自律ゲームでミッドマーケット車両のスキンを提供することを目的とした未来の三菱のインカ ジェイ コックピット

ドライバーが不機嫌そうに見えたり、うとうとしているように見えたり、旅行中の町に合わせて音楽を調整したり、駐車スペースを見つけて料金を支払うのを手伝ったり、目的のルートの正しい車線にいるかどうかを知らせることができます。夜間の運転状況に合わせてヘッドライトを調整し、あなたや同乗者がカラオケをしたいという衝動を感じている場合は歌詞を提供します。

これらは、Filament Labs によって開発された未来の Inca Jay デジタル コックピットの重要な機能の一部です。 ミツビシ・エレクトリック・オートモーティブ・アメリカ社

「高度な ADA を備えた Inca Jay 自動車用コックピット プラットフォームを開発しました。ADA
S (先進運転支援システム) 機能は、将来の自動車の安全性と UX の向上を支援するように設計されています」と、Mitsubishi Electric Automotive America のエンジニアリング担当副社長である Mark Rakoski 氏は声明で述べています。

月曜日、Forbes.com は、デトロイト近くのミシガン州プリマスにある三菱電機の施設で、Inca Jay の機能の詳細なデモンストレーションを受けました。

デモを開始する前に、Advanced Development HMI プリンシパル エンジニアの Brian Debler 氏は、彼がシステムの「心臓部」と呼ぶものを持ち上げました。これは、Green Hills Software の INTEGRITY® リアルタイム オペレーティング システムを使用する第 XNUMX 世代の Snapdragon コックピット プラットフォームを実行する三菱設計のボードです。 .

「ミッドティアのインフォテインメント システム向けに設計されたミッドティアのオペレーティング システムです」と Debler 氏は述べています。 「私たちは、今後 XNUMX 年から XNUMX 年で到来するトレンドを示しています。 私たちは取締役会ができることの限界を押し広げています。」

「私たちは AI (人工知能) アプリケーション、機械学習アプリケーション、画像処理を行うことができます。 これらはすべて、過去の中層車輌では考えられなかったものです。 ディレクタ/アドバンスド デベロップメントである Michael Horani を追加しました。

ドライバー監視システム (DMS) から始めて、Inca Jay は 2019 年から 2022 年モデルの車両に搭載されているシステムを改善し、より感度の高い近赤外線のドライバー向けカメラを搭載しています。

「昼夜を問わず、屋外の照明に関係なく、顔を追跡し、それがどこにあるかを認識します」と Horani 氏は述べています。

アイデアは、ドライバーの気質をよりよく理解することによって安全性を向上させることです。

目を閉じているか、口を開けているかなどの表情から、カメラが眠気や急病を検知。 DMS は、脈拍数や呼吸数などの身体情報も監視し、顔追跡および画像処理技術によって、心拍の変化による肌の色調のわずかな変化を検出します。

Inca Jay の DMS が、ドライバーの能力が損なわれている可能性があることを示す身体的状態を検出した場合、システムはドライバーに休憩を提案するか、自動緊急駐車機能を作動させて事故の可能性を防ぎます。 また、カメラは乗員の存在を検出し、乗員の顔と上半身の骨格点の位置を特定して、体のサイズを正確に特定できます。

「誰かが本当に怒っていることを検出した場合、通知を減らして、ストレスを感じていることを認識することができます。 全速力でプッシュするのではなく、より重要な選択肢をユーザーが利用できるようにすることです」と Debler 氏は述べています。

夜間走行中、Inca Jay の高解像度ロケーター (HDL) は、内部および外部センサーを使用してヘッドライトを調整し、ドライバーが見ている場所に合わせて道路のカーブや勾配に適応させます。

HDL は、ナビゲーションや便利な機能など、他のユーザー インターフェイス機能を強化する上でも重要です。

Tom Tom ナビゲーション システムのカスタム バージョンは、位置情報サービスに機能を追加します。 PHIARと組み合わせてAR
(発音は「ファイアー」) 拡張現実エンジンのドライバーにはリアルタイムの道路分析が与えられ、HDL は車線レベルの位置を示すことができます。

「どのような経路をたどっても、正しい車線にいるかどうかを示すことができます」と Debler 氏は述べています。

また、PHIAR エンジンは、ドライバーが意図したルートの正しい車線にいるかどうかに関係なく、途中の関心のあるポイントを示し、駐車スペースを表示し、そのスペースの支払いを可能にします。

Horani は HDL を「二次的な ADAS インプット」と呼んでおり、「私たちはそれを完全な自律性への足がかりと見なしています」と宣言しています。

Inca Jay のその他の革新的な機能には、車両内の誰かの発言をキャプチャし、スピーカーがどこに座っているかをディスプレイに表示できる XNUMX つの指向性マイク アレ​​イが含まれます。

邪魔に聞こえますか？ ホラニは、マイクは詮索するためのものではないと言います。 確かに、それらには便利な機能があります。

「機能へのアクセスは、誰が話しているかによって異なります」と Horani 氏は説明します。 「運転手は車内でナビゲーションを要求する力を持っていますが、後ろの乗客は指示を変更する力が限られているはずです。」

また、会話やコメントのトランスクリプトを提供することで、忘れがちな居住者を支援することもできます。

「システムに質問できるようになります。 私はXNUMX分前に何を言っていましたか？ デブラーは言った。

オーディオ システムで流れる音楽に合わせて歌いたいけど、カラオケ バーに行く時間がない？ Inca Jay には、 再生中の曲から情報を取得し、歌詞を画面に表示する歌詞検索。

Inca Jay のホーム画面は完全にカスタマイズ可能で、ドライバーの好みや表示する情報に応じて、水平位置から垂直位置に回転することもできます。

Inca Jay は未来のコックピットと呼ばれるかもしれませんが、Debler と Horani によると、その機能のいくつかのバージョンは現在使用されており、最も高度なものはおそらく XNUMX ～ XNUMX 年後に使用されています。

高級車や高級車にはすでにさらに高度な技術が搭載されている可能性がありますが、Debler 氏によると、三菱電機の Inca Jay は、市場の 60 ～ 70% を占めるより手頃な価格の車を強化するように設計されています。

実際、Debler 氏は微笑みを浮かべながら、Inca Jay で実証された機能は、より高価な車に見られる自律性のレベルに決して到達しない中規模市場の車やトラックの競争条件を平準化することを目的としていると指摘し、次のように述べています。自律型ではない車両が、より自律的な機能を備えてよりスマートになっていることを確認してください。」