ボストンでは、デルタがローガンを支配するために新しい国内の「コーナーストーン」エアバスA321を展開します

今日のデルタ航空
DAL
ボストンローガンのナンバーワンキャリアになるために戦いを拡大し、国内の未来を象徴する新しいエアバスA321neo飛行機を導入し、XNUMXつの大西洋横断の目的地であるアテネとテルアビブを追加します。

金曜日の朝、サンフランシスコ行きのデルタ航空1202便は、321月に配達された航空会社の新しいエアバスA20neoによる初飛行をマークしました。 「この飛行機は、今後30年からXNUMX年の間、艦隊の要となります」と、デルタ航空のブランドエクスペリエンス担当バイスプレジデントであるマウリシオパリスは述べています。 「一部の航空会社はこの飛行機をヨーロッパに飛ばしていますが、私たちはそうではありません。私たちは（国内の）ゲームを強化しようとしています。」

午後4時10分にデルタはボストン-テルアビブサービスを開始し、午後8時05分にデルタはボストン-アテネを開始します。 彼らは、アムステルダム、カンクン、ダブリン、エジンバラ、リスボン、ロンドンヒースロー、パリ、ローマなど、この夏のボストンからの国際的な目的地の数をXNUMXに増やします。

A321neoをボストン-サンフランシスコに配置した後、デルタは、サンディエゴ、シアトル、デンバーなどのボストン-西海岸の目的地に新しい航空機を徐々に追加します。

「これは、私たちがボストンにコミットしているという声明です」と、デルタ航空のボストンを拠点とする東部地域のセールスディレクターであるチャーリー・シューは述べています。 「これは、ボストンに最高の製品を置いていることを示しています。」

デルタは当初、100年に321機のA2018neo航空機を注文しましたが、徐々に注文を155機に増やしました。194機の納入があり、今年は約20機かかると予想されています。 ネオはより効率的なプラット・アンド・ホイットニーエンジン（「ネオ」は「新しいエンジンオプション」の略）を備えており、36席（最初は42インチピッチの33席、デルタコンフォートは132インチピッチの31席、コーチはXNUMX席）インチピッチ。

パリス氏は、水曜日にアトランタからボストンへのフェリー便について半ダースの記者にブリーフィングし、米国の航空会社は一般的に国内のファーストクラスを何十年もアップグレードしていないと述べた。 デルタ航空のアップグレードには、すべてのクラスの広々としたバスルームが含まれます。各ファーストクラスの座席から突き出た翼のあるフラップは、プライバシーの感覚を提供します。 ファーストクラスの座席と各座席の大画面の間の広々とした仕切り。 また、すべてのクラスで大画面にお金を使うということは、デルタ航空が乗客がイヤホンに簡単にアクセスできるようにすることを意味すると、パリス氏は語った。

プライバシーに関する課題は、一部の乗客は隣の乗客とは何の関係も望んでいないが、他の乗客は同伴者と一緒に旅行しているということです。 ここでのもうXNUMXつの事実は、すべての航空会社で、エアバスのナローボディ機がボーイングよりも幅が広く広々としていることです。
BA
航空機。 A321は、アメリカとデルタのミッドキャビンバスルームを提供しています。

ボストンでのデルタの成長は劇的で、ほとんど静かに、そしてパンデミックの真っ只中に起こったように見えました。

それは、2021年3,140月にボストンで開催された国際航空運送協会の年次総会で初めて明らかになりました。 Ciriumによると、デルタローガンの出発が最初にジェットブルーを上回り、デルタが3,074、ジェットブルーが2,016、アメリカンがXNUMXとなった月でした。

今年は冬のスケジュールが実施され、デルタは成長に慎重であり、ジェットブルーは毎月わずかに進んでいます。 今年の夏、デルタ航空とジェットブルー航空はそれぞれローガンから毎日約150のピーク便を運航し、アメリカン航空は約50便を運航します。

Ciriumによると、4,006月のジェットブルー航空は引き続きローガンのトップキャリアであり、月間出発数は3,955で、デルタ航空は2,585、アメリカ航空は643です。 609月のキャパシティに関しては、ジェットブルーの有効座席キロは372億XNUMX万マイル、デルタ航空の有効座席キロはXNUMX億XNUMX万マイル、アメリカン航空の有効座席キロはXNUMX億XNUMX万マイルだとCiriumは語った。

追加された国際線は、デルタに優位性を与える可能性があります。 「私たちはさまざまな点でジェットブルーよりも大きくなっています。そして（そして）私たちは今、しっかりとその位置にいます、そして私たちは止まるつもりはありません」とScheweは水曜日に言いました。

ジェットブルーが不本意なスピリットとの合併に焦点を合わせていることが、最近北東同盟の恩恵を受けているローガンでの地位に影響を与える可能性があるかどうかという疑問があります。 この提携により、アメリカン航空とジェットブルー航空はローガン空港とニューヨーク空港でのスケジュールを調整することができます。 ローガンでは、乗客はアメリカの国際線とジェットブルーの国内線の間を移動できます。

同盟は、パンデミックの初期の2020年2020月に発表されました。 運輸省は承認したが、2022年XNUMX月に司法省は反対したと述べた。 XNUMX年XNUMX月、スピリットとフロンティアは合併の計画を発表しました。 XNUMX月、JetBlueはSpiritへの入札を開始しました。

ジェットブルーは引き続き北東同盟にしっかりと取り組んでいます。同時に、司法省が同盟に異議を唱えている間、合併を行うことは非常に困難であるように思われます。これはある意味で合併に似ています。 スピリットのCEO、テッド・クリスティーは最近、ジェットブルーは「司法省から積極的に訴えられている求婚者」であると述べ、「彼らが私たちとの取引を終わらせることができると彼らが考えるのは奇妙なことだ」と付け加えた。

ブリーフィングペーパーで、ジェットブルーは、同盟がスピリットとの合併の障害となるという提案に異議を唱えました。 むしろ、ジェットブルーは、ノースイーストアライアンスは「デルタとユナイテッドが支配する地域で魅力的な第XNUMXの競争相手を生み出し、すでに消費者に利益を提供し始めている」と述べています。