インドは二輪の電気自動車を愛用し始めています

電気自動車といえば車を思い浮かべる方も多いのではないでしょうか。

などのブランドから テスラ & リビアン 米国では、 ニオ & XPeng 中国では、電気自動車の世界的な販売が急増しています。 2022 年の第 120,000 四半期だけで XNUMX 万台の EV が販売されました。これは、販売台数が全世界でわずか XNUMX 台に達した XNUMX 年前からの大幅な増加です。 国際エネルギー機関が報告.

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インドは違う。 アメリカと中国はEV車の採用に力を入れています。 しかし、世界第 XNUMX 位の経済大国であるインドでは、スクーター、モペット、バイクなどの二輪車が市場を支配しています。

Macquarie Group のモビリティ リサーチ責任者である James Hong 氏は、インドでは二輪車の需要が乗用車よりも高く、それは驚くべきことではないと述べています。

道路インフラが整備されておらず、個人所得が低いため、人々は車よりもスクーター、バイク、モペッドを所有する方が便利で手頃な価格になっている、とホン氏は述べた。

それでも、採用率は低いままです。

EV は自動車販売全体の約 2% しか占めていませんが、インド政府は次の XNUMX 年間で EV の採用を増やすという野心的な目標を掲げており、二輪車の購入を増やすことに重点を置いています。

によると、インドでの販売は 40 年までに 45% から 2030% 増加し、その時点で年間 13 万台の新車が販売されると予想されています。 Bain & Company による予測 XNUMX月に出版。 

インドの四輪車部門は、15 年までに 20% から 2030% しか成長せず、年間 1 万台の新車が販売されると、コンサルティング会社は述べています。

コタック証券の株式調査担当副社長、アルン・アガルワル氏によると、インドの四輪EVセグメントの成長は小さいと予想される。 

Bain & Co. は、76 年までにインドの EV 産業のサプライ チェーン全体の総収益が 100 億ドルから 2030 億ドルになると予測しています。

インドの人々は長い間、四輪よりも二輪を好んでおり、同国にはこの市場にサービスを提供する 10 以上の新興企業が存在すると Agarwal 氏は述べています。

インドが二輪車の購入を増やすには、二輪車を安くする必要があり、充電インフラを整備する必要があると、モティラル オズワル証券の株式調査アナリスト、ジネシュ ガンジー氏は CNBC に語った。 

ガンジーは、内燃機関を搭載した二輪車の 90% の価格は 70,000 ルピー (845 ドル) から 140,000 ルピー (1,690 ドル) の間であると述べました。 電動二輪車の最低価格は 160,000 ルピーにもなります。

Kotak の Agarwal 氏は、バッテリーの価格が下がれば、EV のコストも下がるだろうと語った。

Bain & Co. によると、高インフレと混乱したサプライ チェーンにより、2022 年のバッター価格は上昇した。 EV が内燃機関車と競合するには、さらに 20% ～ 30% のコスト削減が必要です。

二輪EVメーカーのオラ・エレクトリックの最高財務責任者であるアルン・クマール氏は、EVが内燃機関車よりも高価であるというのは「神話」であると述べた。燃料で走る車輪の乗り物。

つまり、EV 所有者が燃料費とメンテナンス費用を節約できる金額は、初期購入価格の上昇分を相殺できるということです。

Ola の 1,000 輪スクーター、近日発売予定のオートバイ、および 50,000 輪乗用車の価格は、XNUMX ドルから XNUMX ドルの間だという。

「（内燃機関の）車両に戻ることはありません。 それは単一の方向です」とクマールは付け加えました。 

Kotak の Agarwal 氏によると、インドの中央政府と州政府は、インドの消費者に EV への乗り換えを促すインセンティブを提供しているという。 

による 国際エネルギー機関、政府のプログラムは、EV公共バスとタクシーの生産を増やし、インド各地に充電ステーションを増やすための資金を提供しました.

また、EV 所有者は購入時に道路税が免除され、所得税が控除されます。 インドの交通機関のeモビリティ革命が加速 前記。

税金を含めて、インドの二輪内燃エンジン車の所有者は通常、月に 3,000 ルピーを車に支払っていると、Kumar 氏は述べています。 したがって、政府のイニシアチブとガソリン代の節約が相まって、車両の月々の分割払いが顧客にとって大部分無料になることを意味する、と彼は述べた。

電気自動車の採用が増加するにつれて、全国の充電インフラも増加するでしょう。 Kotak の Agarwal 氏は、これが依然として、人々が炭素集約型の自動車からの乗り換えを思いとどまらせる要因になっていると述べています。

「道路で立ち往生した場合、車両を最寄りの充電ステーションまで牽引する以外に選択肢はありません。これには時間とコストがかかります」とガンジー氏は述べています。

Bain & Co. のレポートによると、インドの充電インフラストラクチャは、路上に出る予定の EV 企業の数をサポートするために大幅に拡大する必要があると述べ、いくつかの企業が初期の投資を行い、充電器の利用可能性を高めることに取り組んでいることを指摘しています。

そのうちの一つである タタパワー、 インド最大の民営発電会社。 

Tata Power は、インドの 2,500 の都市と町に約 300 の充電ステーションを建設したと主張しています。 同社の事業開発責任者であるヴィレンドラ・ゴヤル氏によると、それらは国内の 350 の高速道路のうち 600 で見られるという。  

多くの EV 所有者は、充電ステーション間の距離が遠すぎると「航続距離の不安」に悩まされます。このギャップを埋めることで、より多くのドライバーが e モビリティに移行するようになると彼は言いました。

Goyal 氏によると、同社は 25,000 年までにインド全土に 2028 台の充電器を設置することを目指しています。

訂正: この記事は、インドが世界最大の経済圏のどこにランク付けされているかを正確に報告するように更新されました。 以前のバージョンでは、ランキングを誤って記載していました。