海兵隊に新しい水陸両用作戦艦を建造させましょう

ペンタゴンの 2023年の海軍予算案 アメリカの強襲揚陸艦産業基地にとって失礼な衝撃でした。 新しい予算は、それがそうであるように、海軍と海兵隊がいくつかの厳しい分析の現実に対処することを余儀なくされています。 これまで、海軍と国防総省の両方が、大排気量の水陸両用攻撃対応船の数が世界的に大幅に増加していることを認めることを拒否してきました。

誰もそれを言いたくないが、米海軍はもはや巨大な青い水陸両用強襲揚陸艦を独占していない。 世界が拡大する中、国防総省は、小型の強襲揚陸艦における新たな世界的な不足に再び焦点を合わせる時が来ました。

それは悪いニュースではありません。 多くの米国の同盟国は、アメリカの水陸両用艦隊を支援することを熱望しており、XNUMX年前にはアメリカだけが処理できた従来の水陸両用任務を引き受けるために、新しい水陸両用攻撃プラットフォームを採用しています。 アメリカ海軍は海上での協力を宣伝していますが、アメリカ海軍は変化する風景を認めることを単に拒否しました。 海兵隊のリフトの「要件」は過去数十年にわたって凍結されたままでしたが、アメリカの友人のほとんどは、独自の大規模な青い海の水陸両用攻撃艦隊を構築しました。

要するに、海兵隊の揚力要件は変更されておらず、あまりにも長い間挑戦されていません。

現在の海兵隊司令官、 バーガー大将、および他の先見の明のある海兵隊の改革者は、変化する水陸両用の風景を理解しています。 強襲揚陸艦の世界的な艦隊はかつてないほど大きく、優れていますが、第二次世界大戦時代の小型で用途の広い戦車揚陸艦の自由な世界の艦隊は減少し、搾取のための運用上のギャップが残っています。 海兵隊に最適な場所です。

新しいペンタゴン予算は、海軍が2,000トンから4,000トンの水陸両用攻撃機の世界的な不足を緩和するために迅速に動くことを可能にするはずです。 ロシアが今年初めに示したように、小さな水陸両用車は 自分の体重を超えるパンチ.

国防総省の水陸両用予算は中途半端な混乱です

新しい予算案では、国防総省は海軍の32隻の大型水陸両用攻撃艦隊を直接狙い、XNUMX隻の老朽化を削減しました。 ウィッビー島 (LSD-41）クラスドック型揚陸艦。 また、を閉じます サンアントニオ (LPD-17）クラスの水陸両用輸送ドックの生産ラインであり、海兵隊が小型の4,000トンを迅速に再導入する取り組みを遅らせています。軽水陸両用軍艦」または法律。 予算案は、第二次世界大戦時代の35〜2,000トンの「戦車揚陸艦」（LST）の近代化版である約3,000隻のLAWの調達を、少なくとも2027年間延期し、LAWは艦隊に到着するのはXNUMX年。

ペンタゴンの2023年度予算案は、やや厄介な中間点のようなものです。 議会は予算を承認し、38隻の水陸両用艦隊に対する海兵隊の長年の需要にドアを閉めることができます。 承認された場合、提案された予算は、長年の「2.0 MEB要件」から取り返しのつかないほど離れ、海軍は、約14,500人の軍隊からなる15つの重戦闘準備の海兵遠征旅団を上陸させて支援するのに十分な揚力を提供する必要があります。 しかし、法律を遅らせることによって、国防総省の予算案はまた、海兵隊がより小さな船と海軍支援指向の地上戦闘グループの周りでそれ自身を再発明する努力を妨げます。 海兵隊が海軍の人気のないXNUMXのセットを使用することを余儀なくされる可能性があります スピアヘッド (EPF-1）代理として遠征高速輸送をクラス分けします。

パッケージとして、国防総省が提案した2023年度予算は、アメリカの造船業者の心に恐怖をもたらします。 38隻の揚陸艦の目標を排除すると、ハンティントンインガルスの大きなミシシッピ造船所が危険にさらされ、LAWの購入を後押しすると、アメリカの小規模造船会社のいくつかが危険にさらされます。 何かを変更する必要があります。

バーガーはすべての正しいお椀を壊している

アメリカの水陸両用艦隊は莫大な投資です。 現代の大型水陸両用艦はそれぞれ3億ドル以上の費用がかかる可能性がありますが、小型のLAWは約130億140万ドルから35億XNUMX万ドルの費用がかかると予測されています。 XNUMX隻の艦隊全体を、XNUMX隻未満の大きなアンフィブの価格で購入できます。

抗議の遠吠え 耳をつんざくような。 造船から重戦車の製造に至るまで、長年にわたって収益性の高いライスボウルが崩壊する可能性に直面している政治コンサルタントは、海兵隊のレガシー組織構造を守るために急いでいます。 引退しても 海兵隊の将軍市場シェアを失うリスクが最も高い企業と財政的に結びついている多くの企業は、海兵隊が小型船と戦闘ユニットに新たに焦点を合わせていることを却下し、新しい戦略テンプレートを分析不足のリスクと呼んでいます。

これらの暴行は間違っています。

2.0 MEBの揚力要件は、それ自体では十分に分析されていません。これは、他の誰も大きな水陸両用車を持っていなかったときの歴史的な遺物です。 アメリカは何年もの間水陸両用リフトを支配していました。 アメリカの分析リフトモデルは、水陸両用リフトの世界的な大幅な成長を完全に認めることができませんでした。 これまで、国防総省の要件は、アメリカが水陸両用の分野ですべてを行う必要がなくなったという考えを却下しました。

他の人は、基本的な「ブロックして取り組む」水陸両用任務をうまく行うことができ、そしてそうするでしょう。

世界的な水陸両用兵器の成長はかなりのものです。 XNUMX年代半ば、アメリカの太平洋同盟国の中で、台湾はこの地域で最大の強襲揚陸艦を保有していました。 カサ グランデ レジデンス (Casa Grande Residence) & アシュランド クラスドック型揚陸艦。 オーストラリアの6,000トンのHMAS トブルク (L-50）は、移動により、この地域で最大の強襲揚陸艦のXNUMX隻でした。 日本、韓国、シンガポールなどは、第二次世界大戦時代のLSTで成功しました。

今日、その状況は完全に変わりました。 一般的に、LSTはなくなり、主に大型の強襲揚陸艦に取って代わられました。 日本には、大型のヘリ空母、14,000トンの大型着陸船が6,000隻、小型船が多数あります。 韓国には、大型ヘリコプターの空母、高度な戦車揚陸艇、その他の船舶の水陸両用艦隊が統合されています。 シンガポールには27,000トンの戦車運搬船がXNUMX隻あります。 オーストラリアにはXNUMXつの大きなXNUMXトンがあります キャンベラ (L-02）クラスの着陸ヘリコプタードックと16,000トン ベイ (L-100）クラスの着陸船のドック。 同様の成長は、ヨーロッパの作戦劇場でも起こっています。

海兵隊は正しい方向に進んでいます。 すべての海軍が使用できます LSTのような船。 それらは有用であり、一連の前進任務に役立ち、世界の艦隊からほとんど姿を消した今、見逃されるでしょう。 国防総省は法律に資金を提供することによって正しいことをしました、そして議会はこれらの切望されていたパイントサイズの水陸両用攻撃機を生産に加速することによって助けることができます。