迫り来る鉄道ストライキは、冬のディーゼル供給危機を回避するためのバイデンのオプションを複雑にします

• アメリカは、最も重要な輸送用燃料を生産するための不十分な地域の精製能力につながったさまざまな要因により、特に北東部で、潜在的なディーゼル供給危機にすでに直面しています。
• 現在、貨物鉄道労働者のストライキの可能性が、最悪の時期に状況を複雑にする恐れがあります。
• XNUMX つの最大の貨物鉄道組合 投票を分割する バイデン政権が月曜日に提示した最新の妥協案について、冬が全国的に始まるのと同じように、全国的なストライキの可能性を高めています。
• そのようなストライキは、妥協に達するか、連邦当局がそのような作業停止を回避するための措置を講じない限り、5 月 XNUMX 日に開始される可能性があります。
• 歴史的に、議会は国益に反するものとしてゼネラル・レール・ストライキを防止するために行動してきたが、今日の高度に二極化し、分裂した議会が同様に行動するかどうかは誰にも確信が持てない.

米国では、ディーゼル燃料は 通常移動 製油所から中央流通センターまでのパイプラインによって。 そこから、トラック、はしけ、または鉄道で小売店やその他の市場センターに移動します。 方程式の重要な鉄道輸送部分の混乱は、燃料を移動する他のモードに深刻なストレスを生み出し、おそらく北東部や国の他の地域ですでに迫っている不足を悪化させる可能性があります.

確かに、 今後のインタビュー on ニュース・ネイション ピート・ブティジェッジ運輸長官は、司会者のリーランド・ヴィッタートとともに、鉄道ストライキを「受け入れられないシナリオ」と表現し、「この国には、鉄道網を補うのに十分なトラック、はしけ、または船がありません」と付け加えました。

一部の地域では、欧州へのディーゼル輸出に対する需要の高まりや、近年の影響を受けた地域での精製能力の低下など、さまざまな理由により、供給と貯蔵のレベルがすでに非常に低くなっています。 米国石油ガス協会のティム・スチュワート会長は、精製能力の低下の多くは、精製所のバイオ燃料への転換を奨励する政府のインセンティブに起因する可能性があると私に電子メールで語った. 「米国の精製能力は8年間で最低水準に達しました。これは、政府がバイオ燃料に切り替えるための多額の補助金を出した結果です」と彼は言いました。

Enverus のマーケット マクロ ファンダメンタルズのシニア ディレクターである Jesse Mercer 氏は、不足をもたらしたさまざまな要因を指摘し、危機は北東部で最も深刻であり、タイミングが悪化することはあり得ないと指摘しています。 「米国北東部は震源地であり、ディーゼルと灯油の在庫は2014年半ば以来の最低レベルです」とマーサーは私に語った。 「しかし、北東部の在庫が最後にこれほど低かったのは、2014 年の灯油需要シーズンの終わりであり、次のシーズンまでに在庫を補充する時間はまだありました。

「今回は、ヒーティング オイルの需要シーズンが始まったばかりで、在庫レベルが低いことがわかりました」と彼は続けました。 「2021年にコロニアルパイプラインを閉鎖したロシア関連のサイバー攻撃の後、東海岸の在庫が完全に回復したことはなく、今年のXNUMX月からXNUMX月にかけてのアーヴィングセントジョン製油所での重度のメンテナンスは確かに回復しなかったことに留意してください。再入荷の取り組みにも役立ちます。」

ブルームバーグ ハビエルブラス 指摘 近年の北東部の精製能力の喪失は、結果として生じる不足に重要な役割を果たしています。 「過去 15 年間で、米国東海岸の製油所の数はわずか 818,000 に半減しました。 閉鎖により、この地域の石油処理能力は 1.64 年の 2009 日あたり XNUMX 万バレルからわずか XNUMX バレルに減少しました。しかし、地域の需要はより強くなっています。」

もちろん、それが鍵です。 米国で建設された最後の大容量のグリーンフィールド製油所が 1978 年前の 44 年だったことは、単純な事実です。 現在、新しいものを構築することは、少なくとも XNUMX 年間にわたるプロジェクトであり、数十億ドルの新たな投資が必要になります。 スチュワートが指摘するように、「選出された役人が精製業者の日数は数えられていると言い続けるのは役に立ちません。 精製は資本集約的であり、政府がすべての人に廃業を求めているとき、数十億ドルの投資を行うのは困難です。」

エネルギー研究所のシニア フェローであるダン キッシュは、私への電子メールでさらに率直に次のように述べています。 」とキッシュは言いました。 「彼は バージン諸島製油所 しかし、代わりに、彼の EPA は、新しいソースの PSD 許可を申請するよう強制します。 これは、彼が内務長官に命じたときに始まりました。 アメリカのエネルギー独立の目標を撤回する. 彼がすることすべて エネルギーの生産、輸送、処理、使用がより高価になり、困難になります。 彼はチェリーボムをトイレに流し、爆発が起こると驚いたふりをします。」

マーサー氏は、バイデン政権には利用可能な選択肢がいくつかあると指摘していますが、それらは限られており、政治的リスクが伴います. 「バイデン政権には、自由に使えるいくつかの政策オプションがあります」とマーサーは私に語った。 「手始めに、マサチューセッツ州、ニューヨーク州、コネチカット州の 1 つのサイトにまたがるヒーティング オイル用に指定された XNUMX MMbbl の超低硫黄ディーゼルを備えたノースイースト ホーム ヒーティング オイル リザーブ (NEHHOR) があります。 大統領は、ウクライナでの戦争に起因する「深刻なエネルギー供給の中断」を宣言し、それらの備蓄を削減し始めることができます。 さらに、バイデン政権は、ジョーンズ法に基づくいくつかの制限を放棄することにより、ガルフコーストから東海岸へのディーゼル油と灯油の輸送コストを削減するのに役立つ可能性があります。」

しかし、ゼネラル レール ストライキが発生した場合、1 MMbbl の低硫黄ディーゼルが数週間のうちに使い果たされることになります。 ジョーンズ法に関しては、南北戦争時代の難解な法律であり、米国に本拠を置く人員が配置された米国籍の船のみが国内の港から別の港に貨物を移動できることを義務付けており、現在では組合の仕事を保護するものと見なされています。したがって、民主党の大統領が停職するのは難しいことです。

大統領はまた、ヨーロッパやその他の国際的な目的地への米国のディーゼルの輸出を制限する大統領令を発行しようとする可能性がありますが、そのような動きは非常に物議を醸し、間違いなく国際市場を混乱させ、インフレを引き起こす価格の急上昇につながる可能性があります. エネルギー長官のジェニファー・グランホルムは、最近のインタビューで、よりソフトグローブのアプローチを取りました ブルームバーグ、精製業者が自主的に輸出を制限することを奨励しています。

「彼らが行うのはビジネス上の選択ではないかもしれませんが、アメリカで事業を行っている企業として、他の国で行っていることを行うよう求めています」とグランホルム氏は促し、多くの輸入国が最小限の燃料を維持していることに言及しました。ストレージ要件。 「それが、大統領がそれを見ている理由です。」

これらすべてのさまざまな要因を考慮に入れると、アメリカが現在ディーゼル供給で醸造しているのは、最悪の場合、あらゆる種類の商品の輸送に最も使用される燃料の供給と在庫を不足状態に移動させている負の要因の完全な嵐です。可能な時期。 バイデン政権にとって、ゼネストを回避することは、迫り来る非常に複雑な危機を回避するための第一歩にすぎません。