IMSA シーズンはデイトナでロレックス 24 の途方もないストーリーで始まります

デイトナで有名なロレックス 2023 で 24 年の国際レース シーズンを開始するため、Imsa WeatherTech スポーツ カー シリーズのビジネスは活況を呈しています。

Imsaは、北米のスポーツカーレースのトップティアである国際モータースポーツ協会です。

世界中のトップ レーシング ドライバーの多くが、スポーツカー レースの最大の課題の 24 つであるデイトナ インターナショナル スピードウェイでの 61 時間レースに挑戦し始めます。 1 月 30 日土曜日の午後 28 時 XNUMX 分に、XNUMX 台の車両がグリーンフラッグを掲げます。

チェッカーフラッグは 24 時間後に降ろされ、各クラスの優勝チームには、競争と時計を打ち負かすというユニークな栄誉があります。 優勝したドライバーには、偉大な功績を象徴する大切なロレックス デイトナ クロノグラフ ウォッチが贈られます。

これは北米で、毎年 24 月にフランスのル・マンで開催される有名なル・マン XNUMX 時間レースに匹敵します。

「時計を 61 年前に巻き戻せば、ビル・フランスはこのイベントのビジョンを持っていました。それは、最高の最高のものを実際に集めることでした」と Imsa のジョン・ドゥーナン社長は独占インタビューで語った。 「レースでは、さまざまな分野の最高のレーシングドライバーを見ることになるでしょう。 明らかに、世界最高のスポーツカー ドライバーですが、昨年のデイトナ 500 優勝者であるオースティン シンドリックを含む、インディカーやナスカー出身のドライバーもいます。

「また、レースの勝者とチャンピオンを含むレースチームに関与する世界をリードする自動車メーカーも見ることができます。

「すべてを足し合わせると、最高の中の最高です。 今週末、その次の章を書く準備ができています。」

新しいシーズンの開始

デイトナのロレックス 24 は、世界中のレースの出発点です。 ロレックス 24 の後に他のすべての主要な形式のレースがシーズンを開始するため、XNUMX 月に大規模なレースが開始されます。

ドゥーナンは、特にビジネスの観点から、18 の自動車メーカーがデイトナのイムサのすべてのクラスに参加するため、強調すべきことがたくさんあります。

特に、ナスカー カップ シリーズにフォード、シボレー、トヨタの XNUMX つの自動車メーカーが参加することを考えると、これは信じられないほどのメーカー サポートです。 IndyCar には、シボレーとホンダの XNUMX つのエンジン パートナーがいます。

多くのレース シリーズでは、競争上および経済上の理由から、ルールが制限および管理されています。

Imsa は、メーカーが利用できる技術を紹介することで、イノベーションとエンジニアリングを奨励しています。

これには、Imsa が「次の大物」として請求しているものも含まれます。 それは、「XNUMX時間体制」の耐久バトルでデビューするハイブリッド駆動のプロトタイプレースカーを特徴とするグランドツーリングプロトタイプ（GTP）クラスです。

GTP のすべての車は、LMPh 技術仕様に基づいて製造されたすべての車であり、ル マンでの競争の仕様も満たしています。 今年のデイトナでレースする資格があるが、今年のフィールドには含まれていないLMHの技術仕様もあります。

アキュラ、BMW、キャデラック、ポルシェの 2024 つのメーカーがすでにコミットしており、最初のレースのグリッドに並ぶ予定です。 別のメーカーであるランボルギーニは、XNUMX 年にシリーズに参加し、さらに多くの可能性を秘めています。

GTP クラスは、IMSA と Automobile Club de l'Ouest (ACO) のコラボレーションです。 XNUMX つの組織が協力して、ル マン デイトナ h (LMPh) という新しい一連の技術規則を確立しました。これにより、メーカーは高度なプロトタイプ レース カーを以前の一流プログラムの数分の XNUMX のコストで開発できるようになりました。

さらに、Imsa と ACO の間の歴史的な統合合意により、これらのプロトタイプは、特にロレックス デイトナ 24 時間、ル マン 24 時間、セブリング XNUMX 時間などの耐久レースの最高峰イベントで全体的な勝利を競うことができます。

「Imsa の核となる価値観は非常にシンプルです」と Doonan 氏は説明します。 「私たちは費用対効果を維持したいと考えています。 レースはお金のかかるスポーツです。 しかし、私たちは 100% 自動車業界のマーケティング ツールになりたいと考えています。 私たちはすべての人と非常に深い関係を築いてきました

