私は 2017 年からフルタイムの Lyft ドライバーです。「柔軟性」と「選択」が、週 50 時間を必要とする低賃金の「ギグ ワーク」には当てはまらない理由は次のとおりです。

議会は最近、 労働者の柔軟性と選択に関する法律 (WFCA)、その名前が示唆することとは正反対のことをします：それは、私のようなギグワーカーが連邦最低賃金法やその他の労働者保護によって保護されないようにするでしょう.& それは、州が適切な基準を維持するために独自の規制を導入することを妨げます。

フルタイムとして Lyft 2017 年から南カリフォルニアでドライバーとして働いている私は、職場での柔軟性の重要性を知っています。 それが、私が最初に運転を始めることに決めた理由です。好きなときに、どれだけ長く働くことができるかということです。

しかし、ギグワークの現実はそれほどバラ色ではありません。 などのアプリベースの企業 ユーバー、リフト、および ドアダッシュ 他のすべての雇用主に適用される労働者保護法の適用を免除されるべきだと議員や一般市民に納得させるために、何百万ドルも費やします。 Flex などのロビー活動グループを通じて作業する ワークフォース イノベーション連合 (CWI) – まさに WFCA の背後にあるグループ – 彼らは政策立案者に、ドライバーは私のようなものだという誤った前提を売り込んでいます することはできません 従業員の権利と福利厚生があります。 彼らは、私が独立した請負業者であると言いますが、私の仕事の重要な側面、つまり、誰をピックアップし、どこに連れて行き、どれだけのお金を稼ぐかなどは、Lyft によって設定されています。

「柔軟性」と「独立」という言葉は素敵に聞こえますが、ここに真実があります。やりくりするために週に 50 時間以上働かなければならないとき、失われた収入に対して働かないことを XNUMX 時間ごとに検討しなければならないとき、 XNUMX つの事故や病気が経済的な破滅から遠ざかっていれば、柔軟性と独立性は何の意味もありません。

運転手として最初はそこそこの生活を送っていましたが、入社してから約 25 年後に時給が約 XNUMX% 下がりました。 Lyft はドライバーの料金を一方的に引き下げたため、私は同じ金額を稼ぐために長時間働かざるを得なくなりました。 そのとき、「ギグワークの柔軟性」が、特定の時間帯により長く働くように促していることに気付きました。 特に、ガソリン代の値上げなど、Lyft や乗客に転嫁できない費用が発生するため、私の給料は予測不可能なままです。

ストーリーは続く

従業員とは異なり、私は勤務時間の一部に対してのみ支払われます。 カリフォルニア州では、Uber と Lyft がカリフォルニア州の最低賃金 (時給 120 ドル) の 18% に相当する賃金を保証すると主張していますが、この賃金基準は、ドライバーが割り当てられるまで待つ時間の XNUMX 分の XNUMX を考慮していません。新しい乗客または遠方への旅行からの帰り。 1つの研究 アプリベースのドライバーの最低時給は、すべての作業時間とすべての費用を考慮した後、実際には時給 5.64 ドルであることがわかりました。

さらに、次のような健康と安全のリスクに直面していますが、 驚くべき速度でのカージャック、アプリベースのドライバーは、有給の病気休暇、労災補償、または雇用主が提供する医療保険に加入していません。 ドライバーは最終的に、病院の請求書や車の修理の支払いを GoFundMe キャンペーンに依存することになります。 死亡したドライバーの遺族は、葬式の費用についても同様の措置を講じています。

では、なぜギグ企業は雇用主としての責任を負わないのでしょうか? ドライバーはいつ働くかを選択できるからです。 ギグ企業は、スケジュールの柔軟性と雇用者の責任、雇用に基づく権利と保護の間にはトレードオフが存在しなければならないと主張している。

しかし、このトレードオフは嘘です。 Uber や Lyft の多くの幹部を含む多くの従業員は、自分のニーズに合ったスケジュールで勤務すると同時に、安全で健康的な生活を送る権利など、従業員としての権利と保護を享受しています。 、差別のない職場、有給休暇、健康保険、退職金などの福利厚生。

独立請負業者モデルは、企業の運営には必要ありません。 EU がギグ企業に従業員を従業員として扱うことを要求することを提案した後、Uber の CEO は投資家に、会社が繁栄し続けるだろうと安心させました。あらゆるモデルを機能させることができます」 ノースイースタン大学とボストン カレッジの研究者による、カリフォルニア州法の変更に対応してドライバーを従業員として再分類した会社の最近の研究によると、ドライバーは独立した請負業者と同じようにスケジューリングの柔軟性を享受していることがわかりました。

立法者は、「柔軟性」の名の下に労働者の権利を後退させるべきではありません。 代わりに、基本的な職場の権利と基準が全面的に労働者に平等に適用されるようにする必要があります。 多くのギグ ワーカーはアプリのためにフルタイムで働き、これらの仕事を主な収入源として依存しています。 私たちは、住みやすく、予測可能な賃金を受け取る権利があるべきです。 また、健康保険や傷害保険、労災保険、失業保険など、困難な時期を乗り切るための給付も必要です。 そして、私たちには仕事の条件についてギグ会社と団体交渉する権利があります。

多くのプロクラスの労働者が前例のないスケジューリングの柔軟性を享受していたパンデミックから抜け出し、議会や他の政策立案者は、私のような低賃金労働者の権利を減らすのではなく、すべての労働者により多くの柔軟性を確保する必要があります.

Mike Robinson は、カリフォルニアを拠点とするライドシェア ドライバーであり、Mobile Workers Alliance のメンバーです。

Fortune.com の解説記事で表明された意見は、もっぱら著者の見解であり、Fortune の意見や信念を反映するものではありません。

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