アメリカン航空が新しいコックピット手順を展開すると、パイロットは口を閉ざす

アメリカン航空は火曜日に、視界の悪い着陸を含む重要なイベント中のコックピット通信の変更を含む新しいコックピット手順を実装しました。

連合軍パイロット協会は、この実施には、直接の訓練ではなく、35ページの速報と65ページのマニュアルの変更を通じて重要な手順を変更する試みが含まれていると述べた. APAのスポークスマンであるデニス・タジャー氏は火曜日に、「読書課題はトレーニングではありません。

15,000人のアメリカ人パイロットを代表するAPAは、変更が適切に実施されれば反対しないと述べた.

「APAは経営陣の脅迫ではなくパイロットをサポートする」は、火曜日の午後のパイロットへの手紙の見出しでした. シャーロットとフィラデルフィアで、パイロットが新しい手順について話し合うために離陸を遅らせたといういくつかの事件の後に発生しました。 航空会社の広報担当者は、遅延はすべて 10 分未満であると述べました。

「管理責任者が、新しい（航空機の操作マニュアル）手順を確認するために必要な時間を取るという義務を順守しているパイロットを脅迫し​​ようとしているという知らせを受けました」と書簡は述べています。 「APAのリーダーシップは、パイロットがフライトを安全に運航するために十分な準備ができていることを確認するために必要なすべての措置を講じているため、パイロットを支援しています。」

Tajer氏は、「シャーロットとフィラデルフィアのゲートで、新しい手順が正しく安全に行われたことを確認しようとしていた数人のパイロットを解任させました。」 書簡には、一部のパイロットが「逃した旅行」でフライトから除外されると脅されたと書かれていました。

シャーロットの本拠地のリーダーからシャーロットのパイロットへの手紙によると、シャーロットでは、機長がチーフパイロットによってフライトから外されました。 「私たちの船長は、彼と彼の乗組員が完全に説明を受け、今日発効した新しいAOM要件に準拠していることを確認していました. 機長は当初、欠航で懲戒処分を受けていたが、航空会社と労働組合の関係者の間で話し合いが行われた後、指名は変更された。

「準備が整うまで、ゲートを押し出すことはありません」とタジャーは言いました。 「経営陣が不必要な即時の変更を撤回すれば、これは修正可能です。 これが機能することを望んでいますが、トレーニングが必要です。」

アメリカン航空は火曜日に、「これらの変更は業界のベストプラクティスを表し、パイロットが選択した場合に異なる航空機間で簡単に移行できるように、艦隊の種類全体で乗組員の調整と一貫性を向上させます。

「これらの更新は2021年から進行中であり、APAのトレーニング委員会と調整された取り組みでした」とキャリアは準備された声明で述べました. 「さらに、パイロットを慣れさせるためのアプローチは、FAA によって承認されています。

「安全に対する私たちのコミットメントは揺るぎないものです。そのため、航空機の操作マニュアルを定期的に更新して、パイロットにとって最新かつ最も安全な情報を提供できるようにしています」と、アメリカン航空は述べています。

Tajer は、APA が FAA のダラスに本拠を置くアメリカン航空の主任業務検査官による変更の承認を上訴したと述べた。

アメリカン航空は、エアバスとボーイングのコックピット手順を調和させる取り組みとして、5 月 XNUMX 日に変更を導入しました。BA
艦隊。 パイロットへの速報で、航空会社は、「アメリカン航空と業界のベストプラクティスを使用して、飛行のすべての段階のコールアウトが標準化されました」と述べました。

新しい手順のタスクには、推力の設定、外部照明の制御、客室乗務員に合図するチャイムの鳴らしなどがあります。 「離陸時に推力を設定するとき、エアバスは「フレックス」と呼ぶことがあります。 このコールアウトは、ボーイング社のフリートには適用されません」と速報は指摘しています。 以前は機長に割り当てられていた外部照明の制御などのタスクは、航空機を操縦するパイロットに割り当てられ、チャイムの使用は航空機の種類間で同期されました。

視界の悪い場所での着陸などの重要なタスクに関しては、機長がディスプレイ パネルを見て、副操縦士が他のディスプレイを監視することがよくあります。 両方のパイロットは、読み取り値が安全限界内にある限り、通常は黙っています。 「現在、航空会社は副操縦士からの一連の声明を挿入し、機長からの応答を求めています」とタジャーは言いました。

月曜日に、20 人のトップオフィサー全員 (各居住地の上位 XNUMX 人のオフィサーを含む) が署名したパイロットへの手紙の中で、APA は次のように述べています。速報。

「APAは艦隊の調和に反対していませんが、乗客と一緒に操縦する前にパイロットが適切に訓練されなければならないという確固たるコミットメントを堅持しています」と書簡は述べた。 「深刻な安全上の懸念と十分に確立されたベストプラクティスを無視しながら、速報で訓練しようとするこの試みは、安全性のマージンを劇的に侵食するリスクを冒している」と書簡は述べた. 「（この変更により）飛行中の最も脅威の高い時間帯でのパイロットのコミュニケーション、調整、および飛行安全義務の実行方法が変わります。 これらの脅威の高い時間には、拒否された離陸、視界の悪いアプローチ、およびゴーアラウンドが含まれますが、これらに限定されません。」

1 月 3 日日曜日のパイロットへの手紙の中で、3 人の管理パイロットは、ポリシーの変更により「一部の手順に新しい要求と変更がもたらされましたが、XNUMX 月 XNUMX 日またはテスト期間中に過度のプレッシャーを感じないことが重要です」と書いています。 XNUMX月XNUMX日以降の次の数回の旅行。

「私たちの安全管理システムのプロセスでは、(航空機の操作マニュアル) の変更に慣れるまでに数週間かかる可能性があると考えられていました。また、この学習期間中、変更は十分に小さいため、新しいものと現在のコールアウトが混在していると考えられていました。手順が過度のリスクをもたらすことはありません。」