1 月 7,500 日から、多くのアメリカ人が電気自動車の購入に対して最大 XNUMX ドルの税額控除の対象となります。 クレジットは、インフレ削減法で制定された変更の一部であり、EV の販売を促進し、温室効果ガスの排出を削減するように設計されています。
しかし、自動車やバッテリーの生産地など、要件が複雑に絡み合っているため、来年は 7,500 ドルのクレジットを全額受け取ることができるかどうか疑問が投げかけられています。
ただし、少なくとも 2023 年の最初の XNUMX か月間は、新しい給付に関する財務省の規則の遅れにより、特定の収入と価格の制限を満たす消費者が一時的に完全なクレジットを利用できるようになる可能性があります。
新しい法律はまた、中古の EV を購入する人々に、より小さなクレジットを提供します。
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2010 年に開始され、今年終了する別の税額控除の対象となった特定の EV ブランドは、新しい税額控除の対象とならない場合があります。 たとえば、キア、ヒュンダイ、アウディが製造するいくつかの EV モデルは、北米以外で製造されているため、まったく資格がありません。
2032年まで続く新しい税額控除は、ゼロ・エミッション車をより多くの人々に手頃な価格で提供することを目的としています。 これを詳しく見てみましょう。
2023の新機能
特定の新しい電気自動車のほか、一部のプラグイン ガス電気ハイブリッド車や水素燃料電池車を購入した人には、最大 7,500 ドルのクレジットが提供されます。 バッテリー駆動の中古車を購入した人には、4,000 ドルのクレジットが提供されます。
しかし、どの車両と購入者がクレジットの対象となるかという問題は複雑であり、財務省が XNUMX 月に提案された規則を発行するまで不確実なままです。
これまでに知られていることは、クレジットの資格を得るには、新しい EV を北米で製造する必要があるということです。 さらに、車両価格と購入者の収入の上限は、裕福な購入者を失格にすることを目的としています。
80月から、複雑な規定がバッテリーコンポーネントにも適用されます。 バッテリー鉱物の XNUMX% は、北米または米国の自由貿易協定のある国から調達するか、北米でリサイクルする必要があります。 (そのしきい値は最終的に XNUMX% になります。)
また、バッテリー部品の 50% を北米で製造または組み立てる必要があり、最終的には 100% になります。
2025 年以降、バッテリーの鉱物は、主に中国とロシアの「外国の懸念事項」から入手できなくなります。 2024 年以降、これらの国ではバッテリー部品を調達できなくなります。これは、多くの EV 金属や部品が現在中国から調達されているため、自動車業界にとって厄介な障害です。
バッテリーサイズの要件もあります。
どの車両が対象ですか?
多くの不確実性が残っているため、それは完全には明らかではありません。
ゼネラルモーターズとテスラは、北米で最も多くの EV を組み立てています。 いずれも米国内でバッテリーを製造しているが、バッテリー、鉱物、部品の製造場所に関する要件があるため、これらの車両の購入者は当初、半分の税額控除 (3,750 ドル) しか受け取れない可能性が高い. GM は、対象となる EV は 3,750 月までに 2025 ドルのクレジットの資格を得る必要があり、XNUMX 年には完全なクレジットが利用可能になると述べています。
ただし、財務省がその規則を発行するまで、鉱物や部品の調達先を管理する要件は免除されます。 これにより、適格な購入者は、7,500 年初頭に適格なモデルに対して 2023 ドルの税制優遇措置を全額受け取ることができます。
エネルギー省によると、29年と2022年のモデル年に北米で2023台のEVおよびプラグインモデルが製造されました。 彼らは、アウディ、BMW、シボレー、クライスラー、フォード、GMC、ジープ、リンカーン、ルシッド、日産、リビアン、テスラ、ボルボ、キャデラック、メルセデス、フォルクスワーゲンから来ています。 ただし、価格制限やバッテリー サイズの要件により、これらすべての車両モデルがクレジットの対象となるわけではありません。
価格はどうですか？
資格を得るには、新しい電気セダンのステッカー価格が 55,000 ドルを超えることはできません。 ピックアップ トラック、SUV、バンは 80,000 ドルを超えることはできません。 これにより、より高額な 3 つのテスラ モデルが失格となります。 テスラのトップセラーであるモデル XNUMX とモデル Y は対象となりますが、オプションがあれば、これらの車両は価格制限を超える可能性があります。
Kelley Blue Book によると、平均的な EV の価格は現在 65,000 ドルを超えていますが、より低価格のモデルが登場しています。
クレジットの資格はありますか？
それはあなたの収入次第です。 新しいEVの場合、購入者は、独身の場合は150,000ドル、共同申請の場合は300,000ドル、世帯主の場合は225,000ドルを超える調整総収入を持つことはできません.
中古EVの場合、購入者は、独身の場合は75,000ドル、共同申請の場合は150,000ドル、世帯主の場合は112,500ドルを超えることはできません.
クレジットはどのように支払われますか？
最初は、2023 年に提出する 2024 年の納税申告書に適用されます。2024 年以降、消費者はクレジットをディーラーに譲渡して、購入時の車両価格を引き下げることができます。
クレジットは EV 販売を促進するか?
