この燃料電池ハイパーカーにもかかわらず、水素自動車はすでに死んでいる可能性があります

これは、過去数か月にわたる重大な発表でした– トヨタ初の全電気自動車bZ4Xが英国で発売されました、持っている XNUMX月にアメリカに到着 そしてXNUMX月に日本。 日本の会社がEVに足を引っ張って否定した後、水素を支持して、それは「あなたがそれらを打ち負かすことができないなら、それらに参加する」瞬間のように感じました。 燃料電池車の死の秘訣はこれが初めてかもしれませんが、絶対に使用しなければならない場合を除いて、水素石を死に至らしめる可能性のある別の要因があります。

しかし bZ4Xの発売は、リコールによってすでに大幅に損なわれています、車には可能性があります。 その見出しの行為は、620,000年間または4万キロメートル（317マイル）のバッテリー保証です。 これは、「0年後にバッテリーを交換しなければならない」ことを続ける否定論者を安心させるでしょう（彼らはEVがスマートフォンと同じであると考えているため）。 それ以外の場合、bZ62Xは群衆と一致するだけで、前輪駆動バージョンは7.5マイルのWLTP範囲と286-62mphを6.9秒で実行でき、全輪駆動バージョンは4マイルの範囲とXNUMXmphのスプリントを備えています。 XNUMX秒。 サイズ的には、RAVXNUMXクラスなので、トヨタにとって非常に人気のあるフォーマットであり、非常に売れる可能性があります。

bZ4Xは、トヨタが水素を放棄したことを意味するものではありませんが、水素燃焼プリウスが2025年に計画されていると報告されています。 ミライ 継続します。 しかし、燃料の種類は、より多くの興奮を生み出すためにハローカーを必要としており、地平線上にあるように見えます。 英国の会社Viritechは、今週末のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでアプリカーレハイパーカーを発売します。 それは確かに非常に有望に見えます。

アプリカーレは、燃料電池システムと「高Cレベル」（充放電率）を誇る小型の6kWhバッテリーを組み合わせることで、電気モーターに最大805bhpを供給し、回生ブレーキ下で迅速に補充できるようにします。 燃料電池スタックは、最大402bhp、合計1,207bhpを追加できます。 これはリマックネヴェラの1,914hpと比べるとそれほど多くはないように思われるかもしれませんが、Viritechはアプリカーレの重量がわずか1,000kgであると主張しています。

ボディはピニンファリーナによってデザインされています。ピニンファリーナは、伝説的なイタリアのデザイン会社が独自のブランドの電気ハイパーカーであるバティスタを所有していることを考えると皮肉なことです。 アプリカーレもピニンファリーナによって製造されます。 ただし、アプリカーレとバティスタの大きな違いは、バティスタが数年前から物理的に存在していることです。 私 去年のXNUMX月にそこに座った そしてそれは含む選択された場所でテスト駆動されました カリフォルニア。 グッドウッドで展示されているアプリカーレは完全に機能しているようには見えず、最初のXP1プロトタイプは2022年後半に発売される予定です。それは、アプリカーレが最終的に生産に入るわけではないということではありません（2023年に設定されています）が、商業的現実から数年遅れています、一方、Battista、Rimac Nevera、Lotus Evijaはすべて、少なくとも完全に運転可能な形でここにあります。 NIOEP9ハイパーカーは2016年に到着しました。

アプリカーレは見た目が素晴らしく、理論上、使用可能な300マイルの範囲を提供します。 しかし、英国の水素自動車のような給油所を見つけるのは困難であり、少なくともそもそも技術的な目新しさになるでしょう。 あなたはあなた自身の水素の自家供給を必要とするか、あなたがそれを取るどんな道でもそうすることを望むでしょう。 対照的に、バッテリー式ハイパーカーは通常のEVと同じ充電システムを使用するため、既存のインフラストラクチャを利用できます。 ある時点でもっと多くのH2ステーションがあるかもしれませんが、アプリカーレはその理由ではありません。

これは、多くの人が水素を「ホピウム」と呼ぶ理由のもう2016つの例のように感じます。これは、最後に言ってから2007年後でも、常に20年後に世界を変えるでしょう。 イギリスの会社Riversimpleを取り上げてください。 XNUMX年のロンドンのショーでこの珍しいウェールズの水素燃料電池車のプロトタイプを見たのを覚えています。この車はXNUMX年から開発中であり、現在までにXNUMX台の例しかありません。 たぶん、XNUMX年後にはもう少しあるでしょう。

水素を中心に展開する議論は、やや宗教的になる傾向があります。 私が XNUMX月に予定されている水素を動力源とするエクストリームEの派生物であるエクストリームHについて興味を持って書いた、私はソーシャルメディアで反水素セクターの完全な怒りを感じましたが、ほとんど過去に彼らの側にいました。 告発は、燃料自体とほ​​ぼ同じくらい、やや炎症を起こした。 水素に対するXNUMXつの主要な議論は、そのほとんどがまだ化石燃料から作られているということです（99％を超えます）、それでそれは本当に環境に優しいわけではありません。 夢は、これを水を電気分解することによって生成される「グリーン」水素に切り替えることですが、それはバッテリーを充電することに比べて自動車での使用に多くのエネルギーを浪費します。 したがって、環境に配慮していないか、効率的ではありません。

グリーン水素愛好家は、再生可能エネルギーの断続的な性質は、たとえそれが非効率的であっても、消費量が少ないときに生産を無駄にしないために貯蔵が必要であることを意味すると主張します。 彼らは水素がその役割によく合っていると言います。 これは合理的な理論ですが、私たちはまだその時点から遠く離れています（おそらく少なくともXNUMX年）。 暫定的には、非グリーン水素に依存することになります。これが、石油・ガス業界がこのアイデアを非常に気に入っているように見える本当の理由であると多くの人が主張しています。

これは、環境上の理由だけでなく、ますます大きな問題になっています。 水素はすでに少なくとも化石燃料と同じくらい高価であり（補助金がない限り）、グリーン水素はさらに高価になる可能性があります。 現在の水素の大きな問題は、化石燃料で作られた99％以上のうち、71％が天然ガスであり、ウクライナでの戦争のために現在ガス供給と価格設定に何が起こっているかを知っていることです。 特にヨーロッパではすでにコストが急騰しており、冬になると、実験用燃料を製造するよりも家の暖房に使用したいと思う可能性が高くなります。

言い換えれば、地平線上に素晴らしいハロー水素ハイパーカーがあるかもしれません、そして理論的にはXNUMX年後に水素は断続的な再生可能エネルギーを滑らかにするための貯蔵として役立つかもしれません。 しかし、今からそれまでの間、水素は非常に高価になるため、不可欠な用途でのみ実行可能であり、それは自動車ではありません。