パイロットが記録されたインタビューを拒否したため、JFK滑走路侵入の調査が遅れた

国家運輸安全委員会は、13 月 XNUMX 日の調査について次のように述べています。^th ケネディ国際空港での滑走路への侵入は、関与したアメリカン航空のパイロットにインタビューできなかったため、失速しました。

金曜日の午後遅くに発表された予備報告書で、代理店はパイロットにXNUMX回インタビューを試みたが、彼らの組合である連合パイロット協会は、インタビューが記録されるため、その要求を拒否した. その結果、NTSB はパイロットを召喚すると述べた。

「客室乗務員が録音されたインタビューを続行することを繰り返し拒否した結果、彼らの証言のための召喚状が発行された」とNTSBは述べた.

アメリカン フライト 106 便が、デルタ航空便が出発しようとしている滑走路を横切ったとき、1,400 人のパイロットがコックピットにいました。 デルタ航空は、ロンドン ヒースロー行きのボーイング 777 から 1,000 フィートのところで突然停止しました。 NTSB の予備報告の前に、航空機が XNUMX フィート離れていることが広く報告されていました。

用意された声明でNTSBのレポートに対応して、APAは、調査インタビューの録音は新しく、歓迎されない技術であると述べました.

「歴史的に、これらのインタビューは、当事者がメモを取ったり、速記を作成したりする形で行われてきた」とAPAは述べた。 「しかしながら、最近、委員会の調査官は、『より正確な記録』を作成するという名目で、一部の証人インタビューを文字起こしし、電子的に記録することを要求し始めました。

「我々は、調査の過程で行われたすべてのインタビューの正確な記録を作成するという目標に参加しています」とAPAは言いました. 「しかし、証人尋問への電子記録装置の導入は、捜査プロセスを改善するよりも、妨害する可能性が高いと確信しています。

「インタビューの録音は、そのような要件の下で続行することを選択する可能性のある目撃者からの回答が率直でなくなる可能性があるだけでなく、調査の終了時にインタビューの録音が存在し、利用可能になる可能性があるため、そうでなければ喜んで多くの乗組員を選択する傾向があります.インタビューにまったく参加しないでください」とAPAは言いました。

パイロットは記録されたインタビューに対する NTSB の要請を断ったが、組合を通じて代理店と連絡を取り合ったと、NTSB のスポークスマン Peter Knudson は述べた。

「調査員がインタビューを記録することは長年の方針ですが、インタビュー対象者の同意を得た場合に限ります」とKnudson氏は述べています。

「私たちは日常的に記録装置を使用しています」と彼は言いました。 「これらは、インタビューの要約やトランスクリプトを作成するために使用でき、それらは議事録に記載されます。 これは何も新しいことではありません。」

彼によると、音声バージョンは一般公開されていません。