パイロットは有毒な文化と航空会社のエラーについて説明します

キャンセルされたフライト。 長い行。 スタッフのストライキ。 荷物の紛失。 

おなじみですか？ 夏以来、北米とヨーロッパの多くの主要空港を巻き込んでいる混乱はそれほど和らいでおらず、報道機関やソーシャルメディアユーザーは、せっかちな旅行者の大群と置き忘れられたスーツケースの山について報告し続けています。

ちょうど今週、ドイツの航空会社 ルフトハンザはほぼすべてのフライトをキャンセルしました フランクフルトとミュンヘンでは、より良い賃金を求めてストライキを行っていた地上スタッフによる130,000日のストライキのため、約XNUMX万人の旅行者が立ち往生しました。  

ロンドンのヒースロー空港とアムステルダムのスキポール空港 — ヨーロッパ最大の旅行ハブの XNUMX つ —乗客定員を削減 & 航空会社にフライトの削減を要求 空港の内外で、旅行者と航空会社のマネージャーの両方を怒らせました。

のキャリア 米国も数万便をキャンセルし、延期しました 人員不足と天候の問題による。 

航空会社は、空港や政府に声を上げて責任を負わせています。 月曜日に、格安航空会社のライアンエアーの最高財務責任者であるニール・ソラハンは、空港には「やるべきことがXNUMXつある」と不満を漏らした。

しかし、業界で働く人々の多くは、航空会社がスタッフ不足にも部分的に責任があると言い、状況は安全を脅かす可能性があるほど悲惨になっています。 

CNBC は、大手航空会社のパイロット数名に話を聞きました。彼らは全員、長時間労働による疲労を説明し、業界に蔓延し、混乱を悪化させている有毒な「底辺への競争」文化の一環として、日和見主義とコスト削減の願望であると述べました。今日の旅行者が直面している状況。

航空会社のスタッフは全員、報道機関と話すことを許可されていなかったため、匿名で話しました。   

「乗客の観点からは、それは絶対的な悪夢です」とヨーロッパの格安航空会社イージージェットのパイロットはCNBCに語った。 

「夏に向けて、航空会社は自分たちが何をしているのかわからなかったので、それは絶対的な大虐殺でした。 彼らは適切な計画を立てていませんでした。 彼らがやりたいと思っていたのは、人間的に可能な限り飛ぶことでした。まるでパンデミックが起こったことがないかのように」とパイロットは言いました。 

「しかし、彼らはすべてのリソースを削減することを忘れていました。」

その後の不均衡により、「客室乗務員とパイロットの両方で、私たちの生活は完全に混乱しました」とパイロットは付け加え、以来地上スタッフが不足していることを説明しました Covidパンデミック 一時解雇 — 荷物、チェックイン、セキュリティなどを処理する人々 — はドミノ効果を生み出し、飛行スケジュールにレンチを投げかけています。

easyJet は声明の中で、従業員の健康と幸福は「私たちの最優先事項」であると述べ、「雇用主としての責任を非常に真剣に受け止めており、競争力のある条件と現地の法律に沿った現地契約で従業員を雇用しています。 」

業界は現在、再訓練のための十分なリソースがない、元スタッフが戻りたくない、パンデミック時代の削減以来、航空会社の収益が大幅に改善されたにもかかわらず大幅に抑制されたままの低賃金などの要因の組み合わせによって妨げられています。 

ブリティッシュ・エアウェイズ（British Airways）のパイロットは、「彼らは、少なくとも2030年まで賃金カットを行うとパイロットに伝えた. 

