アメリカの空港での新しい質問

ニューヨーク市のジョン F. ケネディ国際空港は、ターミナル 1 の完全な改修を完了する過程にあります。10 億ドル近くのアップグレードに加えて、新しいターミナルは、ニューヨークとニュージャージーの港湾局の権限を誇っています。ニューヨーク市で最大の屋上ソーラー アレイを呼び出します。 これは「マイクログリッド」で構築され、ターミナル 1 が「電力網から独立して機能し、停電時に空港の運用を 100% 維持できる、ニューヨーク地域で最初の回復力のある空港トランジット ハブになる」ように作成されます。

JFK マイクログリッドは、11.34 メガワットの電力を処理します。7.66 mW は屋上太陽光発電から、3.68 mW は燃料電池から、2 メガワット/4 メガワット時のバッテリー エネルギー貯蔵、および再生熱を使用して冷水を生成し、加熱するプロセスを使用します。お湯。 グリッドは 13,000 つの「パワー アイランド」に区画化されており、各アイランドは、発電源とエネルギーの貯蔵を含む統合エネルギー システムとして独立して機能できます。 1,000 枚以上のソーラー パネルを含む屋上 PV システムは、おそらく米国最大の屋上ソーラー アレイであり、XNUMX 世帯以上に XNUMX 年間電力を供給するのに十分なエネルギーを生成するように設計されています。

完成すると、JFK マイクログリッドは、以前にピッツバーグ国際空港向けに設計されたマイクログリッドに続く、アメリカの空港で 23 番目の自己完結型エネルギー システムとなります。 ただし、非常に重要な点で異なります。 10,000 mW を生成できるピッツバーグのマイクログリッドには、空港の文字通り地下にあり、フラッキングから得られるガスを主電源として使用する XNUMX つの天然ガス発電機と、約 XNUMX 枚のソーラー パネルから供給される太陽エネルギーなどの再生可能エネルギーが含まれています。 . JFK には、空港内または空港近くに同様のエネルギー源がないため、フラッキング以外のエネルギー源から電力を引き出す必要があります。

あらゆるマイクログリッド、特に JFK マイクログリッドの鍵は、エネルギー入力が出力の需要を満たすのに十分かどうかを判断することです。 特に太陽光に関して、再生可能エネルギー源から非常に多くのエネルギーが生成されるため、再生可能エネルギーが、十分な蓄電池を備えていても、ターミナルとすべての施設に電力を供給するのに十分かどうかについて、非常に未解決の問題が残っています。その他の予想される電力の用途とニーズ (電気自動車など)。 大規模なハブ空港が完全に機能するには、XNUMX テラワットの電力が必要になると推定されています。 JFK マイクログリッドは XNUMX つのターミナルのみに関連していますが、その XNUMX つのターミナルと関連するすべての用途を運用するために必要なエネルギーは計り知れません。

1 のゲートを含む新ターミナル 14 の第 2026 フェーズは、9 年にオープンする予定です。残りの 2030 つのゲートは、1 年にオープンする予定です。新ターミナル 7.66 は、JFK で最大の国際線ターミナルになる予定です。 前述のように、エネルギー計画では、ソーラー パネルから 3.68 mW を生成し、残りの XNUMX mW を燃料電池から生成することになっています。 興味深いことに、プロジェクトの規模を考えれば当然のことながら、燃料電池は天然ガスを動力源として始動します。 将来的にはバイオガスや水素に変換されることが期待されています。

少なくとも、JFK マイクログリッドは、主に再生可能なエネルギー源を使用して私たちの生活に電力を供給しようとして行動を起こすという思想の勝利を表しています。 現在、航空部門は世界の CO2.5 排出量の 2% を占めているため、すべての空港は脱炭素化を迫られています。 一部の州では、カーボンレス電源に適切に、または完全に変換するのに十分な電力が利用できない可能性があるため、迅速な脱炭素化への圧力が空港のパフォーマンスの完全性を脅かす可能性があります。 さらに、方程式の需要側で即時の電化を推進する多くの人は、必要なときに需要を満たすために供給があると仮定することがよくありますが、彼らの仮定は、真にこれらの増加した電気的ニーズのためのカーボンレスソース。

