マンチンとシューマーの妥協は、米国のエネルギーにとって分水嶺の瞬間です

ウェスト バージニア州上院議員のジョー マンチンと上院多数党院内総務のチャック シューマー (民主党-ニューヨーク) は、2022 年のインフレ削減法に含まれるグッズのグラブバッグを作成する際に、すべての人に役立つものを含めるように注意しました。 法案のエネルギー関連条項の 369 億ドルに関する報告の多くは、シューマー氏が今週上院の投票に持ち出す予定であるが、再生可能エネルギーと電気自動車を対象とした新しい税条項と補助金の宝庫に焦点を当てているが、それはまた、最大の「ビッグ オイル」企業からの支持を引き付けるように設計された文言が含まれています。

そのようなセクションの 2 つは、内務省がこの 60 年間、毎年 12.5 万エーカーの公有地と 16.75 万エーカーのオフショアで石油とガスのリース販売を行うことを義務付けており、再生可能プロジェクトの通行権許可を進行中の陸上リース販売に結び付けています。 しかし同時に、この法案は、新しいオンショア リースに対する連邦ロイヤルティ レートを現在の XNUMX% から XNUMX% に引き上げ、連邦リース所有者の最低入札単価、レンタル レート、および保証金要件も大幅に引き上げます。 言い換えれば、それは最終的に多くの石油業界の支持を引き付けることはないだろうが、そのセクターからのあらゆる種類の主要な反対を弱める可能性が高い.

興味深いことに、この法案はまた 結果を復元する バイデン政権がこれまでに開催した唯一のオフショア リース セールのうちの 2021 つです。 その売却は XNUMX 年 XNUMX 月に行われましたが、その結果は、内務省が環境への影響を適切に説明できなかったとして、連邦判事によって無効にされました。 裁判官の決定は、バイデン政権によって上訴されませんでした。

予想通り、これらの規定は、誰の雄牛が突かれたかによって、相反する反応を引き起こしました。 ロイター通信は、西部環境法センターのエグゼクティブ ディレクターであるエリック シュレンカー グッドリッチ氏の言葉を引用し、「この法案は飲み込むのが苦いところです」と述べています。 「一方で、あなたは私たちを気候変動対策に大きく前進させています。 一方で、あなたはそれを奪っています。」

一方、National Ocean Industries Association の会長である Erik Milito 氏は、「これがどのように展開され、実際にどのような文言がこの提案された法案に反映されたかを見ることに興奮しています」と述べました。 ミリトのメンバーには、オフショアのオフショア石油およびガス会社と風力発電会社の両方が含まれます。

石油・ガス部門の多くの人にとって魅力的なもう XNUMX つの規定は、炭素回収および貯留プロジェクトを含む、新しい投資税額控除の対象となる「クリーン エネルギー」プロジェクトの定義の拡張です。 それは 肯定的な声明 エクソンモービルからXOM
CEO の Darren Woods は、先週の金曜日の収支報告で参加者に次のように語っています。

しかし、評論家によって定期的に「ビッグオイル」と見なされる企業に大きく傾いているアメリカ石油協会は、法案の評価にそれほど熱心ではありませんでした. 協会は声明で、「昨夜発表された支出パッケージにはいくつかの改善された条項があるが、増税や米国の石油と天然ガスへの投資を思いとどまらせる政策には反対する」と述べた。

実際、法案のエネルギー関連条項の多くは、石油とガスには適用されない税額控除とインセンティブに焦点を当てています。 再生可能エネルギー製品、送電線、およびインフラストラクチャ プロジェクトを製造するための新しいインフラストラクチャにインセンティブを与えるように設計された一連の投資税額控除があります。 風力発電と太陽光発電の両方に対する既存の生産税額控除の延長。 そして 10年間の消費者税額控除 風力と太陽光への投資に。

そしてもちろん、この法案には、新しい電気自動車の購入に対する連邦消費者税控除の拡大と延長が含まれており、中古の電気自動車の購入に対する新しい税額控除も作成されています。 これにより、メーカーごとに 7,500 台という現在の上限が撤廃され、現在の 200,000 ドルの新車クレジットが拡大されます。 明らかに、両方のテスラTSLA
およびゼネラルモーターズGM
フォードとトヨタは、どちらもそのしきい値に近づいていることを考えると、どちらも車両の割り当てを使い果たしたので、それを愛しています. この法案は、その市場を拡大するための取り組みとして、中古の EV の購入に対して 4,000 台あたり XNUMX ドルの新しいクレジットを作成します。

含まれていないのは、バイデンの「Build Back Better」法案のさまざまなバージョンの一部であった 12,500 ドルの消費者クレジットです。これは、EV とガソリン車の間の現在の大きな価格差を埋めるのにはるかに近づく金額です。 また、EV メーカーは、新しい法案がクレジットの適格性に課す資力調査の修飾子についても、熱心ではないようです。 裕福なアメリカ人にとっての現在の魅力を考えると、これは特にテスラに当てはまる可能性があります。

法案は、年収150,000ドル以上の個人と300,000ドル以上の夫婦への連邦政府の信用供与を拒否する. この法案はまた、55,000 ドル以上のセダン、80,000 ドル以上の SUV、ピックアップ、バンの購入に対するクレジットを否定しています。 これらの制限は、F-150 照明モデルの価格が完全装備モデルで 100,000 万ドルを超えるフォードにとっても問題となります。

最終的に、Manchin/Schumer の妥協案は、利益団体や業界セクターを完全には満足させないパッケージになり、間違いなく再生可能エネルギーや EV セクターにとって、「Build Back Better」よりもはるかに魅力的ではありません。これらの業界を対象に、555 億ドルの新しい補助金と税制上の優遇措置を制定しました。 しかし、通過にはマンチン上院議員の投票が必要である限り、彼らが得ることができる最高のものです.

今、ワシントン DC のすべてが、「ビルド・バック・ベター」法案に反対したもう一人の上院民主党員、アリゾナ州のキルステン・シネマの評決を待っています。 Manchin/Schumer の草案には、Sinema が反対した「Build Back Better」の機能である、キャリー インタレストに対する税制優遇の制限が含まれています。 メディアの報道によると、シネマは、マンチンとシューマーが先週の木曜日に事前の通知なしに妥協を発表したことを侮辱した.

上院での党派的な計算によると、この法案は、50 人の民主党上院議員全員の支持と、カマラ・ハリス副大統領による同点決着投票なしでは可決できません。 マンチンの場合と同様に、シネマ上院議員に対する政党の方針に沿って投票するよう求める圧力は、今や非常に大きくなっています。

マンチンは最終的にプレッシャーに屈した。 シネマがすぐに何をするかを見てみましょう。 いずれにせよ、彼女の決定はこの国のエネルギー部門にとって重大な決定となるでしょう。