ジャガーランドローバー は、自動車ディーラーが自社の車を中国やその他の莫大な利益をもたらす市場に送り込むのを阻止しようと戦っているが、それが西側諸国での車不足をさらに悪化させ、世界的に価格差を拡大させている。
多くの高級車メーカーと同様に、この自動車大手もディーラーに対して厳しい規則を設けている。自社の市場に固執しない場合、罰金を科せられたり、今後の取引を停止されたりする可能性がある。
この規則は、長引く国際的な部品不足による供給制限の中でビジネスの不足に苦しんでいるディーラーの間で最近不満を引き起こしている。
英国では、新しいランドローバー イヴォークの価格は 32,620 ポンドからです。 しかし、サウジアラビアでは、その上場価格はより高価な43,327ポンドから始まり、JLRの上場によると、中国と南アフリカのバイヤーはそれぞれ47,463ポンドと55,065ポンド相当の人民元とランド相当を買い出すことになる。
同様に、ジャガー F ペースのパフォーマンス SUV の開始価格は、英国では 46,250 ポンドですが、中国では 55,817 ポンド、南アフリカでは 64,860 ポンドです。
いわゆる輸入中 グレーマーケット 中国への車両の持ち込みは違法ではないが、2015年の規制緩和を受けて自動車メーカーは眉をひそめている。 テレグラフ紙の取材に応じたディーラーらによると、一部の同僚は中国などの市場への輸出で捕まり、自動車会社から貿易で得た利益に対して罰金を科せられるなどの制裁を脅されており、その額は数百万ポンドに達する可能性があるという。
テレグラフ紙が入手した昨年末、国際自動車販売業者向けのJLRプレゼンテーションのスライドでは、新型ランドローバーL460の規則についてディーラーに警告している。 輸出や再販業者との取引は禁止されており、そうすることで得た利益は取り返される可能性があるとしている。 最終的には、規則違反を理由にフランチャイズ契約を解除できるとしているが、これは多くの企業にとって致命傷となるだろう。
ジャガーの関係者は、このモデルが公平な供給を維持し、裕福な市場が車を買い占めているのを阻止すると主張している。 しかし、ディーラーらは、車は自分たちのものであり、自分たちの好きな場所に送ればよいと主張している。
主要な争点の XNUMX つは、ルールがどのように管理されるかという点です。 適切に施行するには、自動車メーカーは、どのような車がどこで現れるのかを把握する必要があります。
世界中の多くの新しい車両には、衝突やその他の事故が発生したときに当局に警告し、その過程で車両の位置を共有できる救命技術が搭載されています。 JLRは、車両の追跡にこの技術やその他の技術は使用していないと述べている。
広報担当者は「ジャガー・ランドローバーは、小売店や顧客に直接販売した車両を追跡していない。
「当社は世界の各市場におけるすべての貿易法とプライバシー法を完全に遵守しており、すべての自動車メーカーと同様に、車両の販売と輸出に関して小売業者と相互に合意した条件を締結しています。」
しかしディーラーらは、特に中国政府が最近データ保護法を強化し、欧州のGDPR規制に匹敵する規則を制定して以降、自社の自動車が中国などの市場に参入していることを同社がどのように把握しているのかについて頭を悩ませている。
法律事務所ベイカー・マッケンジーのパートナー、ピーター・ルー氏によると、中国の港では税関職員と商品所有者以外はデータを自由に入手できないという。
「何か違法行為が起こっているという示唆がない限り、第三者は中国の港からの輸入情報にアクセスすることはできない。」
JLR は中国を最大の市場と数えており、世界売上高 4.24 億 18.25 万ポンドのうち 2012 億 XNUMX 万ポンドを占めています。 XNUMX年に英国を追い越したが、同年、JLRは中国の中流階級の急成長の波に乗り、世界第XNUMX位の経済大国に自動車工場を設立すると発表した（英国以外では初となる）。
ランドローバー イヴォーク、ディスカバリー スポーツ、ジャガー E ペースの各モデルを、国営自動車メーカー奇瑞汽車と共同所有する上海近郊の常熟市の工場で生産しています。
しかし、業界が争う中、同社はその需要を生かすことに苦戦している。 コンピューターチップとコンポーネントの不足 これらは現代の自動車に広く普及しており、コストも押し上げています。 一方、中国は何度も長期にわたるロックダウンを継続している。
これにより、JLRは412月までの年間で税引き前損失が662億XNUMX万ポンドに達したが、前年同期はXNUMX億XNUMX万ポンドの利益だった。 同社の事業は「世界的なチップ不足による生産と販売の制約によって重大な影響を受けた」としている。
しかし、他のヨーロッパの自動車メーカーは、入手可能なコンピューターチップをより収益性の高い自動車に注ぎ込み、記録的な収益を上げています。 これらは、多くの場合、フォルクスワーゲンのベントレー ブランドや BMW のロールスロイスなど、市場で最も高級な製品です。 JLR にはそのような同等の車両がなければ、これと同じ程度のことはできず、購入者は車を入手するまでに最大 XNUMX 年も待たなければなりません。
売上が減少するにつれ、JLR によるグレーマーケット取り締まりの影響は増大するばかりでした。 あるフランチャイズ加盟者は「供給のせいでこうしたルールがさらに悪化したのは間違いない」と説明する。
2015年、中国当局は競争を刺激し、自動車メーカーに国内での価格を引き下げさせる目的で、上海、天津、広東などの港での非公式輸入を承認した。
しかし、計画通りには機能しなかった、とINGの中華圏担当チーフエコノミスト、アイリス・パン氏は言う。
化粧品やスキンクリームなどの輸入品の場合、中国のバイヤーはバーゲン品を喜んで手に入れるが、車のような高額商品の場合、保証やアフターケアを求めており、それには追加料金を払うだろうと彼女は言う。
「ほとんどの消費者は、中級以上の車を購入する場合、適切な保証が付いている販売店から購入することを選ぶのが通常です」とパン氏は付け加えた。
JLR の広報担当者は次のように述べています。「当社の小売業者ネットワークは専門家であり、お客様の高度な技術を備えた車両が保護された保証の恩恵を受けられるようにするための知識、スキル、設備を備えています。 当社のネットワークを通じて車を購入することで、顧客は自分の車が現地市場の規制に準拠していることを知ることができます。」
しかし、それは同時に大きな価格差が維持されていることを意味しており、ディーラーが急襲して一儲けしようとする誘惑に駆られている。
限定走行の高級車に関しては、再販に関するルールが一般的です。 自動車メーカーは、顧客がチケットの客引きのように行動し、忠実な顧客のために人為的に価格をつり上げないよう強く求めている。
中国が輸入規制を自由化した直後、メルセデスとBMWも取り締まりを試み、米国のディーラーに購入者を精査させ、自動車の現金支払いを断るよう求めた。
しかし、ヨーロッパやアメリカではなく中国で販売することを選択したディーラーにとって、手っ取り早くお金を稼ぐことはあまりにも魅力的かもしれません。
出典: https://finance.yahoo.com/news/jaguar-land-rovers-battle-stop-152845183.html