ここで、燃料の混合が重要になります。 JFK はバックアップ燃料として天然ガスに依存します。これは、今日の発電技術がまだ未熟な状態であることを考えると理にかなっていますが、より積極的な「カーボンフリー」支持者が特に満足しているプロジェクトの側面ではないことは間違いありません。 それでも、その現実を考えると、JFK は、曇りの日や、バッテリーの蓄電が十分でないか、そうでなければうまく機能しない場合に、太陽エネルギーの減少を補うために、燃料電池だけで十分な電力を確保する必要があります。願った。 このような問題が発生しないようにするために、JFK は最終的なバックアップとして十分な天然ガスの供給があることに注意する必要がありますが、これは必ずしも与え​​られたものではありません。 これは、特にニューヨーク州とニューヨーク市で、その地域の政治を考慮しており、以前に書いたように、化石燃料パイプラインを強く嫌っています.

これがニューヨークとピッツバーグの大きな違いです。 PIT の一時的な (しかし「グリーン」ではない) エネルギーは、既にオンサイトにあります。 JFKの一時しのぎのエネルギーはそうではありません。

再生可能技術が向上し、信頼性が向上するにつれて、JFK の天然ガス燃料電池を排除しないまでも削減することが望まれますが、ニューヨークとニュージャージーの港湾局の功績であり、現実を受け入れています。現在、このバックアップ電源を計画しており、環境への責任を主張する目的で化石燃料の使用を時期尚早に放棄することはありません。 JFK の観点からすると、港湾局は何よりもまず、ターミナルが適切に運用できることを保証する必要があり、それは環境のウィンドウ ドレッシングだけに基づいて行うことはできません。 メイン グリッドで大規模な停電が発生するまで、JFK マイクログリッド コンセプトの成功はわかりませんが、プロジェクトの開発者が単なる希望的観測ではなく、冷酷な事実に基づいて計画していることを期待しましょう。

したがって、JFK マイクログリッドが実用的な解決策になるかどうかはまだわかりません。 ほとんどの空港は、すぐに利用できる天然ガスやその他の燃料源が文字通りオンサイトにないという点で、PIT とは異なります。 少なくとも、私たちの世界に電力を供給するために必要なクリーンで効率的なエネルギーを提供するための数十年にわたる試みの良い概念的なスタートです.

これらすべてが、マイクログリッドが実際に JFK で機能するのかという究極の問題を引き起こします。 確かに、そのコンセプトは、システムのすべての消費ニーズを満たす自己完結型のエネルギーシステムを持つことができると同時に、可能な限り主電力網から独立して機能することです. しかし、答えが出ていない問題は、JFKにとってそれがどれほど現実的かということです。 ニューヨーク州のホチョル知事は、他の州知事とともに、できるだけ早く脱炭素化するよう州に強い圧力をかけています。 空港の設定でそれはどれほど現実的ですか? 次の冬は寒くて雪が降るはずです。その場合、ソーラーパネルは一度に数日または数週間も雪や氷で覆われる可能性があります.JFKの新しいターミナル1にサービスを提供するために必要な電力はどこから来るのでしょうか? 空港がバックアップとしてメインの送電網を頻繁に利用しなければならない場合 (ほとんどのマイクログリッドはこのフェイルセーフ機能を備えています)、その可能性はあるが天然ガスのバックアップのために頻繁に発生する可能性が低いピッツバーグとは異なり、 JFK が作成している「マイクログリッド」は、新ターミナル 1 のエネルギー ニーズを真に満たすと同時に、カーボンレス エネルギー生産を可能な限り最適化するものでしょうか? それは本当に勇敢な新しい世界です。

フォーブスのその他の作品パンデミックに直面しても、ニューヨーク州は依然として緑の運動の支配下にありますBy ダニエル・マルキンド