在することを認めることさえ拒否しており、USS に関する彼らの非常に現実的な懸念を曖昧にすることで、ペンタゴンの兵器テスターの信用を事実上失墜させ​​ています。 フォード プラットフォームの中心的な使命を達成する能力 - 以前の米国の空母よりも速く、より多くの航空機出撃を生成します。

国防総省の独立したテスターは、高価な空母が海軍の「宣伝されている」性能の期待を満たすことを単に望んでいます。 フォード 空母の主要な任務を遂行するだけで、展開中に航空機を迅速かつ大量に離着陸させることができます。

統計ではなく、使命に集中する:

海軍は、作成に XNUMX 日かかった声明の中で、EMALS と AAG の信頼性に関する DOT&E の主な測定値、または技術用語で「作戦任務失敗間の平均サイクル」に焦点を当てました。 単純な測定では、システム障害の間に発生する起動と回復の数を集計し、それらを平均化します。 平均すると、ペンタゴンのテスト方法は完璧ではなく、外れ値の影響を過度に受ける可能性があります。

海軍の場合、「EMALS と AAG の信頼性要件は、システムがミッションを実行できる頻度とできない頻度の尺度である『運用上の可用性』の観点から表されます。」

海軍の声明は続けて、「EMALS と AAG の運用可用性は、システムが運用に使用できる時間を測定し、システムの稼働時間を稼働時間と停止時間の合計で割った比率です。 ダウンタイムは、システムがその使命を達成するのを妨げる障害の結果です。 ダウンタイムの合計は、問題の診断に必要な時間、修理の複雑さ、スペアパーツの入手可能性の関数です。」

DOT&E はこれに応えて、組織は「飛行運用から運用上の代表的な有効性と適合性データを収集」し続けるとの声明を発表しました。

国防総省は、テスト機関が「開発テスト中に最も適用可能なメトリックであり、運用テスト中にも適用可能である」と考えているため、運用ミッションの失敗間の平均サイクルに焦点を当て、「これまでに戦闘の代表的なシナリオはスコア化されていない」と述べた.運用上の可用性が重要になる場合があります。

国防総省の声明は、焦点をミッションに戻し、「船と航空団には追加の運用指標がある」と述べ、DOT&E と海軍の両方が引用した測定値にコンテキストを追加し、「XNUMX つすべての組み合わせが必要である」と警告した。信頼性と可用性が戦闘飛行の運用にどのように影響するかを最もよく把握してください。」

要するに、海軍は、その行動をまとめられない限り、問題のある空母についての音楽にすぐに直面することになるでしょう。 マスコミに提示した肯定的な指標が、航空機の発射と回収という基本的な使命に変換できることを示す必要があります。

スマートマネーは、DOT&E の懸念に基づいています フォード 戦闘準備。 実績の約束が破られ、広報ゲームが行われ、説明責任がほとんどなく、空母の建造者のために働く高レベルの空母の意思決定者の積極的な「回転ドア」の歴史により、アメリカの海上サービスは、その間に栄光に包まれていませんでした。 USS フォード 取得プロセス。

唯一の明るい点は、船長と乗組員が辛抱強いことです。 国防総省は、米海軍に USS について「現実化して改善」させることを彼らに負っています。 フォード、 速い。 そしてそれは、空母の全体的なミッションの準備状況に関するデータに基づいた懸念を心に留めることを意味し、憤りと執拗なブースター主義の有毒な組み合わせで説明責任を求める正当な要求を手で振り払おうとしないことを意味します.