私たちと競争することを選択した自動車メーカー。 私たちは彼らにすべての目的について直接尋ねました。 私たちは、彼らがそれらの目標を達成し、それを超えるのを支援したいと考えています。」

それを達成するために、Doonan は Imsa がメーカーの意見に耳を傾け、ツールボックスのツールになりたいと強調しました。

これには、パワートレインに関するメーカーの目標と、それがロードカーとどのように関係しているかを理解することが含まれます。 また、ハイブリッドを含む代替燃料と推進力のビジョン、および電化と代替燃料への進歩。

「私たちは、これらの自動車メーカーが競争する舞台であり続けたいと思っています」とドゥーナンは言いました。 「彼らが世界最高レベルのスポーツカーレースで戦うことを選んだことを誇りに思います。」

GTP クラスの再燃

2023 年には、GTP を含む 11 つのクラスすべてを特徴とする 1981 つのイベントを持つ 12 の Imsa レースがあります。 XNUMX年にイムサで始まり、その後XNUMX年間続いたカテゴリーです。

何年にもわたって、それは別のクラスに置き換えられましたが、GTP は今年から再燃しました。

「GTP の側面は、デザインに自由があることです」と Doonan 氏は説明します。 「毎日路上で目にするロードカーをデザインするデザイナー、アキュラ、BMW、キャデラック、ポルシェ、そして来年にはランボルギーニの同じグループが私たちに加わります。 ブランドの究極の表現をデザインするために、イーゼルにオープン パレットが与えられました。

「アキュラ、BMW、キャデラック、ポルシェ GTP の車を見ると、デザインにブランドが見られます。 それは、ノーズ、ヘッドライト、車の側面に沿ったスタイリング、テール、リア ウィングなど、ブランドを表すものです。 それらのブランドのロードカーバージョンをレースカーに対して引っ張ると、それがデザインに現れます。

「これらのデザイン スタジオの若い男性と女性は、究極の宿題を与えられました。 彼らはそれを受け入れました。 彼らはそれを誇りに思っており、土曜日にロレックス 24 のグリッドから車が転がり落ちると、彼らが達成したことと自動車メーカーを代表することへの誇りを見ることができます。」

GTP クラスは、少なくとも今後 XNUMX 年間は、新しい一連の技術規則に従って運営されます。 これにより、メーカーの電化および持続可能性イニシアチブに関連する、比較的安価なハイテク プラットフォームが可能になります。

技術プラットフォームでは、各車が単一ソースのハイブリッド パワートレイン システムと XNUMX つの承認されたシャーシの XNUMX つを使用する必要があり、メーカーの開発コストを大幅に削減または排除します。

これらのメーカーは、各メーカーの消費者製品に直接結び付けられた識別可能なスタイリングを使用して、レースカーで独自の内燃エンジン機能を披露できます。 そして何よりも、これらの車は、世界で最も権威のある耐久レースでの総合優勝と、それに伴う実質的な認知度を競います。

Imsa Sports Car レースとエンジニアリングの革新を促進するそのルールは、レースと乗用車業界の間で非常に重要な技術移転を生み出しました。

レースカーでテストおよび確認されたものは、最終的に乗用車市場の電子センサーやその他のコンポーネントで利用できます。

ブランドアイデンティティ

マーク・クロフォードは、IMSA で Acura ブランドと競合する Honda Performance Development の大規模プロジェクト リーダーです。

マイヤー シャンク レーシングのアキュラ GTP は、先週の日曜日の予選でロレックス 24 のポールを獲得しました。

「これは、HPD、アメリカン・ホンダ、そしてアキュラ・グループの多くの人々が誇りに思うことができるすべてのものの検証です」とクロフォードは述べました. 「非常に多くの人がこのプロジェクトに手を差し伸べてくれたので、ポールを獲得できて本当にやりがいがあります。」

クロフォード氏は、GTP と古い DPi 部門の比較には、新しい設計と部品の完成が含まれると述べました。 四輪に乗っているものはすべて違う、と彼は説明した。

「組み合わせてみると非常に似ているように見えますが、驚くべきことに、DPi と LMPh の車の間には何も似ていません」と Crawford 氏は述べています。 「スタイリングはまったく新しいもので、ラインがすっきりしています。 DPi 車は見栄えの良い車でしたが、デザイナーはこの車に大きな一歩を踏み出し、さらに見栄えを良くしました。

「ファンは、より高回転のツインターボ V6 でいくつかの異なるエキゾースト ノートに気付くかもしれません。 この新しい車には開発の機会がたくさんあります。 チャンス

