コネクテッドカーをめ​​ぐるプライバシーの戦いがカリフォルニアで興味深い方向に向かう

カリフォルニアもそうだし、この国も典型的にはそうだ。 そして北米の自動車産業もそれに伴います。

カリフォルニア州とデータを巡る争いもおそらくそうだろう。

自動車メーカーが、保証の短縮、修理の予測、安全関連システムの機械学習、そして広告収入に至るまで、さまざまな理由で数百のセンサーからのデータを必要としていることに疑問の余地はありません。 フォード社の元CEO、マーク・フィールズ氏はこう言っています。 2016年に世界に向けて発表, 「私たちの車両がモノのインターネットの一部となり、消費者が私たちにそのデータを収集する許可を与えるにつれて、私たちは情報企業にもなるでしょう。 私たちの差別化要因は、そのデータをどのように利用して、これまで考えもしなかった方法で顧客を満足させることができるかどうかです。」 実際、2023 年までにコネクテッド カーの世界的な販売が増加すると予測されています。 76万台を超える (世界では 70%、米国では 90%)、コネクテッド カー市場の収益は ２０２２年の１７４億４０００万ドル 18.1 年までの累積年間成長率 (CAGR) は 2028% です。大金です。

その金鉱の一部は、リスクを管理して利益を最大化しようとしている保険会社から得られています。 データを適切に管理することで、より安全なドライバー向けの強力な行動報酬プログラムが可能になる可能性があります。 ステート・ファームの騒乱について語るティナ・フェイ、 "おい！ 私の焦点は道路にあり、DriveWise を使用して現金を節約できています。 今のダミーは誰ですか？」 暗黙のメッセージ: BF スキナーを誇りに思い、事故の請求を減らし、社会全体を助ける行動報酬プログラムを通じてより良いドライバーが生まれるということです。

しかし、そのデータが悪用されると、特定の層を差別する政策が生み出される可能性があります。 「望まないマーケティングから、不当な捜索や押収に関する個人の自由や憲法上の権利、さらには保険料まで、私たち個人にはあらゆる種類の影響があります」とコンシューマー・ウォッチドッグ会長のジェイミー・コートは述べている。 「保険会社はテレマティクスモデルを開示していないため、どのようなデータを使用しているのかはわかりません。 評価要素を使用する場合、それは「損失のリスク」と関連付けられている必要があります。 実はテスラは
TSLA
は独自の保険を発行していますが、使用しているデータが欲しいとは伝えません。 そして、ほとんどの保険会社が郵便番号で料金を設定しているのは、貧しい人々は支払い不履行や事故に遭うなどのリスクが高いため、より高額な料金を請求したいためです。現在、以前に制定された住所の使用禁止のため、電子代理に戻りつつあります。 ：ジオフェンシングと、あなたが住んでいる家の種類、駐車場所、場合によっては肌の色まで記録できるビデオ。 企業がそのデータを利用するのは思っている以上に簡単だということを人々は認識する必要があります。」

そこで提案 24 が 2020 年に誕生しました。これは、自動車メーカーや保険会社が消費者の許可なしに正確な位置情報を利用することを禁止するものです（例：「オプトイン」、または望ましくない場合は最小限の「オプトアウト」） ）。 2023 年に発効する予定のこの法律は、特に、 2022 年 XNUMX 月の消費者監視レポート 「コネクテッドカーとあなたのプライバシーへの脅威」と題した、あなたが運転する地域、解雇されたかどうか、最近離婚したかどうかなどを記録することなどです。彼らの車の中で追跡されている」と報告書の著者ジャスティン・クロツコ氏は述べた。 「カリフォルニア州プライバシー保護庁が消費者にオプトアウトの権利を与えるという使命を果たせば、カリフォルニア州の新しいプライバシー法は自動車監視の制限に最も期待できる。 [全地球測位システムの機能] に加入しているからといって、自動車メーカーや保険会社があなたのデータを何にでも使用したり販売したりするための白紙小切手を受け取る必要があるという意味ではありません。」

興味深いターン

政治家が時々両方の口から発言することは、重大なニュースではありません。 しかし過去XNUMX年間、法律や有権者の権利をあからさまに無視する政治家による前例のない虚勢を我々は目にしてきた。

カリフォルニア州上院議員、リカルド・ララ氏が登場します。 本来は自動車所有者が保険会社による監視を回避する権利を公的に支持しているように見えるが、ララ氏はXNUMX月にソーシャルメディアで公にカミングアウトし、マスク氏らを非難し「好き勝手に押しつけても、私たちは消費者保護には屈しない」と発言した。データ、プライバシー、公正な料金。」

しかし、数か月後に2019年の録音が浮上し、そこでララは壇上で保険会社による運転習慣の電子監視を支持すると述べた。 このような政策がカリフォルニア州消費者プライバシー法に違反するかどうかについて聴衆の質問者から問われると、ララはすぐにダブルスピーキングを始め、総評議会の存在について冗談を言い、「それは私たちが話し合っていることであり、特定のことを理解しようとしているものです」と述べた。ニュアンス。」

法律は成文どおりに進められ、不可解な政治家に動揺されることはないのだろうか？ カリフォルニア州の最新の法律を考慮すると、自動車メーカーは 2023 年にこの大陸に対して XNUMX つのオプトイン戦略を制定するでしょうか? それともメーカーはロビイストや弁護士を通じて資金を投じて法律や裁判所に影響を与えるのだろうか？ 保険会社は、料金を決定するためにどのデータが使用されているかについて透明性を提供しますか? どれも良い質問ばかりです。

「残念なことに、自動車業界と保険業界はその法律からの例外を求めています」とコート氏は嘆く。 「そしてそれは、カリフォルニアだけでなく、ひいてはアメリカのプライバシー保護の運命を本当に決めるであろう、今後XNUMXか月にわたって起こる戦いになるだろう。」