新しいユナイテッド航空のALPAパイロットリーダーは従うべき厳しい行動をとっています

言うまでもなく、トッド・インズラーは従うのが難しい行為です。

それにも関わらず、マイク・ハミルトン氏は、航空会社パイロット協会の1人のメンバーからなる支部の執行委員会による選出を受けて、19月13,700日にユナイテッド航空支部の会長に就任する予定である。 ユナイテッド航空のパイロット XNUMX 人は、ALPA 最大の支部を構成しています。インズラー氏は、激動の時代に目に見えて影響力のあるリーダーでした。

インズラー氏は任期制限のため３期後に辞任した。 インズラー氏は、経営管理者であるハミルトン氏は「我々が始めた仕事を完了させるのに最適な人物だ」と語った。  

50歳のハミルトンはデンバーを拠点とする767-777型機の機長で、エア・ミッドウエストのパイロットを経て1997年にユナイテッドに入社した。 デンバー地域の居住者で長年労働組合に関わってきた同氏は、11月XNUMX日にはシカゴを拠点とする地方議員を務め、ユナイテッド航空破産時はMECの秘書兼財務担当者、パンデミック中は執行管理者を務めた。

ハミルトン氏の就任は、少なくとも25年ぶりにMEC会長への異論のない権力移譲となる。 2020年XNUMX月、インズラー氏は満場一致でXNUMX期目に再選された。 彼は一連の危機を乗り越えて組合を率い、一歩ごとに成長したように見えた。

最終的に、ユナイテッド航空とそのALPA支部がパンデミックの中心となったのは、航空会社がワクチン接種を義務付けている米国の最も著名な企業の一つだったからである。 ユナイテッドのスコット・カービー最高経営責任者（CEO）は先週、同社には新型コロナウイルス検査で陽性反応が出た従業員約3,000人がいるが、ワクチン接種を受けた従業員で死亡したり、最近この病気で入院したりした従業員は一人もいないと述べた。 ユナイテッド航空によると、従業員６万７０００人のうち約２００人が命令に従わなかったために解雇されたという。

「ALPAがなければ、ユナイテッドはこのパンデミックを乗り越えることはできなかったでしょう」とインズラー氏は語った。 「スコットは何度もそう言っています。この問題を乗り越えてくれたALPAに感謝しています。 私たちは科学を信じています。 同社がワクチン接種を義務化したいと考えたとき、私たちはパイロットを奨励し、ワクチンを接種しない人の数を減らしました。」

ALPAが交渉したパイロットへのワクチン接種の主なインセンティブは、13時間の有給時間であった。 インズラー氏は、パイロット300人が「パンデミックのレベルが管理可能になるまで」休暇を受け入れたが、XNUMX人は法令違反で解雇され、ALPAの法務部門が代理人を務めていると述べた。

インズラー氏は当時を振り返ってこう語った。「前任者は任期を惰性でやり遂げると言っていたが、そんなことはなかった。

「初日に妻がガンを患いました」と彼は語った。 「父は2020日目に亡くなりました。 XNUMX日目とXNUMX日目には委任状争奪戦があった。 私たちはオスカーを支持しました。 彼はスコットを連れてきた。 Maxの接地が完了しました。 その後、パンデミックが発生し、業界史上最大のブラックスワン現象が起きました」カービー氏は、XNUMX年XNUMX月にオスカー・ムニョス氏の後任としてCEOに就任した。

パンデミックの間、「当社は（パイロット）契約の恒久的な改善について交渉した唯一の航空会社だった」とインズラー氏は語った。 「（ALPAは）パンデミック中に何千ものパイロットの家族を救ってくれました。今ではマイクが指揮を執っていると知ってよく眠れます。」

さらに、インズラー氏の任期中、ユナイテッドALPAは航空労働者分野での存在感を高め、メディアや会員と定期的にコミュニケーションをとり、業界の問題について発言し、航空会社と協力してパンデミックに54億ドルをもたらした強力な労働組合の役割を果たした。業界に救済を。 この資金のおかげで、乗客がほとんどいないときに数万人の従業員が働き続け、乗客が戻ってきたときに、問題なく復旧することができました。

インズラー氏は在任中にこう振り返った。 私たちは何千人もの新しい船長を送り出しました。 私たちは長期障害を解決し、5% の昇給を得て、未解決の苦情を打ち切りました。そして今では毎週新しいクラスのパイロットが加わり、今週は 72 名になりました。 しかし、まだ終わっていません。 契約を終了させなければなりません。」

この契約は2019年XNUMX月に修正可能となった。 会談はパンデミックにより中断された。 「我々は契約に向けて勢いを付けており、かなり進んでいたが、新型コロナウイルスのせいで後退した」とハミルトンは語った。 「現在、私たちは長期的な戦略を立てて勢いを増やそうとしているところです。 トッドの行為に従うのは難しいことだが、私はパイロットが確実に団結できるようにMECと協力するつもりだ。」

多くの問題は解決されたものの、補償金や、飛行をどの程度外部委託できるかを決めるスコープ条項など、難しい問題が残っている。 ユナイテッド航空および業界全体における最近のリージョナルジェット機の縮小により、理論的には範囲の競合は緩和されました。

一方、ニューアークを拠点とするインズラー氏は、ボーイング787型機の機長からボーイング767型機の機長に異動した。 53歳になった彼は、組合活動を続けるつもりだ。

インズラー氏は、カービー氏がALPAと協力する価値を認識するようになったと信じていると述べた。 「我々は極めて強力な同盟国にもなれるし、極めて強力な敵国にもなり得る」と彼は語った。 「ユナイテッドは我々を同盟者として持つことがより良いことを学んだのだと思う。」