ノーフォークサザンは、XNUMX回目の脱線後に列車の安全性を調整します

数時間後 28車 ノーフォークサザン 列車脱線 オハイオ州スプリングフィールドでの土曜日 — オハイオ州東パレスチナでの有毒災害を含め、貨物鉄道にとって XNUMX 度目の事件はこの XNUMX か月強で発生しました — 社内の電子メールは、鉄道当局者が鉄道車両の広範な安全調整を行っていることを示しています。

内部 ノーフォークサザン 日曜日に送信され、CNBC が入手した最新の脱線事故から約 11 時間後のタイムスタンプ付きの電子メールは、ノーフォーク サザンが将来の事故を防ぐために列車の長さを短縮することを計画していたことを示していました。 情報源は CNBC に、列車の積み上げを担当する組合員である Norfolk Southern ヤード マネージャーに電子メールが送信されたと語っています。

ノーフォーク サザンのスポークスマンは CNBC に、その後ガイダンスが更新され、鉄道会社は現在、10,000 フィートを超えるすべての列車が分散型電源を使用することを義務付けていると語った。 . 分散型機関車は、列車内の部隊の管理を支援するために、必要に応じて電力とブレーキの両方で先頭の機関車から無線で制御されます。

ノーフォーク・サザンはCNBCに、他の鉄道会社は現在この安全慣行を実施していると語った.

「ノーフォーク・サザンでは、乗組員とサービスを提供するコミュニティの安全が最優先です」と、ノーフォーク・サザンのスポークスマンであるコナー・スピルメーカーは電子メールで書いています. 「安全性を高めるには、ネットワークの運用方法を継続的に評価することも含まれており、その目標を前進させるための当面の方法を検討しています。 今日、暫定的なステップとして、10,000 フィートを超えるすべての列車が分散電力で運用されるようにします。 この暫定的な変更に基づいて、鉄道の各セグメントに適した最終的なポリシーを推進します。」

ノーフォーク サザンは CNBC に、ネットワーク全体で列車が適切に運行されていることを確認するために、すべての安全プロトコルを積極的に見直していると語った。

それでも、国内最大の鉄道組合であるSMART-Transportation Divisionのジェレミー・ファーガソン社長は、彼の労働者は鉄道が列車の長さを制限すると言われていると語った.

ファーガソン氏は、「ノーフォーク・サザンの文書を[月曜日]の朝、フィールドからヤードマスターに見た. 「土曜日に脱線した列車はすでに配電されていたため、CNBC への彼らのコメントは意味がありません。 列車が長すぎるため、ノーフォークサザンが列車の長さを短縮するための適切な措置を講じたのは良い動きだと思います。」

列車の長さは、交渉において鉄道会社と労働組合の間で論争の的となっている問題です。 鉄道は現在、精密定期鉄道 (PSR) と呼ばれるもので運行されており、XNUMX マイルにも及ぶはるかに長い列車につながっています。

列車は重量配分ではなく目的地に基づいて積み上げられ、最初の目的地が列車の先頭に積み上げられ、最後の降車まで順番に積み上げられます。

鉄道は、より少ない人員を使用し、より少ない機関車でより多くの車両を移動させ、コストを削減し、より高い利益を生み出すために、列車の長さを再設計しました. しかし、鉄道組合と顧客は、安全性とサービスに関する懸念を表明しています。

スプリングフィールドでの脱線は、危険物が流出した 3 月 XNUMX 日の東パレスチナ鉄道事故以来 XNUMX 回目の脱線です。

16 月 135 日、デトロイトからインディアナ州ペルーに向かう 14 両のノーフォーク サザン列車が、ミシガン州ロムルスのヤードの外約 XNUMX マイルで脱線しました。 その事件の調査報告によると、トン数のプロファイルは、列車の先頭、中央、および後部に重い車があり、空の車が散らばっていることを示しています。

脱線はまだ調査中ですが、ある現場調査レポートによると、人為的ミスが大きな要因である可能性が高いとのことです。

国家運輸安全委員会は、調査員をスプリングフィールド サイトに派遣すると発表しました。