航空業界のメルトダウンとその修正方法

主要な取り組み

• 連邦航空局は、11 月 7 日の朝、空中および地上で起こり得る危険をパイロットに通知するシステムの問題により、フライトを一時停止しなければなりませんでした。 FAAがシステムを再起動して問題を解決するために急いでいたため、一時停止は東部時間の午前30時9分から午前XNUMX時まで続きました。
• 政府は、すべてのフライトのキャンセルにより、航空会社への精査を強化しています。 航空会社は、航空管制官スペースに人員が不足しているというFAAにますます不満を募らせています。
• キャンセルが新しい標準のように感じられるため、乗客は航空のメルトダウンにますます不満を募らせています。 人員配置の問題と時代遅れのテクノロジーに悩まされている航空業界を修正するために何ができるかを検討します。

で別のメルトダウンがありました 航空業界 ホリデー シーズン中に何百ものフライトがキャンセルされてから間もなくです。 11 月 XNUMX 日、連邦航空局 (FAA) は、空中および地上での安全上の問題をパイロットに通知するシステム全体を再起動する必要がありました。 これにより、乗客が空港で立ち往生していることに気づき、全国で何千もの遅延やキャンセルが発生しました。

米国の空域が完全に閉鎖されたのは、9/11 の攻撃以来初めてのことであることに言及する価値があります。 ご想像のとおり、これは多くの混乱と混乱を引き起こしました。

航空業界における最近のメルトダウンと、それらを修正するために何ができるかを見ていきます。 さらに、こちら Q.ai が投資にどのように役立つか 浮き沈みに関係なく、どの業界でも。

FAAのメルトダウン

11 月 XNUMX 日、FAA は、航空ミッション システムへの通知の問題により、早朝にすべての米国便の出発を一時停止する必要がありました。 このメカニズムは、パイロットと安全情報を共有するために設計されています。 航空会社は、空港での混雑が続いているため、フライトのキャンセルまたは遅延を余儀なくされました。

その夜遅く、FAA 公式声明を発表 サイバー攻撃ではないことを確認:

「FAAは、航空任務への通知（NOTAM）システム停止の根本原因を特定するために徹底的な調査を続けています。 私たちの予備調査では、機能停止の原因をデータベース ファイルの損傷に突き止めました。 現時点では、サイバー攻撃の証拠はありません。 FAAは、この問題の原因をさらに特定し、この種の混乱が再び起こらないようにするために必要なすべての措置を講じるために熱心に取り組んでいます。」

NOTAM システムが影響を受けました。このメカニズムは、飛行の安全性に影響を与える可能性のある状況についてパイロットにアラートを送信するため、非常に重要です。 このシステムは、飛行機を互いに安全な距離に保つために使用される航空交通管制メカニズムとは異なります。 これらは両方とも、航空安全のための重要なツールです。

幸いなことに、サイバー攻撃の形跡はなく、システムが再起動されたため、問題は 90 分以内に解決されました。

東部標準時の午後 6 時までに、航空会社が混乱の解決に苦労したため、米国発着および米国内の 9,500 便が遅延し、1,300 便以上がキャンセルされました。 90分間の地上停止は、「十分な注意」によるものでした。 パイロットに送信された安全メッセージの夜通しの不規則性が懸念の原因となっていることが報告されました。

FAAのメルトダウンへの反応

予想通り、この停止は国中に多くの怒りを引き起こしました。 これは、即時の反応のいくつかを簡単に示したものです。

• 航空会社は旅行免除を発行しました。 航空会社は、フライトに問題がある乗客に旅行免除を提供することで対応しなければなりませんでした。 これによる財務上の影響は、第 XNUMX 四半期の財務結果が報告されるまで特定されません。
• 乗客は答えを求めています。 ご想像のとおり、航空会社の乗客にとって、頻繁な遅延や欠航に対処しなければならないことは苛立たしいことです。
• 航空会社は FAA システムのアップグレードを求めています。 昨年、政府当局者がフライトのキャンセルと乗客の粗末な扱いについて航空会社を非難するのを見ました。 今回、航空会社のリーダーたちは、古風な技術の責任を FAA に負わせています。 航空会社のリーダーたちは、FAA のシステムに投資される資金の増加を望んでいます。

メルトダウンはいつ始まりましたか？

サウスウエスト航空は先月、今年の最後の数日間で 17,000 便以上のフライトがキャンセルされたため、容認できないキャンセルについて米国政府から非難されました。 ピート・ブティジェッジ運輸長官が「メルトダウン」という用語を導入したのはこれが初めてでした。 フライトの問題は全国的に怒りを引き起こし、ジョー・バイデン大統領は、航空会社は前進する責任を負う必要があるとツイートしました。

