スピリットが買収提案を拒否した後の岐路に立つジェットブルー航空

ジェットブルーエアウェイズ 四半世紀の岐路に立っています。

航空会社の最初のフライトは、2000年XNUMX月にニューヨーク市からフォートローダーデールに向けて離陸しました。XNUMX年後、ジェットブルーの幹部は再び南フロリダに目を向けました。 スピリット航空。 その最初の飛行は成功しましたが、入札は成功しませんでした。

月曜日のスピリットはジェットブルーを拒否しました 3.6億ドルの全額現金オファー そして、それは仲間の超低コスト航空会社と合併する契約に固執していると言いました フロンティア航空、2.9月に締結されたXNUMX億ドル相当の合意。 スピリットの株が下落した 月曜日に発表された後、9％以上がフロンティア契約に賛成してジェットブルーのオファーを断り、ジェットブルーはわずかに上昇し、ジェットブルーは2％以上上昇しました。

フロリダ州ミラマーに本拠を置くスピリットは、ジェットブルーの北東部とのパートナーシップもあって、ジェットブルーの買収が承認されるのではないかと疑って、提案を断る際の規制上の懸念を引用した。 アメリカン航空、司法省が昨年ブロックするために訴えた。 司法省はその訴訟で、運賃を引き上げ、競争を傷つけるだろうと主張し、特にジェットブルーのような小型航空会社の重要性に言及した。

JetBlueは、修正された提案の下で、ニューヨーク、ボストン、およびフロリダの一部のスピリット資産を売却すると述べた。 ディスカウントキャリアはまだノーと言った。 スピリットのCEO、テッド・クリスティーは 木曜日の航空会社の第XNUMX四半期の電話 彼は「フロンティアとの取引を阻止することが実際に彼らの目標であるかどうか疑問に思った」と語った。

スピリットの拒絶はジェットブルー航空をターニングポイントに置き去りにします。 組み込まれてから約24年後、JetBlueは 風変わりなレジャー航空会社から成長 ニューヨーク市に拠点を置き、ロサンゼルスからペルーのリマまで100以上の目的地を持つ、米国でXNUMX番目に大きな航空会社へのXNUMXつのサービスクラスを提供しています。

JetBlueは、XNUMX年以上のサービスを通じて、同業他社の中でも際立っており、低料金や、シートバックスクリーン、衛星テレビ、その後の無料Wi-Fiなどの乗客用アメニティを宣伝していました。 競合他社よりも足元に余裕があります。 その最新のベンチャーであるロンドンへのサービスは、ライバルの高給の乗客をその ミントビジネスクラス スイート。

JetBlueの株価は、木曜日の終値の時点で、過去43か月で12％以上下落しており、主に米国を拠点とする29の航空会社を追跡するNYSE Arca Airline Indexの18％の下落を下回っています。 同じ期間に、 S&P 500 1.3％オフです。

それは、スピリットの取締役会からの拒否と相まって、ジェットブルーのXNUMX番目のCEOであるロビンヘイズと彼の経営陣に、同時に航空会社を成長させ、プロセスの信頼性を確保するよう圧力をかけています。

運輸省によると、62月のジェットブルー航空は時間厳守で米国の航空会社の中で最後にランク付けされ、17便の平均が77％であるのに対し、定刻到着率はXNUMX％近くでした。

XNUMX月には、雷雨がフロリダを襲い、スピリットの作戦に影響を与えたため、他の多くの作戦上の問題に直面しました。 サウスウェスト・エアラインズ, アメリカン航空 などがあります。

「私は彼らが自分自身を直すことができると思います。 彼らには、はるかに大きく、はるかに複雑な航空会社を実際に管理できるリーダーシップが必要です」と、2000年から2006年までジェットブルーで働いていた航空コンサルタントのMark Ahasicは、運用計画のディレクターや企業計画のマネージャーを含めて述べました。 「それはもはや起業家のスタートアップJetBlueではありません。 進化したキャリアです。」

ジェットブルーの幹部は、スピリットの買収がその成長を加速するのに役立ち、パイロットの不足と減少が拡大を妨げているときに、170機以上のエアバス機と2,000機以上のパイロットのスピリットの艦隊にアクセスできるようになると主張しました。

ジェットブルーには、信頼性の向上や、パンデミックからの厳しいスケジュールに不満を持っている乗組員との関係など、解決すべき多くの内部問題があります。サウスウエスト航空やアメリカン航空などの他の航空会社のスタッフも報告しています。 JetBlueは、今年の夏にスケジュールを約10％短縮するための措置をすでに講じているため、混乱の余地があります。

常にトップボスを提供しているわけではないウィグルルーム。

2007年26月のメルトダウンにより、数千人の顧客が立ち往生し、JetBlueの創設者であるDavidNeelemanが当時のCEOとしての地位を失いました。 （ニールマンは現在、新興航空会社のブリーズエアウェイズを運営しています。）JPモルガン航空アナリストのジェイミーベイカーは、スピリットがジェットブルーの申し出を拒否する前の週のXNUMX月XNUMX日の決算発表で、ジェットブルーの運用上の問題に照らして前例を指摘しました。

「ジェットブルーの取締役会の構成は今日では異なりますが、運用が困難になったときに上級リーダーが解任される前例があることは注目に値します」とベイカー氏は述べています。

ジェットブルーや他の航空会社は、フロリダの旅行ホットスポットで悪天候を乗り越えなければなりませんでした。 連邦航空局 水曜日に言った 航空会社との会議の後、州の主要な航空交通管制センターに「すぐに」スタッフを追加します。その間、航空会社は、2019年のレベルを超えてフロリダへのサービスを継続すると述べました。

「天候を制御することはできませんが、すべてを十分に制御することはできます。それが私たちがやろうとしていることです」とヘイズ氏は1月の決算発表で述べた。 「しかし、私にとって、リーダーシップチームにとって、取締役会にとっての最優先事項は、マージン回復への道であるため、現在の業務パフォーマンスの回復です。」

JetBlueは、事業の運営と収益性の回復に向けて引き続き取り組んでいくと述べています。 今のところ、それはまだスピリットを取得したいと言っています。

「私たちは間違いなくあなたとの取引を交渉することを望んでいますが、私たちがあなたの株主にこの価値を提供できるように建設的に私たちと関わることを拒否し続けるなら、私たちは私たちが利用できる他のすべてのオプションを積極的に検討しています」とヘイズはスピリットに書いた29月XNUMX日の書簡で、H。マッキンタイヤーガードナー会長兼CEOのテッドクリスティー。

ジェットブルーのスポークスマンは詳しく説明することを拒否したが、代理戦闘または公開買付けによるスピリット航空の争いは費用がかかる可能性がある.

JetBlueのSpiritへの入札は、買収の最初の試みではありません。 負けた アラスカ航空 2016年、その航空会社、ジェットブルーのような別の中規模航空会社がヴァージンアメリカを買収しました。

JetBlueは、 別のキャリアを取得または組み合わせる スピリットより。 アラスカのCEO、ベン・ミニクッチはXNUMX月にCNBCに、彼の航空会社が有機的に成長することを望んでおり、その組み合わせは現在テーブルに載っていないと語った。 アラスカのスポークスウーマンは火曜日にCNBCにMinicucciの戦略が有効であると語った。

ペンシルベニア大学ウォートンスクールの経営教授であるエミリーフェルドマンは、次のように述べています。 「買収を手放して自分のビジネスを修正したほうがよい場合もあります。

Ahasicは、JetBlueには「より基本的な魚のフライ」があると付け加えました。