JetBlueはSpiritの戦いに勝ちました。 今、それはバイデンの司法省に勝たなければなりません

ジェットブルーエアウェイズ ついに勝った スピリット航空 3.8億ドルの買収契約で。 今後は反トラスト規制当局を説得する必要がある。

ニューヨークに本拠を置く航空会社がスピリットを奪った フロンティア航空 全額現金のオファーにより、格安航空会社XNUMX社が今年初めに結んだ現金と株式の契約は台無しになった。 スピリットとフロンティアが株主の支持を欠いた合併契約を解除したと発表してから数時間後、スピリットはジェットブルーへの身売りに合意したと発表した。

ジェットブルーは、来年の第2024四半期か2024年の最初のXNUMXか月に規制当局の承認を得る見込みだと述べた。両航空会社は、契約がXNUMX年上半期に完了すると予想している。

もし規制当局が承認を拒否すれば、それはスピリットというブランドの終焉を意味するだろう。 オチになる 乗客は、標準的な足元のスペース、軽食、無料の機内持ち込み手荷物などの快適なものを、格安の運賃と引き換えに利用する、格安航空旅行の屈辱について語ります。

規制当局は、超格安航空会社がここ数十年で最も激しいインフレの最中に吸収され、大手航空会社によりよく似たジェットブルーのイメージに作り変えられることを許すのだろうか？

規制のハードルは高い。 ジョー・バイデン大統領の司法省は、競争を損なう可能性のあるあらゆる取引に異議を申し立てると明言した。 昨年、同社はジェットブルーとの提携を阻止するために訴訟を起こした。 アメリカン航空 北東部で。 裁判はXNUMX月下旬に始まる予定だ。

ジェットブルー社は楽観的だ。 司法省の訴訟では、アメリカン航空がジェットブルー社を圧倒する可能性があると主張し、アメリカン航空とジェットブルー社がニューヨークとボストンに就航する混雑した空港での路線を調整できるこの提携は「事実上の合併」に相当するとしている。

ジェットブルーのロビン・ヘイズ最高経営責任者（CEO）は、スピリットとジェットブルーが合併すれば国内第XNUMX位の航空会社となり、米国のXNUMX大航空会社に対する強力な競争相手が生まれると述べた。 デルタ, ユナイテッド & 南西。 XNUMX年以上にわたる統合を経て、これらの通信会社は米国市場のおよそXNUMX分のXNUMXを支配している。

ヘイズ氏はインタビューで、「業界の競争力を高めるために我々ができる最善のことは、真に全国的で低運賃の高品質な航空会社を作り、これらの伝統的な航空会社とより全国規模で競争できるようにすることだ」と語った。 「JetBlue と Spirit を統合することで、単独で行うよりもはるかに迅速にそれを行うことができます。」

アメリカ人はコメントを控えた。 司法省はコメントの要請に応じなかった。

司法省は航空会社の合併を承認したが、いくつかの法廷闘争がなかったわけではない。 例えば、2013年のアメリカン航空とUSエアウェイズの合併は、同省が提携の差し止めを求めて訴訟を起こした後、同年末に承認された。

しかし、ペンシルバニア州法学部の独占禁止法を専門とする法学教授ジョン・ロパートカ氏は、その過程でジェットブルーとスピリットに資産の一部を売却することが求められる可能性が高いと述べた。

それがなければ、「（司法省が）ただ屈服しただけだという国民の認識があっただろう」と彼は言う。

規制当局は、特に両航空会社の場合はフロリダ州、ジェットブルーの場合は北東部など、航空会社が大規模な事業を展開している地域で、運賃と特定の都市の組み合わせを検討することになる。

「彼らは多くのことに直面していると思う」とロパトカ氏はジェットブルーとスピリットについて語った。 「何らかの譲歩がなければ、合併を実現できる可能性はほとんどないと思います。」