新しい研究は、おそらくより安全な車での恐ろしいドライバーの行動を指摘しています

ロチェスター曲線として知られる最も危険な地域の操縦の直前に置かれた、「運転中のテキストメッセージは…（一時停止）… 23倍危険です」と断続的に書かれた可変メッセージサインを文字通り通り過ぎるだけでしたが、社会はその重要性についてより賢くなりました。 「目は道路に、手はハンドルに、心はドライブに」という古くからの決まり文句。

またはそう思った…

A 道路安全保険協会 (IIHS) による新しい調査 高度なドライバー アシスト機能を備えた車両を所有している人の割合は、次のように答えています。彼らのシステムは自動運転です。」 一部のメーカーは誤解を招くようなマーケティングを行っているにもかかわらず、現在、自動運転車は消費者に提供されていません。 前述の 53 つのシステムには、いわゆる「部分自動化」があります。 これらのシステムは、 ユビキタスにローンチする準備ができていない.

これらの線に沿って、研究は、スーパークルーズとオートパイロットのユーザーがハンドルから手を離し、道路から目を離す活動に従事する可能性が高いことを報告しています. 実際、Super Cruise の約 50% と Autopilot の 42% は、「…ユーザーは、ドライバーが注意警告に反応しなかった場合に発生する、ある時点でテクノロジーの「ロックアウト」をトリガーしたと報告しています。」 これまでのところ、主流のシステムはすべて、ドライバーによるアクティブな監視が必要です。

考えられる理由: 一部のメーカーは、マーケティングや幹部の公式声明に非常に寛容であり、ドライバーがシステムを自動運転として扱うことを本質的に奨励していました。 その結果、サンフランシスコのパラム シャルマのような一部の車の所有者は、前席に人が乗っていない後部座席の乗客として高速道路に乗っていることが記録されています。 サンフランシスコの KNTV (NBC) ニュース キャスターである Raj Mathai は、そのような行為を「… 非常に違法」であると正しく説明しました。

この研究の発見は、基本的なエンジニアリングの厳密さ (例えば、意図された機能、別名 SOTIF の安全性の調査) がこれらの設計に対して適切に完了したかどうか、および一般の人々が先進運転支援システム (ADAS) と自動運転の違いを理解しているかどうかに疑問を投げかけています。 「部分的な自動化システムにより、長距離ドライブの負担が軽減されているように見えるかもしれませんが、運転がより安全になるという証拠はありません」と、IIHS のデビッド ハーキー社長は述べています。 「実際、システムが適切な保護手段を欠いている場合、その逆になる可能性があります。」

によって報告されるように XNUMX月のニューヨーク・タイムズ、国家道路交通安全局（NHTSA）はアップグレードしました…「そのオートパイロットの予備評価は、技術分析[それ]…オートパイロットがドライバーが道路から注意をそらし、他の予測可能で危険な行動に従事するのを防ぐことができないかどうかを調べますシステムを使用している間。」

一方、 わずかXNUMX週間後 テスラは、「多くの主要なコード変更」のために、1000 人の (幸運な?) ユーザーのみでテストしたソフトウェアの別のベータ版をリリースしました。

おそらく、可変メッセージ サインは、単なるテキスト メッセージ以上のことをドライバーに警告するものであるべきです。