インフレ削減法 EV税額控除は販売に打撃を与える可能性がある

いくつかの企業や主要な自動車メーカーを代表するグループによると、インフレ削減法の下で電気自動車に最大7,500ドルの税額控除が提案されていることは、EVの販売にとって直感に反する可能性があります。 ジェネラル・モーターズ, トヨタ自動車 & フォードモーター。

新しいルール 資格の販売しきい値を引き上げますが、個人所得の上限とともに、材料の調達と価格設定の規定を課します.

連邦政府は、電気自動車の採用を促進し、米国の自動車産業の化石燃料への依存度を下げるためのツールとして、EV 税額控除を利用してきました。 現在、電気自動車は、車両に電力を供給するために必要な高価なバッテリーのために、ガソリン車よりもはるかに高価です。

自動車メーカーは、バッテリーに必要なリチウムとコバルトのコストが急騰しているため、消費者向けの自動車の価格を引き下げるためにクレジットに頼ってきました。

新しいガイドラインに反対する人々は、特に車両のバッテリーに使用される重要な原材料の価格設定と調達ルールがあまりにも積極的であり、 ほとんどの EV が発生する可能性があります 少なくとも短期的には、連邦政府のインセンティブの資格を失います。 また、現在の基準とは異なり、クレジットの資格を得るには北米で車両を生産する必要があります。

新しい規則の支持者は、自動車産業を海外、特に中国への依存から引き離し、電気自動車とバッテリーの国内生産を奨励すると述べています。 バイデン政権の狙い。

民主党が主導した430億ドルのインフレ削減法は、 日曜日に米国上院を通過. 大統領に向かう前に、金曜日に米国下院で承認される予定です ジョー·バイデン 法に署名する。

米国で販売される乗用車と小型トラックの 98% 近くを生産する自動車メーカーを代表する Alliance for Automotive Innovation は、現在米国で販売されている電気自動車の 70% は、法案が可決されれば税額控除の対象外になると考えています。

「残念ながら、EV税額控除の要件により、ほとんどの車両がすぐにインセンティブの対象外になります。 これは重要な時期に機会を逃したものであり、新しい車を求める市場の顧客を驚かせ、失望させる変化です」と、アライアンスの CEO であるジョン ボゼラは述べています。 ブログ投稿インチ

ボゼラ氏は CNBC に対し、法案の長期的な目標を支持すると述べたが、業界は生産計画を立て、自動車用の国産材料を確保するためにより多くの時間を必要としていると主張している. 現在のサプライチェーンは、企業が今後数年間に生産したいと考えているすべての EV をサポートすることはできない、と彼は言いました。

「それは一夜にして起こることではありません」と彼は言いました。 「私たちはパートナーや公務員と協力して、消費者にとって何が最善かを見極める必要があります。」

Bozzella は、新しい基準は「40 年までに電気自動車の販売台数を 50 ～ 2030% にするという当社の共同目標も危うくなる」と述べ、目標を発表しました。 昨年のバイデン政権。 彼は、法案が法律に署名された場合、ワシントンDCに本拠を置く業界団体とロビーグループは、信用システムの改革を引き続き推進すると述べた。

法案に含まれる材料調達要件の先頭に立った民主党のジョー・マンチン上院議員は、規則の変更にオープンではありませんでした。

「（自動車メーカーに）積極的になるよう伝え、北米で採掘し、北米で加工し、中国とは一線を画すようにする」とマンチン氏は述べた。 先週記者団に語った. 「外国のサプライチェーンを利用して輸送モードを構築すべきだとは思いません。 私はそれをするつもりはありません。

ベリルズ・ストラテジー・アドバイザーズUSAの長年のサプライヤーエグゼクティブ兼マネジングディレクターであるマーティン・フレンチは、新しい要件が米国の自動車産業にとって長期的な利益になる可能性があると考えています. しかし、彼は途中で成長痛があるかもしれないと言いました.

「今は少し否定的な見方もあると思いますが、自動車メーカーが何を約束しているかを見れば、彼らがコミットメントを実行すれば、国産製品が恩恵を受けるべきでなく、消費者が恩恵を受けるべきではない理由がわかりません。 」とフランス人はCNBCに語った。

新しいクレジットを非難する自動車メーカーには、EVスタートアップの企業が含まれます リビアン 北米でまだ多くの電気自動車を生産していない大規模な外国企業に。

ヒュンダイは最近、10億ドルの米国投資を発表した EV製造含む アラバマ州とジョージア州では、電子メールでの声明で述べています。

ジープメーカー ステランティス、元フィアット・クライスラーは、法案の多くの条項が同社の35億ドルの電化計画に役立つ可能性があると述べたが、「米国の顧客が電化車両への移行に参加するための短期的なインセンティブを実質的に排除することは、達成に必要な変化のペースを脅かす可能性がある.持続可能なモビリティへの有意義な移行です。」

などの他の EV スタートアップの車両 ルシッド 高価なエアセダンと フィスカーの オーストリアから輸入される予定の次期 Ocean は、自動的に新しいクレジットの対象にはなりません。

リビアン昨年イリノイ州で電気ピックアップと SUV の生産を開始した .

リビアンの公共政策担当バイスプレジデントであるジェームス・チェンは、 Crain's Chicago Businessに語った 提案された規制は、 テスラ そしてGMは、生産を増やしたり、海外で製造を行ったりするのに時間がかかりました。

テスラはコメントに応じなかった。 GM は、現行の車両のどのモデルがこの法案の下でクレジットの対象となるかについて推測することを拒否しました。 デトロイトの自動車メーカーは、この法案は「GM の長期計画と非常によく一致している」と述べたが、要件の一部は短期的には難しいものになるだろう.

GM は、電子メールでの声明の中で、「いくつかの規定は挑戦的で、一夜にして達成することはできませんが、バッテリーと重要な鉱物のサプライチェーンを確保するために国内で製造投資を行っているため、挑戦に立ち向かうことができると確信しています」と述べています。 .

フォード CEO の Jim Farley 氏は水曜日、新しいクレジットは自動車業界にとって良いものであると述べたが、同社は部品と材料の調達に関する法案の詳細を分析し続けている.

ファーリー氏は、フォードのミシガン州組立工場で行われたイベントで記者団に対し、「私たちはそれを乗り越えなければなりませんが、一般的には私たちの業界にとってプラスです.

同社は水曜日に、ミシガン州で製造されるすべての車両を 100% カーボンフリーの電力に相当するものを使用して生産するため、DTE Energy との新しいクリーン エネルギー契約を発表しました。 両社は、この取引を米国の電力会社からの最大の再生可能エネルギー購入と呼んだ

フレンチ氏は、北米での EV 販売にとってクレジットがどれほど重要であるかを判断するのは各企業次第だと述べた。

「結局のところ、それは彼らがどれだけの市場シェアを利用すると思うかについてのビジネスケースですが、間違いなく眉をひそめると思います」と彼は言いました。 「生産を現地化するためのいくつかの考慮事項があった場合、これは議論と感情をもう少しかき立てると思います。」