ポルシェとアウディは、投資よりも多くのお金を稼ぐことができる兆候としてF1に参加する

かなり前から、フォルクスワーゲン傘下のポルシェとアウディがF1に参加するという噂があったが、今回それが正式に発表され、巨額の投資が経済的利益によって相殺されることが示された。

VWのヘルベルト・ディース最高経営責任者（CEO）は月曜日、省エネを促進する技術規制が施行される2026年には、この1つのプレミアムブランドが世界トップクラスのレーシングリーグに加わることになると述べた。 ディースが言ったように、「テクノロジーの窓が開かない限り、FXNUMXに参入することはできません。そこに参入するにはルール変更が必要です。」

フォルクスワーゲンの動きはおそらく2022つの形で行われるだろう。XNUMXつはポルシェがオラクル・レッドブル・レーシングと提携し、ホンダに代わってエンジンサプライヤーとなることだ。 日本企業はXNUMX年シーズンもサポートを続けるが、レースチームはレッドブル・パワートレインと呼ばれる独自のパワーユニット部門を立ち上げる必要があった。

アウディとの取引はマクラーレンの買収という形で行われる可能性があるが、このスーパーカーメーカーは50万ポンド（758億XNUMX万米ドル）のサウジ株式投資を通じてより良い財務基盤を見つけた。 アウディは 報道によると マクラーレンには約500億ユーロ（556.3億XNUMX万米ドル）をオファーする準備ができている。

ありながら 報告されている フォルクスワーゲンの本拠地ヴォルフスブルクで行われたF1参入に関するイベントで「意見の分かれ目」があったと主張したが、最終的にはディース氏が不参加について「議論が尽きただけだ」と発言した。

議論が尽きた大部分は、F1 への投資から得られる経済的利益に集中しています。

ディース氏は、F1に付随するスポンサーシップやブランド露出などによる利益は、レーシングリーグへの投資よりも大きいと語った。 リバティ・メディアが所有する F1 はドキュメンタリーシリーズを通じて人気が高まり続けています 生き残るためにドライブ、それが決定に考慮されました。

「F1は世界中で非常に前向きに発展しています。 そこで行われているマーケティングとNetflix
NFLX
、米国でもF1ファンが大幅に増加することにつながった」とディース氏は語った。

フォーミュラ1の 経済モデルの転換 2021年からは、この分野の競争力を高めるために設計されたキャップシステムが導入されます。 2021 年の上限は 145 億 2022 万ドルでした。 140 年は 135 億 2023 万ドル、2024 年は XNUMX 億 XNUMX 万ドルとなり、XNUMX 年以降はインフレ率の上昇が認められます。

コストの抑制と世界的なレーシングリーグの人気の高まりを組み合わせることで、このプラットフォームはフォルクスワーゲンのポルシェやアウディのブランドにとって魅力的な組み合わせとなっています。