はい、しかしおそらく数年かかるでしょう、と S&P Global Mobility のアソシエイト ディレクターである Mike Fiske は言います。 財務省がより厳しい要件を発行するのが遅れているため、クレジットは2023年初頭に売上高の急増を引き起こす可能性があります. しかし、ほとんどの自動車メーカーは現在、製造したすべての EV を販売しており、コンピューター チップなどの部品が不足しているため、それ以上生産することができません。
また、自動車メーカーは、購入者が完全なクレジットを受け取るための要件である、バッテリーの鉱物や部品の供給元を証明するのに苦労する可能性があります。 自動車メーカーは、より多くの EV サプライ チェーンを米国に移そうと躍起になっています。
使用済みの EV クレジットはどのように機能しますか?
消費者は、4,000 年以上経過した EV を購入することで、最大 30 ドルまたは車両価格の 2% のいずれか低い方の税額控除を受けることができます。 しかし、中古の EV の価格は 25,000 ドル未満でなければなりません。これは、市場に出回っているほとんどの EV の開始価格を考えると、難しい注文です。 Autotrader.com で検索すると、26,000 年までさかのぼるモデルで、Chevy Bolt、Nissan Leaf、およびその他の比較的経済的な中古 EV が 2019 ドル以上でリストされていることがわかります。
一方、中古の EV は、北米で製造されている必要はなく、バッテリー調達要件に準拠している必要もありません。 つまり、たとえば、2022 年モデルの Kia EV6 は、韓国製であるため新車クレジットの対象外ですが、価格が 25,000 ドルを下回れば、中古車クレジットの対象となる可能性があります。
「これらの税額控除が大きな影響を与える実際の影響は、自動車メーカーが準備を整え、販売量が増加する2026年から2032年の期間、つまり数年先になるでしょう」と、コンシューマーの上級政策アナリストであるChris Hartoは述べています。レポートマガジン。
なぜ政府はクレジットを提供しているのですか？
このクレジットは、370月にジョー・バイデン大統領によって署名された、気候変動と戦うためのアメリカ最大の投資であるクリーンエネルギーへの支出の約5億ドルの一部です。 EV は現在、米国の新車販売の約 50% を占めています。 バイデン氏は、2030 年までに XNUMX% を達成するという目標を設定しています。
特にカリフォルニア州やその他の州がガソリン車を段階的に廃止する動きを見せているため、EV の販売は増加しています。 Chevy Equinox など、Tesla の低コストの競合他社の台頭により、予想ベース価格が約 30,000 ドルになり、EV の範囲が中産階級の世帯に拡大すると予想されます。 S&P Global Mobility は、自動車販売における EV のシェアが来年 8%、15 年までに 2025%、37 年までに 2030% に達すると予想しています。
要件を緩和して、より多くの EV を適格にすることはできますか?
それはまだはっきりしていません。 一部の米国の同盟国は、ヨーロッパまたは韓国で製造された EV を失格とする北米の製造要件に腹を立てています。
この要件により、少なくとも短期的には、現代自動車と起亜自動車がクレジットから除外されます。 彼らはジョージア州に新しい EV とバッテリーの工場を建設することを計画しているが、それらは 2025 年まで稼働しないだろう。
財務省は、年末までにバッテリー調達と鉱物要件の「予想される方向性」に関する情報を発表すると述べた。 米国の同盟国の懸念に対処するための規則の緩和により、より多くの EV が対象となります。 しかし、それはまた、外国のサプライチェーンへの米国の依存を拡大するリスクもあります。
充電ステーションのクレジットはありますか?
自宅にEV充電器を設置すると、クレジットが利用できる場合があります。 新しい法律は、2021 年に失効した連邦税額控除を復活させます。 ハードウェアとインストールのコストの 30% (最大 $1,000) を提供します。 充電器は低所得地域または非都市部にある必要があるという要件が追加されています。 これらの地域に新しい EV 充電器を設置する企業は、最大 30% (充電器 100,000 台あたり最大 XNUMX ドル) の税額控除を受けることができます。
家庭用 EV 充電器の価格は、200 ドルから 1,000 ドルまで幅があります。 インストールにより、さらに数百ドルが追加される可能性があります。
今買うべきか、待つべきか？
不安定なガソリン価格にうんざりしていて、EV を検討している場合は、先に進みたいと思うかもしれません。 7,500 月または XNUMX 月に適格な EV を購入すると、より厳しい要件が XNUMX 月に施行される前に、XNUMX ドルの減税を全額受けることができます。 追加の州のクレジットも利用できる場合があります。
しかし、まだ迷っているのであれば、緊急性はありません。 対象となる EV が比較的少ない今、急いで購入しようとする消費者は、ディーラー価格の値上げに直面する可能性があります。 数年以内に技術が向上し、より多くの EV がフル クレジットの対象となるでしょう。
この記事はもともとUSA TODAYに掲載されました： 2023 年の EV 税額控除はどのように機能しますか? これが入門書です。
ソース: https://finance.yahoo.com/news/interested-purchasing-electric-car-2023-174343118.html