低ミシシッピ州、小売業者の過剰在庫トレーラー: 最新のサプライ チェーン ストレス

による ナショナル ウェザー サービス メンフィス オフィス、 ミシシッピ川は、今日または今夜のいずれかで、-10.70 フィートの史上最高記録に並ぶと予測されています。 ミシシッピ川は貿易にとって重要な水路であり、水位の低下はニューオーリンズから輸入または輸出できる商品の量に影響を与えています. はしけを完全に積載することはできません。 米国農務省の週次輸送レポートによると、南行きのはしけのトン数が川で 20% 以上減少しました。

とうもろこし、大豆、小麦の農業荷送人は、トラックや鉄道に代わる安価な手段としてはしけを使用して、穀物をまとめて移動します。 USDA によると、全穀物の半分弱 (47%) がはしけによって運ばれます。 ミシシッピ川では、約 5.4 万バレルの原油と一般炭の 35% が運ばれます。

「私たちの経済が実行可能な国際海上輸送、トラック輸送、および鉄道輸送に依存していることを一般の人々とメディアは一般に理解していますが、内陸水路の重要な役割は見過ごされがちです」と、農業輸送連合の事務局長であるピーター・フリードマンは述べています。 「私たちのメンバーは、国内および国際的な輸出市場に到達するために、ミシシッピ川水系の適切な水位に依存しています。 サプライ チェーンの水による混乱が少ないことは、米国の食品、農場、繊維の生産者だけでなく、米国および国際的な消費者にも感じられるでしょう。」

ロジスティクスの専門家によると、小売業者は大型商品と小型商品の両方を倉庫の代わりに 53 フィートのトレーラーに移動させています。

Seko Logistics の最高成長責任者である Brian Bourke 氏は、次のように述べています。 「通常の在庫を 53 フィートのトレーラーやコンテナに保管することはありませんが、53 フッターを使用して、それほど重要ではない仕分けされていない返品などの一部のアイテムを保管し、倉庫を顧客への出荷に集中させています。」

家具や不用品に加えて、日用品も倉庫に向かっています。

ワールドワイド ロジスティクス グループの CEO 兼社長であるジョー モナハンは、次のように述べています。 「ポップアップ ヤードに製品を 53 ～ XNUMX か月間保管するための XNUMX フィートのコンテナの注文も受けています。」

ITS Logistics のドレージおよびインターモーダル担当副社長である Paul Brashier 氏は、CNBC の小売業者が過剰な在庫を管理するための創造的な方法を見つけようとしていると語っています。

「クライアントの配送センター (DC) の多くは在庫過剰であり、その過剰在庫に対処し、その後のすべての貨物を移動する方法を模索しています」と Brashier 氏は述べています。 「その逆風で、輸入貨物を処理するDCは本当にプレッシャーを感じています。 需要の高い SKU を特定し、ターミナルからポップアップ トランスロード施設に運びます。 次に、その製品を 53 フィートのコンテナに積み込み、その在庫をさらに内陸に移動して、消費者により早く届けられるようにします。」

より多くの貿易が東海岸に移動し続けるにつれて、港での混雑が高まり続け、コンテナの量が増加します 倉庫に向かって 需要が減少しているにもかかわらず、価格を押し上げています。 サバンナは、停泊中の船の数で東海岸をリードしています。 コンテナを港から離して保管するポップアップ ヤードは、生産性を向上させるために箱を港から移動するために使用されるロジスティクス戦略の XNUMX つです。

東海岸の混雑は、船舶の信頼性に大きな影響を与えています。

Sea-Intelligence ApS の創設者兼 CEO である Alan Murphy 氏は、次のように述べています。 「70% の船舶が、最悪の打撃を受けた太平洋横断路線に時間通りに到着していません。」

信頼性に影響を与える要因の XNUMX つは、港が受け入れる船舶の数です。 マーフィー氏によると、チャールストン、ロングビーチ、ロサンゼルス、ニューヨークなど、船舶の数が少ない港では、船舶の信頼性が向上しています。 しかし、数十隻の船舶が錨泊しているサバンナでは、船舶のスケジュールの信頼性に影響を与える遅延があります。

「サバンナのような港は満杯です」と、ウェルズ・ファーゴの貿易およびサプライチェーン金融部門のオリジネーションのグローバル責任者であるマネージング・ディレクターのジョン・マッキストンは述べています。 「港がコンテナを処理している間、在庫を保持している船があります。 入ってくるコンテナの数のために、数日かかっていたものが数週間かかるようになりました。」

「この渋滞で今一番心配なのは、鉄道のストライキで第 XNUMX の輸送手段が失われることです」と McQuiston は言いました。 「米国は、サプライ チェーンの特定の部門で麻痺の要素を持つことになります。 レールストライク. 鉄道に向かうコンテナをピックアップするのに十分なキャブやドライバーがありません。」

CNBC サプライ チェーン ヒート マップのデータ プロバイダーは、人工知能と予測分析の会社である Everstream Analytics です。 Freightos Baltic Dry Indexの作成者であるグローバルな貨物予約プラットフォームFreightos。 物流プロバイダー OL USA; 貨物輸送およびロジスティクス サービス プロバイダーの Worldwide Logistics Group。 サプライ チェーン インテリジェンス プラットフォーム FreightWaves。 サプライ チェーン プラットフォーム Blume Global。 サードパーティのロジスティクス プロバイダーであるオリエント スター グループ。 海洋分析会社 MarineTraffic。 海上可視性データ会社 Project44。 海運データ会社 MDS Transmodal UK。 海上および航空貨物料金のベンチマークおよび市場分析プラットフォーム Xeneta。 調査と分析の大手プロバイダー Sea-Intelligence ApS。 クレーンワールドワイドロジスティクス; DHL グローバル フォワーディング; 貨物物流プロバイダーのセコー・ロジスティクス。 Planet は、毎日のグローバルな衛星画像と地理空間ソリューションのプロバイダーです。