Imsa がこのフォーミュラで提供したことは、本当に誰にも負けません。 開発が凍結されたレーシング シリーズはたくさんありますが、Imsa は私たちに無失点をもたらしてくれました。 私たちの技術を制御に取り入れ、アキュラの経験をモータースポーツの頂点にもたらすことは大きなチャンスです。」

すべての LMPh レースカーは、ボッシュ モーター ジェネレーター ユニット (MGU) と、ウィリアムズ アドバンスド エンジニアリングが開発および提供するバッテリー、および Xtrac のギアボックスを含むハイブリッド パワートレイン システムを使用します。 ハイブリッド パワートレインは、リア アクスルで測定して 500 キロワット (約 670 馬力) の総合出力でメーカーの内燃エンジン (ICE) を補完します。

ICE (内燃機関) に関しては、各メーカーが独自のパワープラントを自由に選択できます。 アキュラは小排気量のツインターボチャージャー付き V6 エンジンを搭載することを選択しましたが、キャデラックは大排気量の自然吸気 V8 エンジンを使用しています。 8 年にデビューするランボルギーニと同様に、BMW とポルシェはツイン ターボチャージャー付き V2024 エンジンを使用します。

戦略の変更

この 24 つの組み合わせにより、XNUMX 時間レース中の燃料管理戦略が変わりました。

「これはもはや燃料のタンクではありません。消費するエネルギーに加えて、仮想の燃料タンクであり、車の燃料でもあります」と、チップ ガナッシ レーシング オペレーション ディレクターのマイク オガラは説明しました。 「ハイブリッドパワーをICEエンジンで展開する最善の使い方を見つけ出すことです。 考慮しなければならない給油時間があるので、スティントごとのエネルギーと最適な組み合わせを見つけるために、多くのチームがロングランを行っていることがわかると思います。

「もはや燃料トリムのノブではありません。 すべてに影響を与えるのは、いくつかのノブ、いくつかのスイッチ、および多くのパドルです。 その車がピットボックスを離れるたびに、私たちは傾いています。」

GM のスポーツカー レース プログラム マネージャーであるローラ ウォントロップ クラウザーは、キャデラック イムサ プログラムを監督し、チップ ガナッシ レーシングとアクション パフォーマンスを協力させて「ワン チーム」アプローチを成功裏に作り上げました。 昔は、それはほとんど考えられませんでした。

「別の島に行こうとすると、ロレックスに着いたら競争できなくなるだろう」とウォントロップ・クラウザーは説明した。 「私たちは一緒に働かなければなりませんでした。 車が動くことを確認するために、パーツを前後に交換する必要がありました。 私たちは学んだことを共有する必要がありました。このプログラムを完了するには、協力する以外に選択肢がなかったので、必需品はツールボックスに入れることができる最高のツールになると思います。

「それがメッセージを駆り立てました。私が素晴らしいと思うのは、コラボレーションの結果を見たことです。XNUMX つのチームが私たちを助けてくれ、XNUMX 台の車を走らせる代わりに XNUMX 台の車を走らせることで、テスト プログラムをより多く成し遂げることができるようになったのです」 恩恵がもたらされています。私たちにはまだ登るべき巨大な山があり、その岩を絶え間なく押し上げています。

「ありがたいことに、私たちは皆、岩の後ろで一緒に結集しています。その日どの岩をプッシュしているかによって異なります。 だから、何か素晴らしいことをしようとしているときに、左右の隣に人が立っているのは素晴らしいことです。」

技術的な観点から言えば、DPi から LMPh への切り替えは、エンジニアリングの観点からは困難でした。

エンジニアリングの課題への対応

しかし、それはエンジニアが挑戦し、解決策を発見することによって行うことです.

「この車を走らせるために書かれた膨大な量のコードとソフトウェアは気が遠くなるようなものです」と Wontrop Klauser は言いました。 「クルマのすべてが接続されているため、現在十分な数のソフトウェア エンジニアを配置することはできません。 過去に DPi や他のレース プログラムで相互に影響を与えることを心配する必要はありませんでした。

「すべてのキャリブレーションが正しいことを確認することの重要性と、すべてが正しいことを確認するための安全上重要なコンポーネントは非常に重要です。 マシンのすべてのパーツをテストするための準備が整うと、おそらく最大の山でした。 このプログラム全体が挑戦でした。」

ドゥーナンやクロフォードのよ​​うな個人にとって、ロレックス 24 はロレックス 48 に似ています。 ただし、チェッカー フラグで終了するわけではありません。ホテルに戻る前に、レースのテクニカル インスペクションと分解があるためです。

その後、デイトナでのロレックス 24 は世界中の自動車レースの公式グリーン フラッグであるため、残りのシーズンに続きます。