市場の動向は、ボーイングの民間航空機の先にある青空を示しています

昨年の夏、私は ピース Forbes.com の挑発的なタイトル「Boeing」BA
底入れあり。 すぐに回復する可能性があります。」 当時、私はアメリカで最も有名な航空宇宙企業の将来がどうなるかを推測していましたが、その間の数か月間の市場の発展は私の論文を支持する傾向がありました.

15 月 XNUMX 日 (XNUMX 月 XNUMX 日) に、ボーイング社のコマーシャル マーケティング担当副社長のダレン ハルスト氏が、同社の最新の市場動向について説明してくれました。 目を見張るような経験でした。 伝統的に企業の収益のほとんどを生み出してきた商業輸送部門のボーイング民間航空機は、大暴れしつつある。

実際、私のシンクタンクの寄稿者であるボーイングが現在直面している最大の課題は、単純に需要に追いつくことです。 世界の航空旅行市場を取り巻く物語は、パンデミックからの回復から通常の成長へと移行しており、需要は毎年 5 ～ 6% 増加しています。

転機となったのは昨年。 2022 年は、パンデミック前のレベルの約 50% の空の旅で始まりましたが、年末までに、その数は 80% に上昇しました。 84 月の時点で、世界の空の旅はパンデミック前の XNUMX% に達し、多くの市場 (特に北米) がパンデミック前の標準に近づいています。

たとえば、99 月の北米はパンデミック前の 91% でした。 ラテンアメリカが 89%。 ヨーロッパが 89%。 中東は 2023% です。 アジアは、主に中国の COVID ロックダウンのおかげで出遅れてきましたが、その話は終わり、アジアは XNUMX 年の新規需要の最大の原動力になると予想されています。

ボーイングは、市場が以前の基準に戻ることを考えると、航空会社は今後 41,170 年間で 20 機の新しい商用輸送機を必要とし、その 75% が 737 のような単通路旅客機、18% がワイドボディ旅客機になると予測しています。 、リージョナル ジェット機が 5%、貨物機が 2% です。

これらのパーセンテージは、各カテゴリに納入された航空機の数を反映していますが、販売額は反映していません。 広胴機は狭胴機よりもはるかにコストがかかるため、値で市場の 40% 以上を占める可能性が高く、ボーイングの製品ラインを支持する傾向があると推定されます (詳細は後述)。

ボーイングは、航空機の需要が主要市場全体でかなり均等に分配されると予想しており、北米が需要の 23%、ヨーロッパが 21%、中国以外のアジア太平洋が 21%、中国自体が 21% を占めています。 ラテンアメリカと中東を合わせると、需要の 12%、アフリカが 2% になります。

中国は依然として巨大な需要源ですが、ボーイングは中国が国内市場以外の主要な航空機供給国になるとは考えていません。 市場は基本的にエアバスとボーイングの二社独占であり、主な競争相手は A320 単通路型ジェット旅客機のエアバス ファミリーとボーイング 737 MAX ファミリーです。

MAX は困難なスタートを切りましたが、現在では世界中の航空機にスムーズに統合されています。 約 900 機の航空機が複数のバリエーションで 55 の空母に納入され、航空機は 99.55% のスケジュール信頼性を示しています。

エアバスは、MAX の運航停止中にナローボディで市場シェアを拡大​​することができましたが、それは過去のことであり、ボーイングは、737-7/8/9/10 はそれぞれ、最も近いエアバスの同等品よりも範囲内で優れていると述べています。 たとえば、737 人の乗客を運ぶ 8-178 は 6,000 キロメートル以上飛行できますが、320 人の乗客を乗せたライバルのエアバス A165neo は約 5,000 キロメートルしか飛行できません。

単一通路市場の各カテゴリーで同様の航続距離格差が広がっており、正常化に向けて長距離路線が短距離路線に追いつくため、ボーイングには大きな利点があります。

同様の状況は、ボーイングの 787 ドリームライナーが世界で 357 の新しい路線の開設を主導した市場のワイドボディ セグメントにも広がっています。これは、A11neo と A330 によって開設された新しい路線の数の 350 倍です。

エアバスは、A380 ジャンボジェット機への不運な賭けのおかげで、ワイドボディ市場での地位を失いつつあるようです。 ドリームライナーと競合するために発売された A350 は、787 の洗練度を提供しておらず、それはリピート注文の傾向の相違に反映されています。 現在までに、ドリームライナーの 52 人のリピート カスタマーが 780 機の航空機を注文しましたが、A350 の 184 人のリピート カスタマーが合計 XNUMX 機の航空機を注文しました。

したがって、市場は明らかにボーイング製品を支持しています。 同様のパターンは、ボーイングの 777 ツインジェットがエアバスの競合他社よりも優れている市場のトップにも広がっています。 市場が 2019 エンジンのワイドボディを徐々に廃止するにつれて、ボーイング製品に移行しています。 60 年、ボーイングはワイドボディ市場の 2022% を占めました。 64年にはXNUMX％を主張しました。

ワイドボディ機でのボーイングの優位性は、市場をほぼ独占している貨物機で特に顕著です。

そのため、航空機の故障と世界的なパンデミックという XNUMX つのトラウマに遭遇し始めてから XNUMX 年が経過した今、ボーイングは、主に需要に追いつくための限られた能力によって、その運命が制約されていることに気付きました。

これは業界全体の課題であり、利用可能な飛行機の数、利用可能な座席数、利用可能なパイロットの数、利用可能な地上支援要員の数など、あらゆる分野で供給が需要を下回っています。 ボーイングは需要に追いつくのに苦労しているが、その問題は需要の不足に直面するよりもはるかに相性が良い.

少なくとも商用面では、ボーイングはかつての強さを急速に回復しているようだ。 同社の防衛および宇宙事業は、今後数年間進行中の作業のままですが、商業事業が低迷していた重要な時期に、防衛部門が会社を存続させました。

したがって、市場の商業部門と軍事部門の両方で実質的な存在感を維持するという同社の戦略は立証されたようです。

ダレン・ハルストのブリーフィングを受けてボーイング本社の正面玄関を出ると、鮮やかに塗装されたサウスウエスト航空のLUV
737 は、近くのレーガン ナショナル空港から轟音を上げて上空を飛行し、急速に高度を上げて雲ひとつない青空に向かいました。

それは、ボーイング民間航空機がどこに向かっているのかの前触れのように思えました.

上記のように、ボーイングは私のシンクタンクに貢献しています。