最新の上海検疫は、グローバルサプライチェーンにさらなる圧力を加えています

物流会社のオリエントスターグループによると、先週末に上海で課された大量検疫措置は、高速道路の閉鎖を含み、市内の港に向かう輸出品を運ぶトラックに深刻な影響を及ぼした。

「貨物やコンテナを積んだトラックは上海ターミナルに入ることができませんでした」と、CNBCのサプライチェーンヒートマップにも貢献している同社は述べています。 ヒートマップは、CNBCが世界のトップ13の海事およびロジスティクスデータプロバイダーと共同で作成した新しいデータツールであり、投資家にリアルタイムでの在庫フローに関するより良い洞察を提供します。

「多くのクライアントは、荷積み港を寧波または揚子江沿いの他の小さな港に変更する以外に選択肢はありません。」

代替港の目的地となった寧波舟山港は、 コビッド 症例は特定の上海地区に現れ続けています。

「上海では基本的に生産と製造が再開されますが、検疫が行われると、輸送と干ばつにある程度の影響が出ます」とオリエントスターグループは述べています。

DHL Global Forwardingは、上海エリアの内外でトラック運転手を見つけることは依然として課題であるとCNBCに伝えています。

封鎖中、トラック輸送の減速により、フォルクスワーゲンやテスラなどの企業の原材料が不足しました。 SekoLogisticsのアジア太平洋地域のグローバルキャリア管理および海洋戦略担当バイスプレジデントであるAkilNairは、最新の制限が適用される前は、トラック運転手は依然として全国的に認められた48時間の否定的なCovidテスト結果と交通許可を提供する必要がありました。 実際には、多くの地方自治体も、地方および高速道路での試験の再実施を要求していると彼は述べた。

「一部のドライバーは上海への配送に慎重であり、容量はまだ完全に封鎖前の量に回復していません」と彼は言いました。

最新の検疫制限は、トラック輸送能力が約80％に回復したときに発生します。

オリエントスターグループはまた、下降傾向にあった西海岸の貨物のピックアップを見ています。 これは、多くのロジスティクス専門家が予測していたコンテナの上昇を示す前向きな指標です。 東海岸行きのコンテナは、丈夫で安定しています。

今週末、上海の15の地区のうち16の人々は、急速に広がるオミクロンの亜種についてテストされるように命じられました。 XNUMXつの地区は、居住者が家を出るのを禁じました。

地区には、故郷の浦東が含まれます テスラのギガファクトリー、 メルク、Covestro、L'Oreal、Thermo Fisher、SC Johnson、Siemens、Bosch、SAIC-GMおよびAdvanced Micro-Fabrication Equipment; 徐匯の特殊化学品製造地区。 Apple, Sony, フォルクスワーゲン 上海の「ゼロコロナ」規制は、製品の製造に必要な材料の供給に影響を与えているとすべての人が言っています。 

静安地区には、多くの半導体および電子機器メーカーがあります。

西海岸の貨物の増加は、鉄道オプションの不足と仮設倉庫として使用されているトラックのために、西の港が輸入コンテナをゆっくりと処理しているときに起こります。

カリフォルニア州ロサンゼルスとロングビーチの港での混雑は、カリフォルニア州オークランド港に影響を及ぼしました。オークランド港は、スケジュールどおりに時間を埋めようとしている海運会社によってスキップされました。 これは、米国の輸出コンテナが港を離れる量に影響を及ぼしています。 ロジスティクス管理者はまた、より多くのコンテナを東海岸と湾岸に移動することによって、ある程度の制御を取り戻そうとしています。 現在、これらのポートも詰まっています。

「主要港の外で待機している貨物船の数で測定された混雑は、現在、西海岸よりも東海岸と湾岸で悪化しており、2022年の初めと比較して大きな変化です」とEverstreamAnalyticsのインテリジェンスソリューションのディレクターであるMirkoWoitzikは述べています。 。

コンテナの量の増加に対応するために、ヒューストン港は最近、今年の残りの土曜日のゲート時間を発表しました。 ジョージア州サバンナ港の倉庫は99％満杯で、ポップアップコンテナ保管ロットを使用して土地の容量を解放しています。

「2022年は、東海岸の港が同様に混雑の影響を受けやすいことを示しています」と、Project44の最高成長責任者であるブライアンバークは述べています。

先週、ドイツの港湾オペレーターの組合は、エムデン、ブレーメン、ブレーマーハーフェン、ヴィルヘルムスハーフェンの港で午後のシフトのXNUMXつを混乱させた「警告ストライキ」を続けました。

港湾労働力の約70％を占める組合ver.diとドイツ海港会社中央協会の間で交渉が続いている。

Crane WorldwideLogisticsのEMEA海洋製品ディレクターであるAndreasBraun氏は、このシステムはすでに緊張状態にあり、人的資源の損失は混雑を助長するだけだと述べています。

「フィーダーオペレーターは、バースがコンテナを受け取るのを待つのに最大XNUMX日間の遅延が見られ、ロッテルダム-ダブリ​​ン-ロッテルダム間の往復はXNUMX日からXNUMX日に増加しました。 スケジュールの信頼性を維持するために、フィーダーオペレーターはより多くの船舶を注入する必要があります」とブラウン氏は述べています。 ロッテルダムはオランダにあります。

ドイツのハンブルク港は、ヨーロッパでXNUMX番目に大きなコンテナ港であり、最大の鉄道港であり、自動車にとって非常に重要です。 BMW、ロールスロイス、フォルクスワーゲン、ミシュラン、 フォード 完全に組み立てられた自動車から部品やリチウム電池に至るまでの製品を輸出しています。 その他の主要な輸出業者には、Ikea、BASF、 ジーメンス とバイエル。

CNBCサプライチェーンヒートMapデータプロバイダーは、人工知能および予測分析会社のEverstreamAnalyticsです。 世界的な貨物予約プラットフォームFreightos、Freightos BalticDryIndexの作成者。 ロジスティクスプロバイダーOLUSA; サプライチェーンインテリジェンスプラットフォームFreightWaves; サプライチェーンプラットフォームBlumeGlobal; サードパーティロジスティクスプロバイダーのOrientStarGroup; 海洋分析会社MarineTraffic; 海上視程データ会社Project44; 海運データ会社MDSTransmodalUK; 海上および航空貨物のベンチマーク分析会社Xeneta; 研究と分析の大手プロバイダーSea-IntelligenceApS; クレーンワールドワイドロジスティクス; および航空、DHL Global Forwarding、および貨物ロジスティクスプロバイダーのSekoLogistics。

—CNBCのGabrielCortesがこの記事に寄稿しました。