JetBlue のスピリット ディールが好きな人はいません。 それが機能する場合はどうなりますか?

ウォール街はジェットブルーが好きではありませんでした。 XNUMX 人の CEO を追い出しました。主な理由は、彼らがあまりにも少ないお金で乗客にあまりにも多くの快適さを提供したからです。 今、それは計画されたスピリットの獲得を好まない。

5月42日にジェットブルーがスピリットを買収しようとしていることを発表して以来、同社の株価は2%下落した。 同期間中、デルタの株価は XNUMX% 下落しました。

JetBlue は長い間、業界の慣習に干渉して混乱を招いてきました。 1998 年に、乗客がニューヨークのはるかに便利なラガーディア空港を経由してケネディに国内線で移動するという一見ありそうもない理論に基づいて設立されました。 2019 年までに、ケネディは 25 万人の国内線旅客にサービスを提供しました。^th 34 万人の国際線旅客を数える前から、国内最大の空港です。

今日、航空業界のほとんどの人は、スピリットに 3.8 億ドルを支払うには多すぎると考えています。料金競争相手。

しかし、ほとんどの人は JetBlue を正しく理解していないと言っても過言ではありません。

歴史を簡単に振り返ると、JetBlue は 2000 年に急成長を遂げ、しばらくの間、航空業界の最前線で暮らしていました。 それはケネディのオッズを打ち負かしました。 その後、ボストンに進出し、主要な航空会社にもなりました。 大陸横断の重要なプレーヤーにもなりました。

一方、ウォール街は 2007 年に、JFK 空港で吹雪が操業のメルトダウンを引き起こした後、創設者の David Neeleman を追い出しました。 その後、2014 年に、創業グループの一員であったオペレーション担当の Dave Barger を追い出しました。 バーガーは辞任したときに怒っていた.現在のCEOであるロビン・ヘイズが彼の後任となった.

時には、JetBlue 自体が役に立たないこともあります。 どの航空会社も第 6.4 四半期は苦戦しましたが、主要な航空会社で損失を出したのは JetBlue だけでした。 火曜日に決算を発表したとき、同社の株価はXNUMX%下落した。 水曜日の午後までに、その株は失った地面を取り戻しました。

ジェットブルー航空の運航の XNUMX 分の XNUMX 以上が北東部に接しているため、この地域の定期的な悪天候と常に混雑した空に独特の影響を受けやすくなっています。 しかし、時折、北東部の空母にとっても、運用上および乗務員のスケジューリングの問題が過剰に見えることがありました。

エンブリー・リドル教授のビジャン・ヴァシグは、提案されているスピリットの合併にはプラス面とマイナス面の両方があると述べています。 彼は、2000 年以降の合併により、業界には XNUMX つの主要な競合企業しか残っていないと指摘した。 「航空業界には信じられないほどの交通量があるため、価格を引き上げて収益性を合理化することができます。政府が合併を承認すれば、JetBlue にも同じことが言えます」と Vasigh 氏は述べています。

反トラスト法違反の最大のハードルは、「これらの航空会社は競争力があり、どちらも低運賃を提供しています。特にフロリダでは、フォート ローダーデールとオーランドが重複する部分が多くあります」と Vasigh 氏は指摘します。

ジェットブルーは質の高い航空会社と見なされていますが、スピリットはそうではありません。 合併の課題のリストは長く、運用、文化、規制、および財務が含まれます。

旅行コラムニストのジョー・ブランカテリは最近、ジェットブルーを「スピリットの主張する資産 (ほとんどが新品の航空機とパイロットのコア) を手に入れるためにばかげた金額を喜んで払い過ぎた頑固な追跡者」と呼びました。

それでも、アラスカが 2016 年 4 月に Virgin America を買収したとき、9 億ドルの値札が高すぎると広く感じられたことは注目に値します。 しかし、アラスカはサンフランシスコ国際空港でより大きな存在感を示し、うまく機能しています。 今日では、SFO で 2024 番目に大きい国内キャリアであり、国内トラフィックの XNUMX% を占めています。 XNUMX 年に、アラスカは SFO ターミナル XNUMX でコードシェア パートナーのアメリカンに加わります。

火曜日の収支報告で、ヘイズはスピリットとの取引が「当社の戦略的成長計画を加速させる」と語った. 彼は、この取引は2024年前半に完了し、「年間正味相乗効果で600億ドルから700億ドルをもたらす」と述べた.

通話が終了すると、アナリストは、スピリットの買収により、ジェットブルーの大西洋横断戦略が変更されるかどうかを尋ねました。 「いいえ、変わりません」とヘイズは答えた。 「ヨーロッパについて考えると、ニューヨークとボストンにとって最も重要なヨーロッパの市場に実際に飛んでいます。 北東部以外での存在感を高めるために、Spirit との取引を真剣に考えています。」 秋までに、JetBlue は毎日 XNUMX 回の大西洋横断便を運航します。

実際、ほとんどの航空会社が供給削減を宣伝していた決算シーズンに、JetBlue はまったく別の見方をしていました。 この航空会社は容量を削減しましたが、実際にはそうするのが早かったのですが、アメリカン航空との運営契約のおかげで北東部で成長しており、新しいロンドン サービスを通じて大西洋横断市場で成長しています。精霊取引。

ニューヨークでは、いくつかの要因が JetBlue の成長に貢献しています。 主なものはアメリカとの北東同盟です。 「私たちは強力な競争を生み出しました。[私たちは] デルタやユナイテッドよりも多くの毎日の出発を行っています」とヘイズは言いました.

また、JetBlue はラガーディアとニューアークの両方に新しいターミナルを持っています。 彼らはコストを追加しますが、Joanna Joanna Geraghty 社長は、「ニューヨークは歴史的に JetBlue のマージン構築エンジンであり、パンデミックからまだ完全には回復していません」と述べました。 「ちなみに、ニューアークでは、[古い端末] を取り壊しているので、そこには選択肢がありません」と彼女は付け加えました。