パイロットは、「規制があり、航空セクターを支援していないさまざまな政府」や空港会社が、現在の混乱の大部分を非難していると付け加えた。 「一部の航空会社はこの状況を利用して、給与を削減し、新しい契約を結び、人々を解雇しました。そして今、事態は正常に戻ったため、対処できません。」

現在、多くの空港や航空会社がより良い給与を募集して提供していますが、必要なトレーニングプログラムやセキュリティクリアランス処理業者も大幅に削減され、圧倒されており、セクターをさらに困惑させています。  

ブリティッシュ・エアウェイズの地上スタッフは、全額がまだ返還されていないという事実をめぐって250,000月にストライキを行う予定でした。これは、BAの親会社であるIAGのCEOに303,000万ポンド（XNUMXドル）の総生活手当が与えられたときに特に痛烈でした。一年間。 

しかし今週、航空会社と労働組合は、計画されたストライキを中止するために昇給に合意したが、一部のスタッフは、パンデミック前の賃金にまだ完全に戻っていないという。  

ブリティッシュ・エアウェイズは声明の中で次のように述べています。「過去XNUMX年間は、航空業界全体に壊滅的な打撃を与えてきました。 私たちは、生き残り、仕事を節約するために事業を再構築するために行動を起こしました。」

同社はまた、「この期間の解雇の大部分は自発的なものだった」と述べた。

「私たちは、顧客に彼らが値する確実性を与えるために、私たちの事業にレジリエンスを構築することに完全に焦点を合わせています」と航空会社は言いました。

BAを所有するIAGCEOのルイスガジェゴは、900,000年に2021ポンドのボーナスを失い、2020年と2021年に自主的な給与削減を行い、2020年のボーナスを受け取りませんでした。

ドバイの旗艦エミレーツ航空に向けて飛行しているあるパイロットは、従業員を当然のことと思っていた短期的な考え方が、今日の状況の基礎を築いてきたと述べました。

パイロットは、「他に行くところがないという前提で、何年もの間、業界の多くの人々の賃金を下げようとして、航空会社は喜んでいた」と語った。 「そして今、人々はどこかに行く権利を行使しているので、彼らはショックを受けています。それは信じられないことです。 彼らがショックを受けたことに私はショックを受けました。」

航空会社のスタッフに対するこのようなストレスは、無視されがちなパイロットの疲労の問題に加えて生じていると、CNBC がインタビューしたすべてのパイロットは述べています。

パイロットの飛行時間の法定上限は年間900時間です。 しかし、多くの航空会社にとって、「それは絶対的な最大値とは見なされていませんでした。それは、すべての人の作業負荷を可能な限り効率的にすることを試みる目標と見なされていました」とイージージェットパイロットは言いました。

「それは私たちにとって大きな懸念です。それは、私たちがかなり有毒な文化を持っていることです。仕事量は非常に多いです」とエミレーツのパイロットは繰り返した. 「それはすべて、安全マージンを潜在的に減少させることになります。 そして、それは大きな懸念事項です。」

パイロットによると、これはすべて低賃金で魅力の少ない契約と組み合わされており、その多くはパンデミックが空の旅に頭を悩ませたときに書き直されたものです。

「それらすべての少し有毒なスープ、空港と航空会社は同じレベルの責任を共有しています。 それは何年もの間底辺への競争でした」とエミレーツパイロットは言いました。 「彼らは、彼らが支払うことで逃げることができるのと同じくらい少なくしようとするだけです。」

エミレーツ航空のスポークスパーソンは、次のように述べています。 空中および地上での当社の安全記録は、業界で最高のXNUMXつです。」

彼らはさらに、「私たちは、競争力のあるパッケージ、キャリアの進歩、およびその他の寛大な利益を備えた飛行乗務員の採用と維持を続けています」と付け加えました。

「縁故資本主義者。 どん底へのラットレース。 現在、熟練した労働力は尊重されていません」と、BA パイロットは業界の企業リーダーシップについて語っています。 「彼らは、最も安い労働力が彼ら自身の大きなボーナスを生み出し、株主を幸せに保つことを望んでいる.

国際航空運送協会は、これらの批判に応えて、「航空業界は、旅行者のニーズを安全かつ効率的に満たすために、可能な限り迅速にリソースを増やしています」と述べました。 「特に彼らが不足しているところでは、これらが業界の労働者にとって厳しい時期であることは間違いない」と認めた。

業界団体は、「グランドハンドリング部門で才能を引き付けて維持する」という勧告を出し、「欠陥が存在する場所で追加のリソースを確保することは、世界中の業界管理チームの最優先事項のXNUMXつです」と述べています。

「それまでの間、旅行者の忍耐力」と付け加えました。