軌道上の製品を改善するNASCARの最新の試みが今週末にデビュー

NASCAR は今週末、昨年 XNUMX 月以来初めてフェニックス郊外の砂漠に戻ります。 ジョーイ・ロガーノがレースに勝つだろう そして彼のXNUMX回目のNASCARカップシリーズのタイトル。

しかし、その最後のレースで11周以上リードしたリーダーは109人しかいなかった。 187 をリードしたチェイス ブリスコー、312 をリードしたライアン ブレイニー、そして XNUMX の合計の XNUMX 日に最も多くのラップをリードしたレース勝者のロガーノ。

それは、ロングショットではなく、レースが退屈だったという意味ではありませんでした. しかし、その日のレースは理想的とは言えませんでした。

NASCAR は、そのオントラック製品を改善する方法を常に模索しており、おそらくその兆候として、今回の遠征では、カップ シリーズでデビューする新しいショート トラック パッケージが用意されます。

新しいパッケージには、2 インチのスポイラー (現在の 4 インチからダウン) が含まれ、30 つのディフューザー ストレーキとエンジン パネル ストレーキが取り除かれ、関係者によると、ダウンフォースが XNUMX% 減少します。 すべての変更は、XNUMX 月にフェニックスで実施された組織テストでテストされました。

新しいパッケージは、レイン タイヤのエリアが許可されているトラックで使用されます。もちろん、フェニックス。 ショート オーバルの場合、レイン タイヤも今シーズンの新しいもので、湿った状態でのみ使用されます。

日曜日のレースでチャンピオンが決まるわけではありませんが、それでもレースの勝者はいます。 そのレースの勝者は、NASCAR のプレーオフに参加する資格があり、NASCAR カップ シリーズのシーズン タイトルを争う最後の XNUMX 人の中で、最終的に XNUMX 月にここに戻ることができます。

もちろん、この新しいパッケージには未知数の新しいセットが付属しています。 そして、それらの未知数には、車がどのようにレースをするのかほとんど見当がつかないドライバーも含まれます.

ドライバーのコーリー・ラジョイは、「いずれ分かるだろう」と笑いながら語った。 「実際にこれらのことに引き金を引く多くの人のように、私は空気力学の博士号を持っていません。 私は、その種の学位を持っている人より頭がいいとは言いません。

「私のように高校の卒業証書を持ち、レースカーを運転して大金を稼いでいる人はたくさんいると思います。 医師や空気力学の専門家よりも自分のほうが詳しいと考える人もいます。 だから、誰が正しいか本当にわかるだろう」

NASCAR は 50 月のテストの情報をチームと共有し、コロナ後の NASCAR の世界の他のほとんどの週末とは異なり、NASCAR はフェニックス レースウェイを「延長練習」の週末にしました。 金曜日に予定されている XNUMX 分間の練習が追加されました。

「その50分間の練習は非常に重要になるだろう」とアリゾナ出身のドライバーであるマイケル・マクダウェルは語った. 「最善の推測をするとは言いたくありませんが、提示された数字を考慮して、すべてを説明しようとし、うまくいけばバランスが取れていることを願っています。

「良いことは、私たちがその練習をしていることであり、おそらく練習よりも重要なのは、練習後にそれに取り組む能力です. 私が言いたいのは、典型的な週末には車が押収されます – スプリング、ショック、ジオメトリ、設定はほとんど設定されています – しかし、練習後の金曜日の夜には、スプリングとサスペンションを変更して、すべてを最大限に活用することができます.土曜日にできます。

「新しいパッケージでハンドルを握り、それを機能させるために何が必要かを理解するのを楽しみにしています。」

ただし、その短い練習では不十分な場合があります。

「あなたが本当にグループで出て、シミュレートされたレースやそのようなものを設定するかどうかはわかりません」とドライバーのカイル・ブッシュは言いました。 「私たちは皆、一緒にロールアウトするという通常の練習をするつもりです。少し広げて行きます。 レースに向けて整列して出発するまで、トラフィックの中で私たちの車がどのようなものになるかを予測する機会が本当に得られるとは思いません.

「練習に関しては、ペースがどうなるか、フィーリングがどうなるか、かなり遅くなるか、クルマのグリップが大幅に低下するかなどを感じようとしているだけだ」 それは、あなたが設定する最大のことのようなものです。」

練習セッションがあったとしても、大きな未知数は日曜日のレースのままです。

「汚れたエアレースが少し良くなるはずです」とラジョイは言いました。 「ダウンフォースがほとんどないためにきれいな空気に頼っているのとは逆の効果があるかどうかはわかりません。 前にいる人はきれいな空気を持っているので、あなたの後ろにいる人はそれを持っていないので、それがより大きな改善をもたらすとしたら. それは私が知らないものです。

「車を運転するのが少し難しくなるでしょう。」

NASCAR の目標は、トラフィックの中で車を運転しにくくすることです。

ドライバーのクリス・ブッシャーは、「それが、より難しいクルマに期待されていることだと思う」と語った。 「より多くの動きは、おそらくコーナースピード、コーナー中速を犠牲にしてもたらされるだろうが、それは問題ない。 すぐにスピードが戻ってくるので、レースをより良くしようとする考えだと思います。」

パス能力が向上したため、どこからスタートするかは以前ほど重要ではないかもしれません。 クリーンな空気の中で先頭からスタートする利点は減るかもしれませんが、土曜日の予選セッションは依然として重要です。

「誰もがパッケージについてあまり知らないこの特定のレースでは、車を速くするために必要なものの複雑な詳細をすべて知っているわけではないという理由だけで、おそらく少し物事が開かれると思います。まだ」と、9勝でここですべての現役ドライバーをリードしているケビン・ハーヴィックは言った. 「そう長くはかかりません。 明らかに、以前よりもマシンについて多くのことを知っていますが、それでも以前とは異なり、おそらくより多くのパスの窓が開いていると思います。

「トラフィックの問題はまだあると思うので、予選は重要になるだろうが、セットアップを正しく打って、過去よりもうまくパスできるようになるための扉は開いていると思う」 「

変更が機能し、トラック上の製品が改善された場合、新しいパッケージは成功したと見なされます。 そうでない場合は、NASCAR がさまざまなことを試して、車を運転しにくくすることで、トラック上の製品を可能な限り優れたものにすることを決定しても驚かないでください。

「マシンのハンドリングが良いので、トラクションが高い」とラジョワは語った。 「それに、今のクルマはもっと重いと思う。 そのため、重量に対する馬力の比率が低くなり、地面に接地するタイヤが多くなり、グリップが向上します。 それは車をより重く、怠惰にし、より多くの牽引力を持たせるだけです. NASCAR がタイヤに関して取り組んでいることがいくつかあると思います。うまくいけば、彼らはいくつかの馬力オプションを検討していますが、それは多くの煩雑な作業です。

「それは常にバランスであり、それを理解しようとする NASCAR の仕事がないことを嬉しく思います。 しかし、結局のところ、それは誰にとっても同じであり、次の選手で自分の金属片をより速くする方法を見つけなければなりません。」

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