サウスウェスト CEO ボブ・ジョーダン 情報に通じた投資家 このメルトダウンにより、同社は最大 825 億 1 万ドルの損失を被る可能性があります。 Southwest はまた、オーバーホールがどうしても必要な IT システムをアップグレードするために、約 XNUMX 億ドルを割り当てると発表しました。 同社はまた、運輸コンサルティング会社のオリバー・ワイマンを雇って、何がうまくいかなかったのかを調査しました。

航空業界の現状

空の旅は、パンデミック後の生活において独特の位置にあります。 COVID-19 の間、旅行制限が課されたため、航空会社は規模を縮小する必要がありました。 その後、渡航制限が解除されると、かつてない旅行需要の急増がありました。

時代遅れのテクノロジーについてはすでに説明したので、さらなるメルトダウンを回避するために対処する必要がある航空業界の主要な問題のいくつかを以下に示します。

フライトのキャンセルがより一般的になっています

フライトの遅延とキャンセルは、最初に対処する必要があります。 昨年の夏、航空会社のキャンセルがパンデミック前のレベルを超えたことを明らかにするレポートが発表されました。 FlightAware のフライト追跡 Web サイトは、米国を拠点とする航空機が 128,934 月から 11 月までに XNUMX 便をキャンセルしたことを明らかにしました。 この数字は、パンデミック前のレベルから約 XNUMX% 増加しました。

XNUMX 月の南西部のメルトダウンと最近の FAA の大失敗により、先月だけでもフライトのキャンセルの数字は恐ろしいものになるでしょう。

人員配置の問題は航空業界を悩ませ続けています

昨年のパイロット不足の危機と、全体的な人員配置の懸念について耳にしました。 2022 年のパイロット不足は、業界で約 8,000 人のパイロットが不足していることが明らかになり、航空会社は不足を補うために訓練学校を開設することさえあり、深刻な懸念となりました。

パンデミックの間、多くの航空会社は、従業員が退職することを奨励するために、従業員に早期退職パッケージを提供しました。 2020 年 100,000 月までに、アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空の約 XNUMX 万人の従業員が退職の申し出を受け入れました。 航空会社は、移動制限のために苦戦しており、需要の減少に合わせて人員予算を削減する必要があると感じていました。

これらの航空会社のメルトダウンはどのように修正できますか?

これらの航空会社のメルトダウンについて何ができるでしょうか? 多くの乗客がこの業界にますます不満を募らせていますが、将来的に航空会社のメルトダウンを回避するために、これらの問題を解決するために何ができるかを検討することが重要です.

老朽化したITシステムのオーバーホール

多くの批評家は、IT システムを最新化する必要があるとすぐに指摘します。 政府関係者のコメントによると、メルトダウンの原因となった FAA システムは 30 年以上前のものであり、更新される可能性があるのは XNUMX 年後です。 テクノロジーは常に変化しており、最大級のテクノロジー グローバル テクノロジー企業の多くが、 人工知能の力. ピート・ブティジェッジ運輸長官は、アップグレードが必要であることに同意しましたが、私たちが知る限り、システムをオーバーホールする当面の計画はありません.

これらの問題が再び発生するのを防ぐために、政府が航空業界に多額の投資をする時が来ました。 Southwest の場合、同社がシステムをアップグレードしていれば、XNUMX 月の問題は回避できた可能性があります。 気象条件が問題を引き起こしたとき、時代遅れのスケジューリングシステムは自動的にシフトできなかったことが報告されました.

規制の精査

業界は、フライトがキャンセルされないようにするために、ある種の精査と説明責任の措置を必要としています。 事件後、多くの人が航空会社に不満を表明した 54億ドルの納税者救済 インフラへの投資への支出の増加にはつながらなかった。 バイデン大統領は、航空会社が今後さらなる問題が発生しないよう説明責任を負うことをほのめかしましたが、政府の介入がどうしても必要です。

人員の増員

多くの元従業員は職場復帰の可能性に興奮していない可能性が高いため、早期退職の方向性を変えることは困難ですが、人員配置に関しては早急に行動を起こす必要があります。

たとえば、昨年の夏、航空管制官組合の会長は、FAA が航空管制官の雇用についていけていないと批判しました。 組合のリッチ サンタ会長は、1,500 年に比べて 2022 年に FAA が搭乗する管制官の総数が 2011 人少ないことを指摘しました。人員配置の懸念。

これらの航空会社の変更が一晩で行われるわけではないことは理解していますが、乗客が立ち往生しないようにプロセスを改善するために何かをしなければなりません.

どのように投資するべきですか？

パンデミック後の世界に旅行が戻ってくると、このセクターに投資したくなるかもしれません。 しかし、より広範なマクロ経済の問題と、航空会社と政府機関との間の断絶により、今はこの分野に投資するのに適していない可能性があります。

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ボトムライン

過去 XNUMX 年間の苦戦がかなりの出費になる可能性があるため、大手航空会社の収益報告に細心の注意を払うつもりです。 航空会社のメルトダウンが過去のものとなるためには、FAA と航空会社が使用するシステムのアップグレードとともに、人員配置の問題に対処する必要があることは明らかです。

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