新しいシュコダファクトリーはEV革命における伝統的な自動車メーカーのジレンマを示しています

テスラのような破壊的なEVメーカーにとっては簡単だ。 サービスを提供する従来の市場がないため、電気自動車の生産に全力で取り組むことができ、従来の自動車の販売が電気自動車に取って代わられる可能性について心配する必要はありません。 しかし、依然として内燃機関車の販売台数が多いメーカーにとっては話は別だ。 そのため、多くの人が次のようなルートを選択しています。 チェコ共和国のムラダ・ボレスラフにあるシュコダの新しく改装された工場。 彼らには本当に選択の余地がありません。

EVの伝道者は、内燃バージョンとの共通プラットフォーム上に構築された電気自動車を批判する傾向がある（このカテゴリーの起亜自動車と現代自動車の自動車は優れているにもかかわらず）。 デザインには多少の妥協があるかもしれませんが、それが問題になるわけではありません。 両方のドライブトレイン タイプに適切に対応する設計を作成することが可能です。 バッテリーバージョンでは、シャーシの底部に内燃式バッテリーには必要のないバッテリーを収納するスペースが必要になります。 しかし、起亜車とヒュンダイ車がそれほど妥協を感じない理由の XNUMX つは、それらが前輪駆動であるためです。これは、電気モーターと内燃モーターが前方の同じ場所にあることを意味します。

純粋な電気設計であっても、これらの自動車を従来の自動車とはまったく異なる工場で製造する必要があるという意味ではありません。 バッテリーパック、エンジン制御システム、配線織機は異なり、電気モーターは別の場所にあることが多い（VWのモーターは通常、後部にある）。 しかしそれ以外の点では、EV は依然として自動車であるため、製造中に多くの同じ技術を使用できます。

シュコダがムラダ・ボレスラフで行っていることは、車種の製造を 3 つのラインに完全に統合することです。 先週発表されたビッグニュースは、この工場が、ID.4、ID.4、アウディ QXNUMX e-tron や最近発売されたフォルクスワーゲン グループの純電気自動車で使用される MEB プラットフォーム用のバッテリー システムを製造するドイツ国外初の工場となるということでした。 キュプラ生まれ。 セルとパックは他で作られて輸入されているので、これをシステムに構築するプロセスで、現在の容量は55kWh、62kWh、82kWhです。 これらは主に近くの建物でシュコダのエンヤック iV とクーペを製造するために使用されます。

しかし、同工場で製造される車両はそれだけではない。 ムラダ・ボレスラフの自動車生産ラインは、シュコダ・オクタビア、スペルブ、全電気式エンヤック iV のいずれであっても同一です。 私は、同じ作業員（多くの場合女性で、それを見るのはとてもうれしかった）が、沿線の駅に現れた状況に応じて、従来の車両の作業から全電気式の Enyaq iV とそのクーペ版の作業に移行するのを見ました。 従業員がこの XNUMX つを動的に切り替えることができるため、シュコダは需要 (およびおそらく部品供給) に応じて生産量を変えることができます。

これはすべて、内燃機関車を作り続ける伝統的なメーカーを嘲笑するものです。 しかし、彼らは、衰退する市場と成長する市場のバランスをとるという困難な状況に直面しています。 EVの販売は特に欧州で爆発的に増加しているが、先進国の市場を完全に引き継ぐには少なくともXNUMX年かかる可能性は低い。 発展途上国やアメリカでは、その期間はさらに長くなる可能性があります。 移行段階では、従来のメーカーは需要に応じて非EVの製造を継続する必要があります。

問題は移行をどのように管理するかです。そのため、異なる車種間で即座に切り替えられる柔軟な生産ラインが不可欠です。 ムラダ・ボレスラフにおけるシュコダ戦略は一般的なものとなる可能性が高い。 BMWはすでに同様の計画を立てている、 とともに i4 3 シリーズおよび 4 シリーズの車両と並行して製造されています。 iX 5シリーズと7シリーズと並んでいます。 フォルクスワーゲンには、ツヴィッカウなど一部の工場をEVのみに特化させるのに十分な工場がある。 ここで ID.3、ID.4、ID.5、Audi Q4 e-tron、Cupra Born が製造されています。 しかし、小規模で生産量の少ないブランドは、たとえシュコダのような大規模グループの一員であっても、よりリスクをヘッジする必要がある。

EVへの移行によって犠牲者が出るのは明らかだ。 テスラは躍進しており、フォルクスワーゲンはヘルベルト・ディースのリーダーシップの下でEV戦略をうまく展開しているようだ。 BMWはi3でリードを保っていたが、それを失ったが、i4とiXで再び巻き返しつつある。 ヒュンダイと起亜は、ボルボ/ポールスターと同様に、いくつかの有望なデザインをリリースしました。 しかし、他のメーカーはさらに遅れています。 シュコダが明らかにしているように、彼らは可能な限りスムーズにEV生産に移行する方法を検討する必要があり、そうすればEV生産を拡大する際に内燃パワートレインからの収入を継続的に得ることができる。 そうでなければ、彼らにとって未来はあまり明るくないかもしれません。