ノーフォーク サザンの CEO が新しい鉄道安全法案の一部を支持

ノーフォークサザン CEO の Alan Shaw は水曜日、上院議員に対し、彼の鉄道会社は、先月オハイオ州で有毒物質を運ぶ列車の脱線事故を受けて提出された XNUMX つの超党派の鉄道安全法案の一部を支持していると語った。

商務、科学、運輸に関する上院委員会の前で証言したショーは、鉄道安全法と RAIL 法には、「追加のトレーニングへの資金提供、より適切な事前通知、旧式化の段階的廃止の加速など、有意義な改善の可能性を秘めた措置が含まれている」と述べました。タンク車など。」

ショーは、すべての鉄道機関車に XNUMX 人の乗組員を要求する規定を含む鉄道安全法を完全には支持していませんでした。 「乗組員の規模と安全性を関連付けるデータは認識していません」とショー氏は水曜日に述べました。

「もし鉄道が自分たちのやり方で - XNUMX 人の乗務員にまで - そして、彼らが車掌の位置を地上ベースに減らした場合、つまり現場に向かうピックアップ トラックの人物を意味し、それは技術者を危険にさらします」と Clyde Whitaker は言いました。これに対し、SMART Transportation Division 組合の職員である . 「それはまた、応答時間と問題の評価を危険にさらします。」

この法律は、オハイオ州イースト パレスチナで 3 月 XNUMX 日に発生した列車の脱線事故の数週間後に、JD ヴァンス上院議員 (オハイオ州共和党) とシェロッド ブラウン上院議員 (オハイオ州民主党) によって導入され、周辺地域に有毒化学物質が放出されました。

準備された発言の中で、ショーは、「性能基準、保守基準、および安全センサーの警告しきい値の確立」など、法律の一部に「原則」で同意すると述べました。

「タンク車の設計基準をさらに厳しくすることをお勧めします」と、ショーは準備された発言で述べました。 「先進技術には鉄道の安全性を高める大きな機会があり、議会が鉄道車両の欠陥検出技術に関する追加の研究を検討することを奨励します。」

ヴァンスと共に聴聞会で話したブラウンは、ノーフォーク・サザンの問題はより広範囲に及ぶことを示唆し、最近のある会計年度中に579件の違反があり、同社は平均3,300ドルの罰金を支払っていることを指摘した.

オハイオ州のマイク・デワイン知事は公聴会で、法案が提案する「法律の変更」と、先週下院議員のビル・ジョンソン (R-オハイオ州) とエミリア・ストロング・サイクス (D) によって提案された RAIL 法に同意すると述べました。 -オハイオ州。 共和党員のデワイン氏は、鉄道会社が輸送中の商品について州の緊急事態対応当局に事前に通知し、情報を提供することを鉄道会社に義務付ける規定を含めるよう議員が要求したと述べた。

オハイオ州は先週、ノーフォーク・サザンを訴え、損害賠償、民事罰、および「ノーフォーク・サザンが責任を負うという宣言的判決」を求めた、と司法長官デイブ・ヨストは述べた。

200 週間前に上院の環境公共事業委員会で証言した Shaw 氏は、準備された発言の中で、同社はホットベアリング検出器ネットワークを強化し、より多くの音響ベアリング検出器を配備し、検査プログラムを加速し、検出器の慣行を改善すると述べました。 Norfolk Southern は、検出器が東パレスチナで設計どおりに機能していると述べていますが、さらに XNUMX のホットボックス検出器を追加しています。

国家運輸安全委員会のジェニファー・ホメンディ委員長は、機関がタンク車の古い標準からのより迅速な移行と、緊急対応者と鉄道との間の情報共有の改善をサポートしていると述べました。

「20万ガロンの危険物を含む可能性のある35台または1台以上の積載されたタンク車ではなく、XNUMX台の鉄道車両でさえ、緊急対応者に通知することを正当化します」とHomendyは準備された発言に書いています.

NTSB は月曜日に、9 月 7 日のアラバマ州での列車の脱線事故、4 月 XNUMX 日のダンプトラックとの衝突で列車の車掌が死亡した事故、XNUMX 月 XNUMX 日のオハイオ州スプリングフィールドでの脱線事故など、最近の事故に関する XNUMX つの予備報告書を発表した。

Homendy は、危険性の高い可燃性列車の定義を拡大し、対応者と住民にリアルタイムの情報を提供することを提案しました。

Shaw は発言の中で、物議を醸している精密定期鉄道の慣行について言及しました。これは、コスト削減と低い稼働率を促進するための方法として批判されてきました。 Shaw 氏は、同社が「積極的に」クラフト鉄道員を雇用することで、「サービス、生産性、および成長に対してよりバランスの取れたアプローチ」を取っていると述べました。

「もはや欠陥を特定することが検査の目標ではなく、実行にかかる時間を最小限に抑えるか、欠陥を完全に排除することです」と Whitaker 氏は述べています。 「これを、鉄道がこれらの列車を天文学的な長さまで成長させるために決定されたコースにあり、予測可能な結果があり、その結果が東パレスチナであるという事実と組み合わせてください。」

2017 年から 2021 年にかけて、鉄道会社は労働力を 22% 削減し、鉄道網への投資を 24% 削減しましたが、この間に事故率は 14% 上昇したと、委員会の議長を務めるマリア カントウェル上院議員 (D-Wash.) は述べています。水曜日に公聴会を開いた。