イギリスの主要な新しい道路は、炭素排出量を増やしたり、アクティブな旅行を促進しなかったりすると、資金が引き出される可能性があります

英国運輸省の関係者は地方自治体に、予算の削減は、以前はダイヤルインと見なされていた主要な道路計画が、炭素排出量を増やす可能性がある場合、中央政府から資金提供されないことを意味すると警告している。 サイクリングやウォーキング、公共交通機関などのアクティブな旅行に対応していない場合は、スキームがキャンセルされることもあります。

運輸省の道路投資、政策およびパイプライン開発の責任者であるフィリップ・アンドリュースは、次のように述べています。 。」

彼は、輸送投資、炭素排出量の分析要件、および「配達と将来の需要に対するCovidの影響」に関する政府の政策に変更があったことを指摘しました。

イギリスの地方自治体は、「現在のプログラムの計画を再検討する」よう求められました。

アンドリュースは、「特定の計画は、コストが増加したか、タイムリーに進めることができないか、地方自治体の最新の輸送目標に適合しなくなったため、もはや優先事項ではない可能性がある」と示唆した。

今後、地方自治体は、新しい道路計画が「コストパフォーマンス」を提供するのか、VfMを提供するのかを重視する必要があります。

「スキームはVfMが低いか、または低い可能性がありますか？」 アンドリュースは、もしそうなら、地方自治体がそれらを再評価したいかもしれないと示唆して尋ねました。

2019年27月、当時の大蔵大臣サジドジャビドは、保守党大会で、イングランドの道路の拡張と改善にXNUMX億ポンドを費やすXNUMXカ年計画について代表団に語った。

高速道路と主要な「A道路」で構成されるイングランドの戦略的道路網の「改善」は、政府大臣によって「この種のこれまでで最大の投資」と頻繁に説明されています。

このような誓約は、いわゆる「これまでで最も環境に優しい政府」によって2013年に行われました。 2010年から2015年の保守自由民主党連立政権の一部である当時の財務長官ダニー・アレクサンダーは、「1970年代以来の私たちの道路への最大の投資」を約束しました。

これは、マーガレット・サッチャー首相による同様の1989年の公約を知らなかったようです。 とともに 繁栄への道 サッチャーは、政府の道路建設プログラムが「ローマ人以来最大」になると約束したと報告している。

サッチャーの道路の一部は建設されましたが、よく理解されている「需要の誘発」という現象によって道路を増設すると渋滞が増えることがわかったため、プログラムは中止されました。

誘発された需要の理論は、反道路運動家によって浮かび上がったときの急進的な考えでした。 それでも、1994年の幹線道路評価調査に関する常設諮問委員会からの政府へのアドバイスに続いて、それは正統な政府の立場になりました。当時の運輸長官であるブライアン・モーヒニー博士（保守派）は、運輸省が「 、過去15年間の経済成長により交通量が大幅に増加したため、混雑した地域の数が増加し、それに伴い、道路計画が費用と利益をもたらす可能性があります。」

彼は「道路はある程度交通量を増やす」と認めた。

道路建設計画の費用便益比（BCR）はしばしば不十分ですが、低炭素で健康を促進する輸送計画のBCRは一般的に高くなっています。

運輸省からの2013年の報告では、一部のサイクリングスキームのBCRが最大35対1であることが明らかになりました。

これを展望するために、2006年の政府のエディントン輸送調査は幹線道路のBCRがわずか4.66であり、その数字は現在はるかに低い可能性が高いと述べました。

新しい計算

アンドリュースは地方自治体への手紙の中で、「2019年XNUMX月以降、脱炭素化の重要性が高まっているため、このスキームが炭素を悪化させ、VfMを低下させる可能性があるかどうかを検討します。

彼は、「今や炭素のコストが大幅に増加した」という新しい計算が必要になるだろうと付け加えた。

彼はさらに、「積極的な旅行とバスの改善も重要性を増している問題であり、可能な場合は、主要なスキームでこれらを促進する機会を反映する必要があります」と述べました。

アンドリュースはXNUMX月に手紙を送った。 地方自治体は、返答するためにほんの数週間与えられました。

「スキームを撤回することを選択した[地方自治体]は、将来の資金調達ラウンドで罰せられることはありません」と彼は約束しました。

主要な道路計画がキャンセルされたかどうかはまだわかっていません。 この話についてコメントするために、英国政府の代表者に連絡がありました。