インターネシンナイフファイトは、米海軍とアメリカ海兵隊を殺している

大規模な米海軍、沿岸警備隊、および商船に対するロビー活動は、毎年数百万ドルを集めている大きなビジネスです。 実体よりもひらめきを提供するため、海洋への政府の投資は減少傾向にあります。 連邦政府の資金が減少するにつれて、海事産業はスクラップをめぐる争いにあまりにも多くの時間を費やし、より大きな海事投資を主張するための統一された手段を欠いています.

当然のことながら、これは海洋投資と現代のアメリカの海洋政策の策定における黄金時代となるはずです。 60 年ぶりに、米国は真の海の脅威に直面しました。 港湾は物流の混乱に対処するのに苦労しています。 リバークルーズ 戻ってきています 米国がアメリカのリバーフロントを再発見するにつれて。 エネルギー効率と貨物輸送が突然トレンディになる一方で、湾岸石油パッチはビジネスに戻ってきました。 無人航空機は海に持ち込まれ、主流の資産になりつつあります。

確かに、ある種の海の変化の感覚があります。 海事のインフルエンサーに資金が殺到しています。 毎週、海事産業グループが国会議事堂に足を運び、XNUMX つまたは別のプログラムを称賛しています。 それでもなお、ワシントン地域の会議センターや新しい海事機関に対するあらゆる関心と新たな投資にもかかわらず、アメリカの全体的な海事の未来は依然として暗いように見える. 業界関係者は、分断しすぎているか、偏狭すぎるか、あまりにも利己的すぎて、狭いプログラム上の利益を超えて、海事へのアメリカのより大きな関与を主張することができません。

海軍のように、ロビイストが受け入れるための統一された戦略はありません。 そして、アメリカの海事投資に対する実行可能で包括的な目標がなければ、アメリカの戸惑う一連の海事利害関係者は、海事領域をあたかもゼロサム ゲームであるかのように扱うことに逆戻りします。 航空宇宙や米陸軍のロビー活動チームが海事投資に切実に必要な資金をハッキングする中、アメリカの海事産業は、縮小し続けるパイのより大きなスライスをめぐる激しい共同ナイフの戦いで忙しくしています。

海上でより大きな利益のために働いている人はほとんどいません。 率直に言えば、あまりにも多くの海事利益団体が、確立された利益の保護に忙殺されています。

米国の海事産業がロビー活動を改革する時が来ました。 アメリカの海事産業の星座が、アメリカの海事への関与を拡大するという単純な考えの周りにまとまることができない場合、議会の指導者、ホワイトハウス、閣僚、そして地位が低く傍観されたサービス長官でさえ、海事関係者が再び焦点を合わせ、団結し、戦うことを奨励するためにもっと多くのことができる.アメリカの重要な海洋フロンティアへのアメリカの恥ずかしいほど小さな投資を増やしたことに対して。

わがまま対。 アメリカ海事における無私無欲

利己主義と無私無欲の間の緊張関係は、アメリカの造船インフルエンサーに特に顕著です。 航空宇宙産業とは異なり、アメリカには、アメリカの海運を擁護する単一の包括的な組織がありません。

造船を取ります。 XNUMX の主要な水上造船業者と船舶整備業者が、 アメリカ造船評議会. しかし、一般的なダイナミクスGD
海底造船会社であり、政府の造船資金の最大の受領者の XNUMX つであるユニット Electric Boat は、ランクから外れています。

代わりに、Electric Boat は独自の利益団体である 海底産業基盤協議会. エレクトリック ボートは、アメリカの造船産業基盤の拡大を目的とした大規模な産業団体の支持メンバーになるよりも、良くも悪くも、独自の偏狭な利益を直接管理することを好みます。

それはジェネラル・ダイナミクス（そしてジェネラル・ダイナミクスの伝統的な造船業者であるバス鉄工所とNASSCOは造船業者評議会のメンバーです）にとっては良いビジネスかもしれませんが、長期的には、この自己中心的な戦略は自滅的になります. 潜水艦が水没後に浮上できる派手なボートにすぎないという事実は別として、成長する潜水艦産業基盤はこれまで以上に健全な伝統的な造船所を必要としています。

潜水艦に対するアメリカの需要を満たすために、水上造船所 ボリンジャー造船所 生産に不可欠なはしけ、乾ドック、重要なメンテナンス ギアを製造しています。 VT Halter と Conrad Shipyard は、サブ クルーとフォワード メンテナーが住むための停泊バージを建造しています。Austal USA やその他の伝統的な造船所は、海底産業基地に訓練された造船リソースを提供するためにオンラインになりつつあります。古いサブ入札と海底監視プラットフォームを再構築する。 政府の造船プログラムがなければ、これらの小さな造船所は現在役に立ちません。

海底産業基地を除けば、政府の造船所は他の部族利益団体によって貸し出されている。 の 空母産業基地連合 と 水陸両用軍艦産業基地連合 常にリソースを取り合い、調整して潜在的なライバル プログラムを排除します。 軽水陸両用軍艦、しかし、彼らの内戦は、アメリカ海軍とアメリカの海事の全体的な健康を促進するのにほとんど役に立ちません.

事態はひどく悪化し、海軍はミッチェル航空宇宙研究所 (空軍のアドボカシー ショップ) を利用して、 造船産業基地のせいにする 海軍が大規模な艦隊を首尾よく提唱できなかったためです。 そして、それは自滅的です。 の 航空宇宙産業協会、その間に みんなを喜ばせることはできません 常に非常に強力な利益団体であり、航空宇宙産業の主要な発言者として、海洋分野に資金を注ぎ込むことには関心がありません. 航空宇宙産業のビジョンは、「航空輸送の安全性を向上させ、アメリカをより安全にし、探査を促進し、イノベーションを推進し、活気のある産業基盤を確保する」という統一的な呼びかけです。 造船、鍵提供以外 宇宙打ち上げ回収施設、その一部ではありません。

民事海事では事態はさらに悪化しています。 の 米国国際プロペラ クラブ 素晴らしいワシントンのハッピーアワーを主催し、素晴らしいオフィススペースを持っていますが、擁護団体としての可能性を十分に発揮できていません. の クルーズライン国際協会 ユナイテッド・シッパーズ・アライアンス 北米荷主協会、および他の十分な資金を備えた海事協会の束はすべて、組織化されていない独自の（しばしば競合する）優先事項の追求に駆り立てられています。 そして、運輸省とシャンボリックな米国海事局がほとんどガイダンスを提供せず、サポートも提供していないため、状況がすぐに改善されることはありません.

要するに、アメリカの海事関係者は、より広い海事領域自体以外のあらゆるものを擁護しています。 海事利益団体が互いに戦い続ければ、他の飢えた、より組織化された擁護チームは、アメリカの海事投資を骨の髄まで剥ぎ取ることによって、政府の支持基盤を拡大し続けるだろう.