使用済みの航空機部品が国防総省のミッション準備の改善にどのように役立つか

RandyStarrとDennisSantareによる

_{空挺迅速配備部隊の元陸軍司令官であるランディスターと元海兵隊パイロットであるデニスサンタレは、同社の航空宇宙および防衛業務のパートナーです。}

米軍機の低い任務能力率の背後にある主要なチョークポイントのXNUMXつは、スペアパーツの在庫が不十分であったことです。 何度も何度も、防衛サプライチェーンはコンポーネントの適切な在庫レベルを維持できず、すべてのタイプの航空機が数十機（数百機ではないにしても）、適切な部品を待つために数か月間放置されています。 結果：サプライチェーンの非効率性は、背後にある最も重要な要因のXNUMXつになっています 悲惨な準備評価 XNUMXつのサービスすべての艦隊のために。

特にロシアとの地政学的緊張が冷戦時代に似始め、中国との関係が緊張したままであるため、国防総省（DoD）の重要な優先事項は、国の軍隊の競争力のある空中優位性を維持することです。 2020年の米国政府説明責任局の調査によると、ミッションの準備には、完全にミッション対応の航空機の大部分が必要ですが、少なくともXNUMX年間は​​そうではありませんでした。

国防総省が、世界中の民間航空会社が何十年にもわたってそれらに依存してきたのと同じ包括的な方法で、認定された中古交換部品を軍の調達プログラムに組み込むことをいとわない場合、部分的な解決策が利用可能です。

商用キャリアのリードに従う

使用済みサービス可能材料（USM）に依存することは、世界中の通信事業者の間で一般的な慣行です。 これは、航空宇宙メーカーからの新しいコンポーネントの価格に基づいて、航空会社が部品交換の全体的なコストを30％から50％削減することを可能にした、高度に規制された安全第一の業界の実証済みの戦略です。 たとえば、私たちの分析によると、軍は、メーカーのすぐに使えるコンポーネントの代わりにUSMパーツを使用して、CFM33-56Bエンジンのオーバーホールで7％の材料費の節約を実現しました。 これは、特に他の航空機に複製できる場合は、かなりの量になります。

さらに、そしておそらく準備に関してもっと重要なこととして、USMは、商業世界での経験に基づいて、12〜20か月かかる可能性のある新しい部品の調達に関連する長いリードタイムを考えると、より高速なソリューションを提供します。 USMは、新しいコンポーネントよりも平均XNUMX％速く収穫され、再認証され、待機中の航空機または在庫場所に出荷されます。

民間艦隊のUSM慣行を反映することで、国防総省は、信頼性や安全性を損なうことなく、商用の派生航空機艦隊の準備指標を改善する機会を得ることができます。 KC-1.8、P-2029など、元々民間用に開発され、軍事用途向けに改造された航空機を指す商用派生航空機に限定されたUSM戦略を追求した場合、軍は10年までに少なくとも8億ドルの保守を節約できると見積もっています。 、C-40、またはC-32。 しかし、USMの最大の潜在的な利点は、艦隊の任務の準備を改善することです。

DoD消費

軍隊はすでに特定のプログラムサプライチェーンでいくつかのUSMを使用しており、それらの航空機はC-32AやC-40Bなど、艦隊で最高のミッション対応率を備えています。 どちらの航空機も約90％の割合を誇っています。

2020 GAOレポートで呼び出された最もパフォーマンスの高いプログラムの10つは、USMの消費に大きく依存するプログラムであるKC-XNUMXエクステンダーでした。 しかし、DoDは、その使用が非戦略的な方法で組み込まれ、特定の航空機と購入者に限定されているため、USMを最大限に活用していません。

部品の信頼性に対する根拠のない懸念のために、USMを完全に採用することには常にいくらかの抵抗がありました。 それでも、コンポーネントが新しいか、オーバーホールされたか、USMであるかに関係なく、コンポーネントは経年劣化ではなくランダムな間隔で故障する傾向があることが研究によって示されています。 すべてのUSMは、サービスの準備ができていると見なされる前に、連邦航空局（FAA）が承認した再認証プロセスを経る必要があり、安全データに基づいて、新しいメーカーのコンポーネントと同じくらい信頼できます。

USMには、航空機のエンジンと、引退した航空機から回収されたコンポーネントが含まれます。 これは、寿命が定義されていない修理可能なアセンブリまたはコンポーネント、または寿命がかなり残っている寿命制限部品（LLP）を指します。 COVID-19のパンデミックの間、商用機の多くが保管場所に送られたか、早期に退役したとき、使用されていない航空機が部品のために共食いされていたため、USMが豊富にありました。 それは、厳しい経済状況の中で航空会社がお金を節約するのに役立ちました。

USMの供給の増加

商用航空機の引退を通じて利用可能なUSMの普及もあって、民間航空会社によるUSMの消費は、残りの2022年間で着実に増加すると予想されます。 6年には、約9億ドル、つまり交換部品全体の11％になると見積もっています。 部品の14％から15％に相当する、XNUMX年の最後の数年間でXNUMX億ドルで横ばいになると予想しています。

USM部品は、平均して、航空宇宙メーカーの新しい交換部品の価格の50％から70％になる可能性があり、コストは市場のダイナミクス、航空機のクラス、および部品の種類によって変動します。 USMの価格設定は、ローエンドでは部品の修理コストに拘束され、ハイエンドではメーカーのカタログ価格の割引に拘束されます。

USMは、回転可能なコンポーネントの修理とオーバーホールのコストが単純な交換のコストを超える場合に費用効果が高くなる可能性があります。 艦隊の老朽化と航空機のクラスが廃止されるにつれて、それはますます重要になります。 エンジンのオーバーホールのコストの85％が部品によって引き起こされるため、USMを使用してコストを最小限に抑えることは、安全性や品質を損なうことなく経済的に意味があります。

確かに、DoD調達チームは、部品を購入する際に、はるかに厳格に義務付けられたプロセスに直面しています。 彼らはまた、必要な高度な計画、リードタイム、および軍隊の量に対応するために、商業活動とは異なるビジネスサイクルで活動しています。 また、DoDが実行できる手順の中には、調達チームがUSMを活用することの経済的価値について教育され、安全でFAA認定の商用航空業界の慣行を採用することが奨励されるようにすることがあります。

USMをより適切に組み込むために軍隊がとることができる他の多くのステップがありますが、最初は、サプライチェーンをより効率的かつ経済的にするために使用される部品が果たす価値を認識することでなければなりません。