オークランド港が輸入コンテナの無料待ち時間を大幅に削減

オークランド港は、長期間滞留した輸入コンテナが港を詰まらせることにうんざりしている。

オークランド市は1月XNUMX日、海上ターミナルの混雑緩和のため無関税期間をXNUMX日間からXNUMX日間に短縮し、長時間放置されたコンテナに対する罰金を引き上げる可能性がある。

オークランド港のエグゼクティブディレクター、ダニー・ワン氏は「荷主に貨物の迅速な移動を促すためには、（滞船）料金をより高くする必要があると考えている」と述べた。

オークランド港は延滞料金の割り当てには関与していません。 遅延料金は、提供されている無料日数内にコンテナが港から移動されなかった場合、船会社と海上ターミナルの両方から請求されます。

「顧客が依然として端末を保管施設として使用しているため、料金が依然として低いと私たちは考えています」とワン氏は述べた。

料金体系が変更されれば、オークランド港は、2021年2021月から長期滞在料金を徴収しているシアトルとタコマのノースウェスト・シーポート・アライアンスのターミナル運営会社XNUMX社に加わることになる。ロサンゼルス港とロングビーチ港はXNUMX年XNUMX月に追加料金を発表した。 、しかしコンテナの削減が進んでいることを理由に罰則の延期を続けている。

コンテナの引き取りは、オークランド港が直面している問題の XNUMX つにすぎません。 同港のセントラルバレーポップアップヤードでは現在、コンテナ取り扱い設備が不足している。

CNBC のサプライ チェーン ヒート マップによると、この港は輸入コンテナの滞留時間が最も長くなっています。

「現在、オークランドターミナルでの平均滞在日数は9～12日です」とワン氏は語った。 「以前は3～4日でした。 すべての鉄道貨物をターミナルからドック近くの鉄道施設に移動する必要があるため、9 ～ 12 日間には鉄道の滞留時間が含まれます。」 

この鉄道の待ち時間は、西海岸の港の多くが直面している問題です。 ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクター、ジーン・セロカ氏はCNBCに不満を表明した。

「老朽化したコンテナの60％は鉄道貨物として指定されています」とセロカ氏は語った。 「これは改善が必要です。 トラックで搬出するコンテナは好調だ。 ポーラの長期滞在者数の合計は、XNUMX月に見たものよりも増加していますが、昨年の秋には及ばないでしょう。」

両方 ユニオン·パシフィック BNSF は西海岸の港にサービスを提供しています。

ユニオン・パシフィックは電子メールでCNBCに対し、コンテナを港から内陸のランプまで移動させ、最終の受け取り人がさらなる配送のためにコンテナを受け取ることができるようにしていると語った。 「港からの出荷は着実に増加してきましたが、ドレーと倉庫の容量不足により、内陸ターミナルでの滞留時間が長くなり、シャーシの滞留時間が増加し始めています。 内陸ターミナルの流動性を維持し、港からコンテナを移動し続けることができるように、最終荷受人がこれらの貨物をタイムリーに消費することが重要です。」

BNSF の子会社です。 バークシャーハサウェイ、コメントの要求に応答しませんでした。

ワン氏はCNBCに対し、労働力が不足しているわけではないと語った。 「ILWUのおかげで、昨年実際に港湾労働者の労働力は16パーセント増加しました」と彼は語った。 「私たちの最大の課題は、港でのコンテナの滞留時間を短縮することです」とワン氏は付け加えた。 「もっと早くコンテナを移動させないと、船舶が混雑する可能性があります。」